Mechanik odradza zakup. Ten tryb niszczy silnik

Wymiana oleju co 30 tys. km stała się powszechną praktyką w nowoczesnych samochodach, podwajając lub nawet potrajając przebiegi w porównaniu do zaleceń z lat 90. Chociaż takie podejście jest korzystne dla środowiska, a dodatkowo obniża koszty serwisowania, może negatywnie wpłynąć na trwałość silnika i jego podzespołów. Problem potęguje fakt, że właściciele rzadziej sprawdzają poziom oleju, co kiedyś było normą.

Z badania firmy Castrol wynika, że tylko 41 proc. właścicieli samochodów w Polsce sprawdza poziom oleju silnikowego przynajmniej raz w miesiącu. Takie zaniedbania przekształcają się w drobne uszkodzenia, które mogą prowadzić do poważnych, i przede wszystkim drogich, usterek.

Dodatkowym problemem jest prawie całkowity brak zaleceń producentów dotyczących wymiany oleju w skrzyniach biegów, co również wpływa na trwałość mechanizmów, szczególnie łożysk.

• Olej silnikowy należy wymieniać częściej, niż zaleca producent. Zarówno w starszych, jak i nowoczesnych modelach samochodów trzeba regularnie sprawdzać jego poziom i uzupełniać w zależności od potrzeb – zwraca uwagę Tarek Hamed, Marketing Manager Castrol.
• Czasem, ze względu na specyficzny styl użytkowania pojazdu lub czynniki zewnętrzne, wymiana wskazana jest częściej. Nie musimy wybierać marki sugerowanej przez producenta naszego auta, ale ważne jest, aby zdecydować się na produkt zgodny z zawartymi w instrukcji parametrami jakościowymi – mówi Marta Ciesielska, kierownik działu sieci serwisowych, odpowiedzialna za projekt Q Service Castrol.

Ryzyko zatarcia silnika z powodu zbyt rzadkiej wymiany oleju jest mniejsze, niż może się początkowo wydawać. Co prawda z tego wynikały problemy w jednostkach dCi, THP czy TSI, ale składową był także same wady konstrukcyjne. Tu "zagrożenie" tkwi w powolnym ścieraniu się mechanizmów i wprowadzeniu metalowych opiłków do układu smarowania.

Wiele nowoczesnych silników ma problemy związane ze zbyt długimi przerwami między wymianą oleju. Szczególnie narażonym obszarem jest napęd rozrządu realizowany łańcuchem. Specjaliści rekomendują częstsze wymiany oleju w systemach, gdzie istnieje ryzyko nieprawidłowej pracy napinacza, co prowadzi do hałasu i rozciągania łańcucha.

Stary olej przyczynia się także do problemów ze smarowaniem turbosprężarek, a nawet do gromadzenia się nagaru, który zanieczyszcza silnik, układ wydechowy oraz delikatny zawór EGR. Silniki współpracujące z układami oczyszczania spalin z cząstek stałych (DPF/GPF) doświadczają jeszcze szybszej degradacji oleju z powodu mieszania się oleju z paliwem.

Innym kosztownym elementem podatnym na przedwczesne zużycie jest koło zmiennych faz rozrządu, które może kosztować od 400 zł do ponad 1000 zł, w zależności od silnika.

• Odradzałbym zakup samochodu używanego, którego historia serwisowania wskazuje na tryb long life – mówi wprost Adam Lehnort z ProfiAuto. - Oleje tego typu mają więcej dodatków uszlachetniających i są bardziej wytrzymałe, ale nigdy nie sprostają długim próbom eksploatacji w trudnych warunkach – dodaje.

Dawne zalecenia, aby wymieniać olej co 10 tys. km i nie rzadziej niż co 15 tys. km, pozostają wciąż aktualne. Przy oględzinach warsztatowych, gdzie rozwiązują "zagadkowe" awarie nowoczesnych silników, paradoksalnie za problem zazwyczaj odpowiada zbyt rzadka wymiana oleju. Dotyczy to szczególnie jednostek z łańcuchem rozrządu.