Te nawyki psują skrzynię biegów. Kierowcy sami są sobie winni

Manualne skrzynie biegów wciąż są uważane za pancerne i bezawaryjne. Nic bardziej mylnego. Co więcej, koszty napraw nie należą do niskich. Zdarza się, że awarie wynikają z błędów konstrukcyjnych, ale najczęściej winni są sami kierowcy. Oto najczęstsze błędy, które popełniają.

Podczas dojeżdżania do sygnalizacji świetlnej, gdy zapala się czerwone światło, warto wrzucić luz i puścić sprzęgło. Dopiero przed ruszeniem należy wcisnąć lewy pedał i wrzucić jedynkę. Dłuższe trzymanie sprzęgła wciśniętego nie tylko męczy nogę, ale także niepotrzebnie obciąża łożysko wyciskowe sprzęgła, przyspieszając jego zużycie.

Wielu kierowców stosuje jazdę na tzw. półsprzęgle np. podczas wolnego toczenia się w korku lub w celu przytrzymania samochodu na wzniesieniu. Szczególnie w drugim przypadku dochodzi do niepotrzebnego obciążenia podzespołów.

Gdy pedał sprzęgła jest częściowo puszczony, docisk obraca się z inną prędkością niż tarcza sprzęgła, co prowadzi do nadmiernego ścierania się drugiego elementu. Najlepiej wrzucić na luz i przytrzymać samochód hamulcem, pod warunkiem, że nie zjeżdżamy z górki

W każdym współczesnym samochodzie znajduje się podnóżek po lewej stronie sprzęgła, jednak niektórzy kierowcy go nie używają i trzymają stopę na pedale sprzęgła. Może to powodować delikatny nacisk, co oznacza, że sprzęgło nie jest w pełni połączone. W efekcie powstaje tarcie i szybsze zużycie tego elementu, a moc silnika nie jest w pełni przekazywana na koła.

Wielu kierowców używa dźwigni zmiany biegów jako przedłużenia podłokietnika. Nacisk na drążek przenosi się na widełki zmiany biegów, co prowadzi do ich szybszego zużycia. Choć jednostkowo efekt ten może wydawać się znikomy i niezauważalny, to przez lata użytkowania samochodu może prowadzić do kosztownej naprawy.

Dodatkowo, trzymanie obu rąk na kierownicy zwiększa bezpieczeństwo i precyzję w razie potrzeby wykonania niespodziewanego manewru.

Redukcja biegu przed przyspieszeniem skraca czas wykonania tego manewru. Niektórzy kierowcy nie chcą sięgać do lewarka, co zmusza do przyspieszania na zbyt wysokim biegu i wciśnięcia gazu do oporu. Nieodpowiednie przełożenie sprawia, że silnik jest mocniej obciążony, a przyspieszanie jest mało efektywne, co wydłuża czas wyprzedzania i naraża na potencjalne zagrożenia.