Opel Astra Sports Tourer 1,4 Turbo Enjoy - śmierć karawanom [test autokult.pl]

Era kanciastych nadwozi kombi przypominających karawany pogrzebowe powoli mija. Na rynku pojawia się coraz więcej pomysłów na urozmaicenie tych wydłużonych, dwubryłowych sylwetek, będących symbolem powszechnej funkcjonalności. Swój przepis na sukces schowany pod nazwą Sports Tourer ma w ofercie Opel. Po teście modelu Insignia ST pora na nieco mniejszą Astrę.

Gabaryty Opla Astry Sports Tourer sprawiają, że zdecydowanie bliżej mu do Insigni niż Astry. W porównaniu z odmianą hatchback samochód został przedłużony aż o 279 mm przy zachowaniu naprawdę atrakcyjnej i dynamicznie nakreślonej linii. Liczne przetłoczenia elementów poszycia zestawione z krągłymi kształtami i ostrym obrysem reflektorów, szyb czy wlotów powietrza nadają rozrośniętej sylwetce Astry ST niespotykanej lekkości.

Gdy patrzy się na wnętrze auta, na usta ciśnie się wyraz, który w ostatnich latach jest chyba bliższy motoryzacji niż medycynie: przeszczep. Masowa unifikacja elementów deski rozdzielczej to zabieg stosowany przez wielu współczesnych producentów. W przypadku Opla dawcą jest oczywiście nakreślający nowe trendy i odnoszący sukcesy sprzedażowe model Insignia. Główne różnice to detale, takie jak kształt kratek wentylacyjnych, ułożenie przycisków czy kształt boczków drzwi, które wykończone są nieco słabszymi materiałami i lubią czasem poskrzypieć podczas dotykania.

Mimo ogromu przycisków znajdujących się na kokpicie obsługa urządzeń pokładowych jest dziecinnie prosta i szybka, a wygodna kierownica, zapewniająca nadzór nad najczęściej użytkowanymi funkcjami, pozwala korzystać z wyposażenia bez odrywania wzroku od jezdni. Kilka stopni poniżej linii wzroku tradycyjnie osadzono proste, czytelne i estetyczne zegary ze zmiennym kolorem podświetlenia. Każdy, kto choć raz jechał nowym Oplem, bez problemu je rozpozna.

Opel Astra ST oferuje przestrzenną kabinę maźniętą wesołym kolorem, w tym przypadku turkusowym. Jej najsłabszy punkt stanowi środkowy przedział. Trzyosobowa kanapa umieszczona za przednimi, bardzo wygodnymi i twardymi fotelami nie oferuje zbyt dużo miejsca dla podróżnych, jeśli z przodu usiądzie ktoś wysoki. Narzekać nie można natomiast na główny aspekt nadwozia kombi – przestrzeń bagażową. Okrągłe 500 litrów regularnie zaprojektowanej pojemności do poziomu rolety maskującej pozwala wygodnie i bezproblemowo przewieźć nawet duże przedmioty. Mocuje się je do specjalnych, regulowanych haczyków.

Opel Astra to rodzinne auto z charakterem, które jeździ równie drapieżnie jak wygląda. Moc 140 KM generowana przez turbodoładowaną jednostkę 1,4 to nie huragan, ale zapewnia przyzwoite przyspieszenie już od nieco ponad 2000 rpm. Przy wyższych prędkościach obrotowych rzędu 4500 rpm - jak na silnik czterocylindrowy - naprawdę przyjemnie brzmi. Niezbyt dobry wpływ na dynamikę jazdy ma sześciobiegowa przekładnia automatyczna, która w trybie sportowym lubi utrzymywać wysokie obroty, ale może denerwować przydługawym czasem reakcji na gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Warto korzystać więc zawczasu z całkiem żwawego trybu sekwencyjnego.

Oferowane przez Opla tryby jazdy (komfortowy, normalny i sportowy), oprócz zmiany charakterystyki pracy skrzyni biegów, znacznie wpływają na sztywność zawieszenia, działanie przepustnicy i czułość układu kierowniczego. Różnice między jazdą z wykorzystaniem skrajnych opcji Tour i Sport są naprawdę odczuwalne, podobnie jak zużycie paliwa podczas korzystania z nich. Spokojna jazda w cyklu mieszanym skutkuje zużyciem paliwa na poziomie 8 l/100 km, przy korzystaniu z górnych partii obrotów wzrasta ono około 2 l.

Prezentowany egzemplarz to wersja wyposażeniowa Enjoy, wypełniona po brzegi niemal wszystkim, czego można potrzebować w aucie rodzinnym, z kilkoma wisienkami wymagającymi dopłaty. Podstawowa odmiana Essentia nie ma niestety nawet instalacji radiowej czy ręcznej klimatyzacji, co z pewnością może odbić się na atrakcyjności samochodów z najniższego pułapu cenowego.

Opel Astra Sports Tourer to funkcjonalne kombi o bardzo udanej stylizacji. Samochód wygląda na duży, przestrzenny, ale jego sylwetka nie jest ciężka i opasła z powodu kształtu przestrzeni bagażowej. Mimo sporych gabarytów jazda nim jest przyjemna i, jak na auto kompaktowe, dość komfortowa. Oprócz dynamicznych linii Astra rozdmuchana literami ST potrafi także pokazać mały, delikatnie zaostrzony pazur, a to dobry krok w kierunku zerwania z dotychczasowym wizerunkiem kombi-karawanów.

• ciekawa stylizacja nadwozia typu kombi

• całkiem dynamiczny silnik

• duży i ustawny bagażnik

• mało miejsca na tylnej kanapie

• jakość spasowania niektórych elementów wnętrza

Zobacz także inne testy!

Zdjęcia wykonał Marcin Pogorzelski