Jakość paliw po trzech kwartałach 2018 r. Jest gorzej niż w 2017 r.
Jakość paliw po trzech kwartałach 2018 r. Jest gorzej niż w 2017 r.
Ceny paliwa nie są dla kierowców powodem do radości. Co gorsza, jakość również nie może być uznana za satysfakcjonującą. W porównaniu z rokiem 2017 liczba wykrytych nieprawidłowości na stacjach wzrosła. Lepiej uważać, gdzie napełniamy baki.
Tankowanie na niektórych stacjach może być niebezpieczne dla silnika
Według wielu kierowców problemy z jakością paliw mamy już zupełnie za sobą. Niestety, tankowanie na niesprawdzonej stacji paliw nie zawsze jest zupełnie bezpieczne. Jak się okazuje, wzrasta skala nieprawidłowości. Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów opublikował listę stacji, które przyłapano na sprzedawaniu paliwa niespełniającego określonych przepisami norm. W ciągu trzech pierwszych kwartałów 2018 r. nieprawidłowości wykryto na 3,6 proc. kontrolowanych stacji paliw. W całym roku 2017 było to 2,5 proc., więc zmotoryzowani nie mają się z czego cieszyć.
Jak sytuacja prezentuje się w podziale na województwa? Najgorsza sytuacja panuje w woj. kujawsko-pomorskim, gdzie aż 14,8 proc. kontroli pierwszych i powtórnych zakończyło się wykryciem nieprawidłowości. Na dalszych miejscach znalazły się województwa: lubuskie (6,8 proc.), pomorskie (5,5 proc.), śląskie (4,9 proc.), lubelskie (4,8 proc.), mazowieckie i zachodniopomorskie (3,8 proc.), świętokrzyskie (2,9 proc.), podlaskie (2,0 proc.), wielkopolskie (1,9 proc.) oraz dolnośląskie i małopolskie (1,1 proc.). Nieprawidłowości nie wykryto w woj: podkarpackim, łódzkim i warmińsko-mazurskim.
Łojek i J. Łojek, Górno 135 - olej napędowy; niewłaściwe: liczba cetanowa, lepkość w temp. 40 stopni Celsjusza, temperatura zapłonu, gęstość w temperaturze 15 stopni Celsjusza.
Woj. wielkopolskie
Watis (fr. Orlen), Golina, ul. 1 Maja 79 - olej napędowy; niewłaściwa temperatura zapłonu.
Mawex, Kalisz, ul. Obozowa 4 - olej napędowy; niewłaściwa temperatura zapłonu.
Co oznacza zatankowanie paliwa niespełniającego norm? Takie paliwo przyczynia się do degradacji silnika, a przede wszystkim układu wtryskowego. Niewłaściwa odporność na utlenianie oleju napędowego długofalowo prowadzi do zatykania dysz wtryskiwaczy - dotyczy to przede wszystkim silników z systemem common rail. Każde wlanie do baku paliwa, które przekracza ten parametr, powoduje zaś podwyższenie konsumpcji paliwa oraz wzrost udziału szkodliwych substancji w spalinach.
Bardzo częstym problemem oleju napędowego jest również nieodpowiedni skład frakcyjny. Źle zbalansowane pod tym względem paliwo nie spala się w całości. W silniku powstaje nagar, ucierpieć mogą też wtryskiwacze.
Wśród niedomagań oleju napędowego często spotyka się również niewłaściwą temperaturę zapłonu. Zbyt niska powoduje spadek mocy silnika, może generować metaliczny dźwięk pracy silnika, a także ponad normę podwyższać temperaturę pracującej jednostki napędowej i zwiększając emisję szkodliwych substancji.
W przypadku oleju napędowego w raportach często można też spotkać się z przekroczeniem normy zawartości siarki. Przepisy określają, że w jednym kilogramie paliwa może znaleźć się maksymalnie 10 mg tego pierwiastka. Jeśli jest go więcej, będzie on powodował osadzanie się nagaru w silniku. Siarka ma również własności korozyjne i może przyczyniać się do szybszego zużycia katalizatora.
W przypadku benzyny wśród nieprawidłowości często wymieniana jest niewłaściwa prężność par. Parametr ten określa, jak bardzo lotna jest sprzedawana benzyna. Paliwo zimowe może mieć wyższą prężność par (do 90 kPa) niż letnie (do 60 Pa). Przepisy przewidują taką możliwość, ponieważ ułatwia to rozruch silnika. Jeśli jest ona jednak zbyt wysoka, to może powodować powstawanie korków parowych, wywołujących dławienie się jednostki napędowej, a nawet mogących unieruchomić pracujący motor.
Tomasz Budzik
Jestem dziennikarzem od 2007 r. – początkowo w mediach lokalnych, potem w branży technologicznej, a od 2011 r. zajmuję się motoryzacją w Wirtualnej Polsce i serwisie Autokult. Moją pasją są samochody, ale chętnie podejmuję również tematy związane z przepisami i zachodzącymi w nich zmianami, a także związane z bezpieczeństwem. Poza godzinami pracy staram się możliwie często korzystać z roweru i łączyć ten sposób spędzania wolnego czasu z bezkompromisową skłonnością do czytania książek.
