Opel Mokka I (2012-2019) – opinie i typowe usterki

• Roczniki: 2012-2019 (lifting 2016 r.)
• Ceny rynkowe: 38-82tys. zł
• Awaryjność: przeciętna
• Koszty utrzymania: przeciętne
• Wersje nadwoziowe: SUV

W Oplu Mokka montowano następujące silniki:

• benzynowy 1.6 ecoFLEX (115 KM),
• benzynowy 1.4 Turbo (120 i 140 KM),
• benzynowy 1.4 DIT (152 KM),
• diesel 1.6 CDTI (110 i 136 KM),
• diesel 1.7 CDTI (130 KM).

W przeciwieństwie do nowej Mokki II, pierwszą generację zaprojektowano jeszcze pod skrzydłami General Motors. Samochód jest technicznie spokrewniony z Chevroletem Traxem, a także z kompaktową Astrą J, od której pochodzą silniki i wiele innych części mechanicznych. Mokka klasyfikowana jako crossover dostała napęd 4x4 i choć nie nadaje się w teren, szybko stała się hitem sprzedaży. Na wielu rynkach była w ścisłej czołówce w swojej klasie. Warto wiedzieć, że Opel Mokka X to tak naprawdę ten sam, tylko zmodyfikowany wizualnie model (lifting).

Nadwozie mierzące 428 cm długości przy rozstawie osi 256 cm bez problemu mieści cztery dorosłe osoby. Samochód zaprojektowano trochę w stylu amerykańskim, dlatego jest bardzo wygodny. Świetnie się prowadzi. Jest też łatwy w obsłudze i funkcjonalny. Jedynym minusem może być niewielki, bo tylko 356-litrowy bagażnik. Pojemność jest taka a nie inna, ponieważ pod bagażnikiem jest albo tylny mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wielopłytkowym, albo koło zapasowe, a w wersjach z LPG zbiornik. Jest jeszcze wysuwany bagażnik rowerowy (poniżej), który był oferowany za dopłatą.

Tak jak wspomniałem, Mokką w teren najlepiej się nie wybierać. Nisko poprowadzony przedni zderzak i długi przedni zwis sprawiają, że nawet podjazd pod większy krawężnik może się zakończyć urwaniem dokładki. Napęd na cztery koła jest raczej rozwiązaniem na śnieg i górskie drogi, albo trudne warunki, ale wciąż drogowe.

Ogólnie Mokka należy do samochodów mało awaryjnych, ale irytować mogą usterki silników. Najbardziej krytykowany jest diesel 1.6 CDTi, który ma kiepski łańcuchowy napęd rozrządu i zawór EGR – te elementy najczęściej płatają figle. Problem w tym, że wymiana łańcucha to już poważna i droga operacja.

Słaby jest układ wylotowy przy silniku (pęka). Kłopoty sprawiają także świece żarowe i układ oczyszczania spalin (w najnowszych modelach Mokka X również system SCR). Silnik niekiedy boryka się też z nadmierną konsumpcją oleju, ale dotyczy to głównie tych jednostek, które zostały przytarte w wyniku przedostawania się paliwa do oleju podczas wypalania DPF-u.

Bardziej udaną konstrukcją jest starszy diesel 1.7 CDTI. Ma prostszą konstrukcję i jest wyjątkowo żywotny. Niestety, ten motor łączono z ręcznymi 6-biegowymi przekładniami M32, które nie słyną z trwałości. Dlatego najlepszym połączeniem byłby ten diesel z automatem (klasyczny 6-biegowy).

Wśród jednostek benzynowych nie ma złych. Podstawowy 1.6 cechuje się względną prostotą i wysoką niezawodnością. Doskonale współpracuje z instalacją LPG, choć tu trzeba dobrze ją dobrać. Pomimo dość prostej konstrukcji, silnik ten nie lubi zaniedbań, a nienaprawiane usterki mogą się zemścić.

Równie dobry, jeśli nie jeszcze lepszy, jest 1.4 Turbo w dwóch wariantach mocy. Tu należy rozgraniczyć nowszą odmianę 120-konną (tylko manual i przedni napęd) od 140-konnej (również automat i napęd 4x4). Zaletą nowszej odmiany jest trwała skrzynia manualna. W 140-konnej wersji mamy tę samą M32 co w dieslu 1.7. Doładowany silnik dobrze znosi jazdę na LPG, ale jest bardziej wymagający serwisowo i może być droższy w naprawach.

Ostatnią wersją benzynową jest na razie chwalony 1.4 DIT, czyli z wtryskiem bezpośrednim. Ma lepszą dynamikę niż 1.4 Turbo i mniej pali. Na razie niechętnie montuje się instalacje LPG, ale to może się jeszcze zmienić. Odmianę tę łączono tylko z napędem 4x4 i automatem.

Poza silnikami u układem napędowym trudno mówić o usterkach. Mokka czasami wyświetli komunikat o usterce, ale rzadko są to rzeczy niezwiązane z silnikiem.

• pękający kolektor dolotowy w silnikach 1.4 Turbo i wylotowy 1.6 CDTi,
• awarie łańcucha rozrządu w 1.6 CDTi,
• usterki układu oczyszczania spalin w silniku 1.6 CDTi,
• usterki układu wtryskowego w silniku 1.7 CDTi,
• zużycie łożysk w skrzyniach manualnych 6-biegowych.

Czego szukać: samochodów z automatyczną skrzynią biegów

Czego unikać: wersji 1.6 CDTi z dużym przebiegiem

Optymalna kwota na zakup: ok. 50 tys. zł