Silniki 1.6 w kompaktach: diesel czy benzyna? [cz.2]

W drugiej części naszej serii artykułów, poświęconych wyborom rodzaju zasilania w jednym modelu, zajmiemy się jednostkami o pojemności 1,6 litra, montowanych w popularnych autach kompaktowych. Wybraliśmy te, które możemy polecić, czyli dobre, sprawdzone i bez poważnych wad fabrycznych.

Ten artykuł ma 3 strony:

Ford Focus II 1.6 czy Ford Focus II 1.6 TDCi

W Focusie sytuacja jest dość nietypowa, ponieważ porównamy silniki różnych producentów, ale zainstalowane w jednym modelu. Chodzi o diesla 1.6 TDCi, którego właściwa nazwa to 1.6 HDi.

Francuska jednostka trafiła pod maskę tak wielu aut, że niektórzy nawet nie zdają sobie sprawy z faktu, że ich samochód marki Ford, Volvo, Mini czy Suzuki jest wyposażony w silnik PSA. Czy tak duża popularność oznacza, że to tak dobra konstrukcja?

Ford Focus II był pierwszym, w którym zastosowano francuskiego diesla

W pewnym sensie tak, ale w naszym zestawieniu ma mocnego rywala — 1.6 Zetec. To, co łączy oba motory to nie tylko pojemność i podobna moc, ale także niskie koszty eksploatacji. Zacznijmy jednak od szczegółów technicznych.

Diesel 1.6 TDCi to jednostka, która debiutowała w 2002 roku i już wtedy trafiła do niektórych Fordów, ale w Focusie pojawiła się dopiero wraz z debiutem drugiej generacji tego modelu, czyli w 2004 roku. Od początku diesel ten był oferowany w dwóch odmianach mocy 90 KM i 215 Nm oraz 109/110 KM i 240–260 Nm. Ten drugi ma różnie podawaną moc i w zasadzie trudno powiedzieć ile koni mechanicznych ma konkretna jednostka, dopóki nie zerkniemy w wartość wyrażoną w kilowatach w dowodzie rejestracyjnym. Najczęściej jest to 109 KM.

Różnice pomiędzy słabszą i mocniejszą wersją są nie tyle duże, co wręcz kluczowe dla eksploatacji. Słabsza jest o wiele prostsza. Nie ma koła dwumasowego, ma wtrysk firmy Bosch oraz turbosprężarkę o stałej geometrii (zazwyczaj, bo nie jest to wcale normą).

Normą jest za to zmienna geometria turbiny i koło dwumasowe w mocniejszej odmianie. W tej też instalowano wtrysk Boscha, ale trafiają się egzemplarze z wtryskiwaczami Siemensa, które są dość drogie w wymianie.

Idealne auto rodzinne z niskimi kosztami to Focus kombi z jednostką 1.6 TDCi 90 KM.

Zobacz również: Hyundai Tucson 2.0 CRDI 4WD - test napędu 4x4

O jednostce benzynowej 1.6 Zetec też można mówić w kategorii dwóch różnych wariantów, ale jest to praktycznie bez znaczenia dla eksploatacji. W Focusie II zadebiutowała odmiana ze zmiennymi fazami rozrządu (Ti-VCT), którą rozpoznamy po mocy 115 KM. Maksymalna wartość momentu to 155 Nm. Do liftingu w 2007 roku oferowano równolegle konstrukcję bez zmiennych faz, o mocy 100 KM i momencie obrotowym równym 150 Nm.

Praktyka pokazuje, że różnice są niewielkie, a nieznaczne skomplikowanie konstrukcji nie wpłynęło negatywnie na niezawodność. Motor można uznać za dość ospały w Focusie II. Jest też paliwożerny, bo potrafi zużyć około 8 l/100 km. Pod tym względem nieznacznie lepszy jest Ti-VCT. Do dynamicznej jazdy trzeba utrzymywać obroty powyżej 3500, a wtedy z kolei łatwo przekroczyć 10 l/100 km.

Ważne, że praktycznie nic się w nim nie psuje, a drobne awarie, takie jak nieszczelności czy uszkodzenie cewki należy traktować jako normalne zużycie eksploatacyjne. Wadą tego silnika jest przeciętna zdolność do współpracy z instalacją gazową. Praktyka pokazuje jednak, że założenie dobrego systemu LPG z lubryfikacją gniazd zaworowych może pozwolić na bezproblemową jazdę, przez jakiś czas.

Czy opłaca się kupić samochód z fabryczną instalacją LPG? Analiza propozycji Opla

Wracamy do tematu fabrycznych instalacji gazowych oferowanych przez producentów. Tym razem przyjrzymy się samochodom marki Opel i przeanalizujemy, które…

Problemu ze spalaniem nie będzie miał właściciel Focusa 1.6 TDCi, który potrzebuje na każde 100 km około 5–5,5 l. Z zejściem poniżej 5 l też nie będzie problemu. Szkoda, że to, co zaoszczędzi w stosunku do benzyny na paliwie (ok. 1000 zł na 10 000 km), potem wyda na drobne lub większe naprawy układu wtryskowego czy tez wymianę dwumasy. Dlatego do typowo oszczędnej eksploatacji zalecamy słabszą, 90-konną odmianę tego silnika.

Inna sprawa, że motor 1.6 TDCI jest jednym z najtańszych w naprawach ze względu na ogromną popularność i łatwy dostęp do zamienników. Duże wydatki poniesiecie wyłącznie przy naprawie turbo ze zmienną geometrią oraz układu wtryskowego Siemensa. To pierwsze psuje się dość często z powodu zapchanego przewodu doprowadzającego olej, więc pamiętajcie o jego profilaktycznej wymianie po zakupie auta. Tak jak i o pasku rozrządu, który normalnie trzeba wymieniać co 240 tys. km, podczas gdy w benzyniaku jest to zalecane co 160 tys. km.

Do dynamicznej jazdy nie nadaje się żaden z opisanych silników. Lepszym wyborem będzie 2.0 Duratec.

Podsumowując: Oba silniki uznajemy za równie dobre, ale różne pod względem kosztów eksploatacji. Benzyniak jest praktycznie bezawaryjny, ale sporo pali i raczej nie zalecamy montażu instalacji gazowej. Diesel pali bardzo mało i oferuje przynajmniej tak samo dobre osiągi, ale… jest dieslem, zatem trzeba się liczyć z potencjalnie wyższymi kosztami napraw. Uznajemy tu remis, ale eksploatacyjnie 90-konny motor wysokoprężny przebija wariant benzynowy.

Przykładowe ceny zamienników

Nazwa częśći

Ford Focus II 1.6

(100 KM)

Ford Focus II 1.6 TDCi

(109 KM)

Napęd rozrządu pasek 380 zł pasek + łańcuch 800 zł
Napęd osprzętu 240 zł 200 zł

Sprzęgło

(+ koło dwumasowe)

400 zł 400 + 1200 zł
Komplet cewek zapłonowych 150 zł ---
Komplet świec żarowych --- 200 zł

Kontynuuj czytanie na kolejnych stronach:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Samochody używane:

Używane Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo [2005-2014] – porady i opinie Używana Honda CR-V 2,0 [1995-2001] – SUV na każdą kieszeń Niepolecane modele samochodów w markach uznanych za niezawodne Używane Audi A6 C5 allroad quattro [2000-2005] – poradnik kupującego Używana Škoda Octavia II [2004-2013] z silnikiem MPI, FSI, TSI – poradnik kupującego Kupujemy klasyka: Mitsubishi 3000 GT [1990-2001] Używany Mercedes-Benz Klasy S W140 [1991-1998] - poradnik kupującego Używane Audi A8 D2 [1994-2002] - poradnik kupującego Używane Subaru Impreza GC bez turbo [1993-2000] - poradnik kupującego BMW Serii 7 E38 [1994-2001] – poradnik kupującego Używana Toyota Prius II [2004-2009] - poradnik kupującego Mały diesel czy mała benzyna? – co wybrać [cz.1] Prawie jak limuzyny – oryginalne używane sedany za niewielkie pieniądze Używany Peugeot 508 [2011-2015] - poradnik kupującego Używany Nissan Micra K11 [1992-2003] – poradnik kupującego Używana Kia cee’d I [2006-2012] – poradnik kupującego Mocne auta za rozsądne pieniądze - przegląd rynku używanych Używane Volvo 740/940 [1984-1998] - poradnik kupującego Dobre samochody używane z benzynowym silnikiem turbo Używane Volvo XC70 [2000-2006] - poradnik kupującego Najtańsze, używane auta uterenowione z napędem 4x4 Używane BMW Serii 3 E90 [2005-2012] - poradnik kupującego Używany Volkswagen Golf IV GTI [1997-2003] - poradnik kupującego Używana Honda Civic FN2 Type R [2007-2010] - poradnik kupującego

Popularne w tym tygodniu:

Kobiety kupują rodzinne samochody