ogniwa paliwowe

Nawet na trasie przejedzie 500-600 km, tankowanie zajmuje 5 min, a do tego jest bardzo praktycznym autem. Nowy Hyundai Nexo jest elektrykiem (z ogniwami paliwowymi), na którego trudno narzekać. Chociaż w Europie, a szczególnie w Polsce, jego przyszłość nie rysuje się w jasnych barwach, to Koreańczycy pokazali, że może jednak warto brnąć w tę odnogę. Przekonałem się o tym podczas pierwszych jazd w ojczyźnie samochodu.

Kiedy pada hasło "wodór" nawet zagorzali sceptycy pojazdów elektrycznych nadstawiają ucha i miękną. Ogniwa wodorowe pozwalają bowiem wyeliminować jeden z najczęstszych argumentów przeciw w postaci długiego czasu ładowania. Dziś nastroje dotyczące użycia wodoru w osobówkach już znacznie osłabły i te raczej pozostaną niszą. Co innego jednak w przypadku transportu ciężkiego.

Kolejna generacja bawarskiego SUV-a dostanie zróżnicowaną gamę napędów, wliczając w to wodorowe rozwiązania opracowane wspólnie z Toyotą.

Plotki okazały się prawdą. BMW i Toyota zamierzają zintensyfikować prace nad wodorowym napędem. Obie strony oficjalnie potwierdziły decyzję, nie zdradzając za wiele.

Toyota rozwija ofertę elektryków, ale nadal będzie oferować hybrydy, hybrydy plug-in i pracować nad technologią wodorową. Ogniwa paliwowe Toyoty już teraz znajdują zastosowanie nie tylko w modelu Mirai, lecz w coraz większym stopniu też w pojazdach dostawczych, ciężarowych, autobusach i statkach. W 2026 roku Japończycy planują wprowadzenie nowej generacji ogniw i ich produkcję w Europie.

Po prototypie pokazanym w 2021 roku przyszedł czas na pierwsze produkcyjne egzemplarze testowe. BMW oficjalnie pochwaliło się wodorowym iX5 Hydrogen, które właśnie wyjeżdża na drogi.