ładowarki (strona 2 z 3)

Elektromobilność rozwija się w Polsce tempie, które wymusza budowę ogromnej liczby nowych ładowarek. Do gry wkracza właśnie firma, która ma odmienny od konkurencji pomysł na przyspieszenie rozwoju potrzebnej infrastruktury. Do pomocy chce wciągnąć samych Polaków.

O ile montaż ładowarki do samochodu w domu jednorodzinnym nie stanowi większego problemu, to zgoła inaczej rzecz się ma w blokach. Po nowelizacji ustawy o elektromobilności ma się to zmienić.

Polska infrastruktura ładowania aut elektrycznych ciągle się rozwija i właśnie pojawił się na niej nowy gracz. PowerDot ma ambitne plany, bo mówi o dużych liczbach, zarówno dotyczących liczebności ładowarek, jak i ich mocy.

Branża motoryzacyjna wprowadza na rynek dziesiątki modeli elektrycznych i hybrydowych, ale nie radzi sobie z infrastrukturą. Komisja Europejska z dużą rezerwą podeszła do liczby wymaganych punktów ładowania.

Rozwój infrastruktury ładowania powinien być priorytetem władz i dostawców prądu - wynika z raportu opublikowanego przez firmę badawczą Ernst & Young. Do 2035 roku mamy mieć 135 mln aut, które będą potrzebować 65 mln ładowarek.

Zapomnij o rachunkach za paliwo i “tankuj” za darmo! Dzięki wspólnej ofercie Columbus i Arval masz możliwość długoterminowego wynajmu samochodu elektrycznego, połączonego z dostępem do ładowarki, którą zasilać możesz własną instalacją fotowoltaiczną. Kia e-Niro z dofinansowaniem programu “Mój Elektryk”, ładowarką Go Power o mocy 7 lub 11 kW pozwoli zaoszczędzić Ci nawet 7 200 zł rocznie!

Kierowcy, których pojazdy blokują miejsca postojowe przy stacjach ładowania GreenWay, od 1 lutego mogą spodziewać się kary w wysokości 150 zł. Miejsca będą monitorowane.

Postawienie szybkich ładowarek na trasach nie jest tak łatwe, jak wybudowanie stacji benzynowej. Trudności w ładowaniu w odległych miejscach to główny argument przeciwko elektrykom. General Motors znalazło na to sposób – teoretycznie banalnie prosty.

Jeden z największych graczy na rynku paliw stawia na dynamiczny rozwój sieci ładowania pojazdów elektrycznych. BP twierdzi, że w przyszłości będzie to rentowny biznes, gdyż już dziś marże z ładowarek są bliskie tym uzyskiwanym z dystrybutorów paliw.

Niewystarczającą infrastruktura ładowania aut elektrycznych wciąż jest jednym z największych hamulców rozwoju elektromobilności w Polsce. Na szczęście sytuacja powoli się poprawia. W samym 2022 roku planowane jest otwarcie 44 nowych punktów.

"Kanister" z prądem dla mniej rozważnych kierowców może okazać się ostatnią deską ratunku. ZipCharge wprowadził już go do sprzedaży na Wyspach. Niestety nie jest ani tani, ani przesadnie praktyczny.

W porównaniu z najbardziej rozwiniętymi europejskimi krajami posiadanie elektrycznego samochodu w Polsce jest sportem ekstremalnym. Średnio na 100 km dróg nie ma nawet jednej publicznej ładowarki.

Brak odpowiedniej sieci ładowarek o dużej mocy jest jedną z podstawowych przeszkód na drodze do rozwoju elektromobilności w Polsce. Rząd ma jednak nowy plan na zmiany. Na dofinansowanie będzie mogło liczyć nawet 15 tys. punktów ładowania. Szczególnie te szybkie.

Przed kilkoma laty wizja miliona elektrycznych aut cicho sunących polskimi ulicami przewijała się przez usta wszystkich. Na razie mamy ich tylko 12,4 tys. i nie jest to przypadek. Liczba stacji ładowania należy w Polsce do jednych z najniższych w Europie, a pogoń za najlepszymi wychodzi nam raczej słabo.

Przyszła kondycja środowiska i duże pieniądze - to stawka, o którą obecnie toczy się gra pomiędzy producentami samochodów i urzędnikami Unii Europejskiej. Przy zielonym stoliku rozstrzygną się losy przyszłego limitu średniej emisji CO2, za którą odpowiadają samochody osobowe.

GreenWay szykuje się na wejście w życie tzw. e-taryfy. W związku z tym od kwietnia będzie obowiązywał nowy cennik za ładowanie oraz nowe stawki abonamentowe. Urządzenia o mocy ograniczonej do 40 kW zostaną odblokowane i umożliwią ładowanie z 50 kW.

Kierowcy aut elektrycznych nieustannie muszą radzić sobie z wieloma wyzwaniami. Płacą dużo więcej za samochody, które mają mniejszy zasięg niż spalinowe. Elektryki ładuje się też długo na stacjach, a o te w wielu miejscach niełatwo. Co więcej, jak się przekonał jeden kierowca tesli, nawet samo znalezienie stacji ładowania jeszcze nie gwarantuje sukcesu…

Samochody z napędem elektrycznym w ostatnich latach zyskały na popularności. Sprzyja temu trend dbania o środowisko, większa świadomość użytkowników na temat emisji spalin i ekologiczny styl życia, na który z dnia na dzień decyduje się więcej osób. Ponadto kierowcy coraz częściej doceniają niemal bezgłośny układ napędowy oraz innowacyjne rozwiązania, zastosowane w samochodach elektrycznych czy hybrydowych.

Kierowcy aut elektrycznych i hybryd typu plug-in, którzy chcą skorzystać z publicznej stacji ładowania GreenWay, nie muszą jej aktywować za pomocą telefonu. Wygodnym rozwiązaniem jest użycie karty RFID. Oto jak ją otrzymać i ile kosztuje.

W połowie 2021 r. władze Unii Europejskiej mają ostatecznie określić limity emisji CO2 przez samochody osobowe na lata 2025 i 2030. Zapewne będą one bardziej radykalne niż obecne 95 g/km. Kłopot w tym, że bez znacznego rozwoju sieci punktów ładowania aut ekologiczny zysk z ograniczeń pozostanie tylko na papierze.

Atak zimy, jaki nawiedził Teksas w połowie lutego, spowodował ogromne zawirowania na tamtejszym rynku energii elektrycznej. Zapotrzebowanie na prąd zauważalnie przewyższyło podaż, co poskutkowało gwałtownym wzrostem cen. Ci, którzy chcieli naładować swoje auto elektryczne, musieli liczyć się z gigantycznymi wydatkami.

Producenci samochodów chcą szybkiego przyspieszenia w dziedzinie budowy punktów ładowania pojazdów. Według planu nakreślonego przez stowarzyszenie ACEA liczba stacji w Europie miałaby wynieść milion w 2024 r. i 3 mln w 2029 r. Jest też cel dla Polski.

Chcesz kupić auto elektryczne, ale nie wiesz ile wydasz na jego ładowanie? A może masz już taki samochód, lecz chciałbyś porównać dostępne opcje? Z pomocą przychodzą internetowe kalkulatory.

Inwestycja w ładowarkę samochodów elektrycznych na razie po prostu się nie opłaca. "Jeśli sytuacja się nie zmieni, czeka nas fala bankructw operatorów" – czytamy w publikacjach GreenWay Polska. Tymczasem to brak punktów uzupełniania energii jest jednym z największych problemów przy promocji elektryków.

Jeśli któraś z państwowych instytucji wspiera rozwój elektromobilności, to nie jest to już Orlen. Paliwowy gigant rozwija sieć szybkich ładowarek do aut elektrycznych na swoich stacjach paliw, ale i pobiera za to opłaty. Zarówno za samą dostawę prądu, jak i parkowanie na miejscu dla auta elektrycznego.