Test letnich opon 235/35 R19. Coś dla szybszych aut

Zakup opon do samochodu o ponadprzeciętnych parametrach to niełatwa sprawa. Niewłaściwe ogumienie może łatwo zniweczyć wysiłki inżynierów, którzy głowili się nad rozwiązaniami, mającymi dać kierowcy maksymalną frajdę z jazdy. Sama etykieta informacyjna powie nam nieco o efektywności hamowania na mokrej nawierzchni, ale to przecież jeszcze nie wszystko. Dlatego warto sięgać po niezależne testy opon.

Redakcja "Tyre Reviews" sprawdziła osiem modeli ogumienia w rozmiarze 235/35 R19. Ogumienie testowane było na mokrej i suchej nawierzchni, sprawdzano również prędkość wystąpienia aquaplaningu, czyli utraty kontroli nad torem jazdy podczas podróżowania po mokrej nawierzchni. Oczywiście im prędkość jest wyższa, tym lepiej.

Określono również opory toczenia. Im są one wyższe, tym więcej auto spali, a sama opona wcześniej zakończy swój żywot. Ponadto sprawdzono generowany podczas jazdy hałas. Jak wiadomo, ma on duże znaczenie dla komfortu w dłuższych podróżach. Co ważne, wzrost wartości o 3 dB oznacza dwukrotnie głośniejszy hałas. Oto wyniki testu – od najlepszej opony do najgorszego modelu.

Pirelli P Zero R

• Hamowanie na mokrej nawierzchni (80-0 km/h): 24,89 m
• Hamowanie na suchej nawierzchni (100-0 km/h): 31,70 m
• Prędkość, przy której występuje aquaplaning: 76,10 km/h
• Hałas: 73,2 dB
• Opory toczenia: 9,8 kg/t

Bridgestone Potenza Sport Evo

• Hamowanie na mokrej nawierzchni (80-0 km/h): 24,96 m
• Hamowanie na suchej nawierzchni (100-0 km/h): 33,20 m
• Prędkość, przy której występuje aquaplaning: 76,9 km/h
• Hałas: 73,7 dB
• Opory toczenia: 9,5 kg/t

Continental SportContact 7

• Hamowanie na mokrej nawierzchni (80-0 km/h): 24,54 m
• Hamowanie na suchej nawierzchni (100-0 km/h): 33,39 m
• Prędkość, przy której występuje aquaplaning: 78,0 km/h
• Hałas: 73,6 dB
• Opory toczenia: 8,8 kg/t

Goodyear Eagle F1 SuperSport

• Hamowanie na mokrej nawierzchni (80-0 km/h): 26,95 m
• Hamowanie na suchej nawierzchni (100-0 km/h): 34,18 m
• Prędkość, przy której występuje aquaplaning: 77,6 km/h
• Hałas: 72,4 dB
• Opory toczenia: 10,4 kg/t

Michelin Pilot Sport Cup 2

• Hamowanie na mokrej nawierzchni (80-0 km/h): 28,04 m
• Hamowanie na suchej nawierzchni (100-0 km/h): 32,97 m
• Prędkość, przy której występuje aquaplaning: 76,1 km/h
• Hałas: 71,3 dB
• Opory toczenia: 9,2 kg/t

Hankook Ventus S1 Evo Z K129

• Hamowanie na mokrej nawierzchni (80-0 km/h): 25,71 m
• Hamowanie na suchej nawierzchni (100-0 km/h): 33,93 m
• Prędkość, przy której występuje aquaplaning: 78,2 km/h
• Hałas: 73,3 dB
• Opory toczenia: 9,9 kg/t

Falken Azenis RS820

• Hamowanie na mokrej nawierzchni (80-0 km/h): 26,29 m
• Hamowanie na suchej nawierzchni (100-0 km/h): 34,05 m
• Prędkość, przy której występuje aquaplaning: 77,0 km/h
• Hałas: 71,6 dB
• Opory toczenia: 9,6 kg/t

Kingboss G866

• Hamowanie na mokrej nawierzchni (80-0 km/h): 31,48 m
• Hamowanie na suchej nawierzchni (100-0 km/h): 38,92 m
• Prędkość, przy której występuje aquaplaning: 75,0 km/h
• Hałas: 73,6 dB
• Opory toczenia: 8,8 kg/t

Jeśli wyniki "Tyre Reviews" z jakiegoś powodu zechcielibyśmy nazwać zaskakującymi, to stałoby się tak z powodu niskiej pozycji Michelin Pilot Sport Cup 2. To doskonale znany miłośnikom szybkich aut model, od dawna cieszący się zaufaniem wielu kierowców. Jak się jednak okazało, choć na suchej nawierzchni francuskie ogumienie spisało się śpiewająco, to na mokrej musiało uznać wyższość niemal wszystkich rywali. Test zdominowało włoskie Pirelli, które okazało się oponą bardzo zrównoważoną. Niestety, coś za coś i pod względem hałasu oraz oporów toczenia model ten jest średniakiem.