Test: BMW X6 M Competition – sportowy wymiar luksusu

Jaki samochód można nazwać sportowym? Przez lata były to auta niewielkie, niezbyt praktyczne, niekoniecznie wygodne. Dlatego określenie "auto sportowe" — jak dla mnie — kłóci się z tym, czym jest BMW X6 M Competition. Spojrzenie w dane techniczne powoduje, że łapiesz się za głowę. Liczby są niesamowite, ale po chwili spokojnej analizy pojawia się myśl – "jak na SUV-a".

W Formule 1 nikt nie wystartuje rodzinnym minivanem i po dojechaniu do mety godzinę po zakończeniu wyścigu nie będzie się tłumaczył, że w sumie to był szybki jak na vana. Niezależnie, jak imponujący by nie był, dla mnie ten van czy właśnie BMW X6 M nie będzie do końca samochodem sportowym. Ale o to tutaj chodzi, żeby mieć osiągi zbliżone do auta sportowego, w dodatku ubrane w wygodne, luksusowe, modne, a nawet praktyczne nadwozie.

To popularne stwierdzenie, które — mam wrażenie — zbyt często pojawia się przy opisie najszybszych SUV-ów na rynku. Tylko jak inaczej nazwać to, że blisko 2,5-tonowy samochód może się pochwalić osiągami jeszcze niedawno zarezerwowanymi dla supersamochodów? Jasne, na torze nie ma szans z coupe z logo Ferrari czy Lamborghini, a nawet, żeby tak daleko nie odbiegać od tematu – z BMW M8.

Jednak (mimo takiego zamysłu twórców) mało kto będzie zabierał swoje X6 M na tor i robiąc kolejne kółka, walczył o ułamki sekund. W prawdziwym świecie to, co oferują właściwości jezdne BMW X6 M Competition, w zupełności wystarczy do tego, aby zbierać szczękę z podłogi.

Skoro już wspomniałem o danych technicznych BMW X6 M Campetition, to zobaczmy, z czym mamy do czynienia. Za napęd odpowiada potężny doładowany silnik V8 o pojemności 4395 cm3. Odmiana Competition oznacza, że zamiast standardowych 600 KM mamy do dyspozycji aż 625 KM, a do tego 750 Nm momentu obrotowego dostępne w zakresie od 1800 do 5860 obr./min. To już półka supersamochodów – i to nie takich sprzed kilku lat, a podstawowych modeli Ferrari czy McLarena, które dziś można kupić w salonach tych marek.

Taka moc oznacza, że ważący 2395 kg SUV rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 3,8 s. Prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h, choć można zdjąć ten limiter, decydując się na pakiet M Driver i wtedy super-SUV BMW osiąga 290 km/h. Tym, co różni go od samochodu sportowego, jest to, jakie są odczucia po wciśnięciu gazu do oporu.

Oznaczenie M, nazwa Competition – to wszystko ma dawać właścicielowi tego topowej wersji BMW X6 wrażenie posiadania samochodu sportowego, jednak tutaj bardziej pasuje porównanie do filozofii Rolls-Royce’a czy Bentleya. Dla mnie te niesamowite osiągi nie są oznaką sportowego charakteru auta, a kolejnym (niezwykle ważnym) elementem luksusu. Uczucia, że posiadany samochód może więcej.

Dostępny w szerokim zakresie potężny moment obrotowy powoduje, że ten ogromny pojazd bez zająknięcia katapultuje się do przodu. Choć nie wiem, czy określenie "katapultuje" jest tu najlepsze. Całość dzieje się nadzwyczaj cywilizowanie. Po prostu po kilku sekundach zauważamy, że świat za oknami zaczyna przesuwać się zaskakująco szybko.

Kabina oczywiście ocieka luksusem. Po dopłacie można mieć ogrzewane i chłodzone uchwyty na kubki, rozpylacz zapachów połączony z trybami relaksacyjnymi, które zmienią nastrój za pomocą odpowiedniej muzyki i oświetlenia. Skoro o tym ostatnim mowa, to droższe z dostępnych okien dachowym ma wzór, który odbija ambientowe światło – zabieg prosty, a wygląda to naprawdę ładnie.

Szczególna pochwała należy się bardzo wygodnym fotelom z podgrzewaniem i klimatyzacją. Wrażenie robią możliwości jego regulacji w tylu miejscach, że straciłem rachubę. Na szczęście po dotknięciu (ale jeszcze przed naciśnięciem) każdego ze sterujących nim przycisków na ekranie pojawia się informacja, co dokładnie ustawimy. Do tego opcjonalnie masaż może obejmować też ich dolną część. Relaks podczas długiej podróży czy powrotu z pracy gwarantowany.

Niestety, z drugiej strony skali znajduje się system audio Bowers & Wilkins. Przy cenie 20 600 zł jest on po prostu przeciętny. Głośniki świecą, mają bardzo ładne aluminiowe osłony, ale wyglądają lepiej, niż grają. Niskie tony brzmią nieźle, ale całokształt w aucie tej klasy mógłby być na wyższym poziomie.

I tu pojawia się problem, bo jednak opisy o "naginaniu praw fizyki" i sportowym charakterze pasują. Elektronicznie regulowane zawieszenie zostało stworzone tak, aby poskromić tego potwora na torze. Dzięki temu faktycznie BMW X6 M Competition ma być jak nie najszybszym, to jednym z najszybszych SUV-ów na świecie. To natomiast osiągnięto kosztem komfortu.

Nie nazwałbym X6 M samochodem niewygodnym i uciążliwym, ale nie płynie on po nierównościach, jak przystało na auto tego typu. Z drugiej strony BMW ma obraz marki sportowej i to w przypadku ich sportowego SUV-a takie bardziej ekstremalne podejście jest bardziej na miejscu niż w modelach Audi czy Mercedesa. Tutaj mamy do czynienia z fabryczną wersją charakteru tuningowanego auta.

Oczywiście bez żadnych wad samodzielnych przeróbek, które po ruszeniu z miejsca okazują się utrapieniem. BMW X6 M Competition robi wrażenie precyzyjnym układem kierowniczym, który — wraz z zawieszeniem i sportowym dyferencjałem — powoduje, że ten ogromny SUV zawsze jedzie tam, gdzie chce tego kierowca. Nad wszystkim czuwa elektronika, która podczas jazdy w zakrętach tak steruje amortyzatorami, aby przeciwdziałać przechyłom nadwozia. Do tego dochodzą opony, które samą swoją szerokością krzyczą, że to auto bardziej dla tych, co za młodu marzyli o Lamborghini Countachu.

Typowo dla BMW otrzymujemy ogrom ustawień i trybów jazdy. Na szczęście z pomocą przychodzą tu znajdujące się na kierownicy przyciski M1 i M2. Można pod nimi zaprogramować swoje ulubione ustawienia i szybko między nimi przełączać. Przydatny jest też znajdujący się przy dźwigni skrzyni biegów oddzielny przycisk wyboru trybu pracy przekładni, dzięki czemu można zdecydować, czy ma ona utrzymywać wysokie obroty, czy może zmieniać biegi bardziej ekonomicznie.

Specjalnym przyciskiem można też zmienić dźwięk wydechu. Warto jednak pamiętać, że to nie wszystko. Dodatkowo jest on jeszcze podkręcany w trybie Sport+. Jednak mimo to dźwięk jest trochę sztuczny i BMW X6 M Competition mogłoby brzmieć bardziej naturalnie.

Złożony charakter BMW X6 M Competition wywołuje takie pytanie. Choć, jak pisałem, zapewne większość właścicieli nie zabierze swojego egzemplarza na tor, to warto, aby zmienili zdanie. W końcu będą mogli się przekonać, dlaczego niemieccy inżynierowie odłożyli komfort na dalszy plan. Nadal twierdzę, że nie jest to samochód sportowy, ale (wbrew temu) dający sporo frajdy na torze. A do tego taki, którym później można np. zawieźć dzieci na basen.

SUV-y wywodzą się z aut terenowych. Początkowo były ich bardziej cywilizowanymi wersjami. Jednak BMW X6 M Competition to już dużo dalszy etap ewolucji, który jest tak daleki od dzikiego środowiska, jak to tylko możliwe. Przy jego cenie, wymiarach i łatwych do uszkodzenia ogromnym felgach jego miejscem są autostrady i miasta.

Gdy mówi się o całej otoczce, jaką są osiągi czy luksus oferowany przez X6 M, nie należy zapominać, że jest to przede wszystkim duży SUV, a więc auto praktyczne, które może być samochodem rodzinnym. Co prawda, jak na rozmiary nadwozia, bagażnik mieszczący 580 l nie jest ogromny, ale ma rozwiązanie, za które należy się ogromny plus. Nawet w drogich autach znajdująca się nad przestrzenią bagażową roleta bywa niechętna do współpracy. W BMW zamiast niej jest składana półka – genialne i praktyczne.

I tu – według mnie – odpowiedź jest dość prosta. Przede wszystkim dla osoby, która chce się pokazać. Mowa w końcu o wielkim, luksusowym, potwornie drogim i niesamowicie szybkim samochodzie. Nic tu nie jest skromne. I to ma sens. BMW X6 M Competition należy traktować jako luksusowy (a przy tym wysokiej jakości i imponujący osiągami) samochód. Jeszcze bardziej rzucającą się w oczy alternatywę dla limuzyny.

Potwierdza to cena niemieckiego super-SUV-a. Cennik BMW X6 M otwiera kwota 617 600 zł. Odmiana Competition to już wydatek przynajmniej 684 000 zł. Jednak kupując taki samochód, raczej nikt się na tym nie zatrzyma. Po dołożeniu kilku wspomnianych tu dodatków (i świetnego ciemnozielonego lakieru) cena bez problemu przekracza 800 tys. zł. Co za to się otrzymuje? Luksus, spojrzenia na ulicach, niesamowite osiągi jednego z najszybszych SUV-ów na świecie, ale też aspekty praktyczne auta tego typu.