Nowe Porsche 911 Carrera S kusi rekordową mocą i osiągami, ale straciło dużą zaletę
Porsche wjeżdża w nowy rok z kolejną odsłoną Carrery S. To złoty środek dla tych, którzy pragną idealnego połączenia komfortu i osiągów. Szkoda tylko, że Niemcy zrezygnowali z jednej rzeczy cenionej przez purystów.
Porsche 911 Carrera S (2025)
Mowa o manualnej skrzyni biegów, która całkowicie wypadła z oferty. Klienci są więc skazani na automatyczną, 8-stopniową przekładnię PDK, która w połączeniu z trzylitrowym, sześciocylindrowym bokserem pozwala osiągać setkę w 3,3 sekundy i rozpędzać się do 308 km/h.
Carrera S nigdy nie była aż tak szybka. Spora w tym zasługa dodatkowego zastrzyku mocy w wysokości 30 KM - silnik generuje teraz aż 480 KM i 530 Nm. Przyrost uzyskano dzięki zastosowaniu wydajniejszych sprężarek i intercoolerów. Przeprojektowano też układ wydechowy. Co warte odnotowania, nowa Carrera S jest szybka nie tylko na prostych. Porsche zastosowało tu bowiem rozwiązania znane z wyższych wersji.
Dalsza część artykułu pod materiałem wideo
Porsche GT3 Manthey Racing - 4 sekundy za cenę auta
Mowa m.in. o systemie Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) czy wydajnych hamulcach z tarczami o średnicy 408 mm z przodu i 380 mm z tyłu, które są większe niż w poprzednim GTS-ie. Opcjonalnie można też zdecydować się na adaptacyjne zawieszenie PASM z systemem skrętnych kół tylnych czy hamulce ceramiczne.
Jeśli chodzi o wnętrze i stylistykę nadwozia, zmieniła się ona tak samo, jak w innych wariantach nowego 911, czyli nieznacznie. Purystom, tak jak brak manualnej skrzyni, przeszkadzać mogą też w pełni cyfrowe zegary i przycisk do uruchamiania zastępujący kluczyk. Nie zmienia to jednak faktu, że nowa Carrera S jawi się spektakularnie. O tym jak jeździ, powinniśmy przekonać się w najbliższych miesiącach.
