Silnik stuka po jeździe z dużą prędkością. Puchną tłoki - ten typ tak ma 

Jeśli po jeździe autostradą z nadmierną prędkością usłyszysz w swoim accordzie niepokojące pukanie spod maski, takie jak na filmiku poniżej, to niemal pewne jest, że trzeba będzie wymienić silnik.

Sprawa jest prosta — silnik K20A6, czyli przed liftingiem, nie znosi jazdy z prędkością powyżej 140 km/h. Przy takiej prędkości, na piątym biegu, generowane jest duże obciążenie (przede wszystkim termiczne), które powoduje tzw. spuchnięcie tłoka.

Bardziej narażone na to są auta zasilane autogazem (to tak na marginesie, do tematu, że LPG nie ma wpływu na trwałość jednostki). Temat jest doskonale znany motocyklistom, natomiast mówi się o nim znacznie mniej w przypadku innych silników Hondy z serii K. Już w poliftowym K20Z2 nie ma z tym problemów.

Trudno udzielić jednoznacznej odpowiedzi, choć ten konkretny silnik (K20A6) nie jest bez wad. Jedną z wcześniej występujących były wycierające się wałki rozrządu. Ten temat już jest znany od lat i szeroko opisany. Rzadko wspomina się o kwestii smarowania, które przez użytkowników jest zaniedbywane.

W 2018 r., w poniższym artykule, pisałem o tym silniku: "Zdarzają się bowiem coraz częściej przypadki przytarcia tłoka o gładź cylindra podczas jazdy z wysoką prędkością".

Teraz zdarza się to coraz częściej i dochodzi do całkowitego zatarcia. Według mnie to wskazuje na jedno — te silniki są wyeksploatowane! Znakomita większość aut ma już przebiegi powyżej 300 tys. km, a nawet powyżej 400 tys. km i trudną przeszłość serwisową. Nierzadko zalewane są niewłaściwym olejem (jakość, lepkość).

Tak czy inaczej, jeśli jesteś właścicielem Hondy Accord 2.0 z rocznika 2002-2005, to lepiej nie przekraczaj dopuszczalnej prędkości na autostradzie. W momencie, gdy jechałbyś powyżej 140 km/h, grozi ci nie tylko mandat, ale i znacznie kosztowniejsza naprawa. Silniki kosztują już ok. 3000 zł, a jeszcze trzeba do tego doliczyć wymianę. Łącznie może wyjść sporo powyżej 4000 zł.