Używany Fiat Bravo II - typowe awarie i problemy

Samochód pojawił się u dealerów w 2007 roku, a rok po premierze do gamy silników dołączył 1,9-litrowy nowoczesny diesel z rodziny MultiJet o mocy 120 koni mechanicznych. W 2009 roku pod maską Bravo II zagościł najmocniejszy 165-konny silnik wysokoprężny o pojemności 2 litrów. Rok temu samochód przeszedł facelifting, a z godnie z najnowszą ekologiczną modą na downsizing w ofercie pojawiła się nowa jednostka napędowa 1.4 T MultiAir.

• R4 1,4 (90 KM)
• R4 1,4 T (120- 150 KM)
• R4 1,4 T MultiAir (140 KM)

Diesle z rodziny MultiJet:

• R4 1,6 (105- 120 KM)
• R4 1,9 (120 KM)
• R4 1,9 (150 KM)
• R4 2,0 (165 KM)

Który z silników sprawia najmniej problemów w eksploatacji? Jeżeli chodzi o silniki benzynowe to raczej nie sprawiają one niemiłych niespodzianek swoim użytkownikom– to przecież jeszcze stosunkowo nowe auto. Powinniśmy jednak regularnie sprawdzać poziom oleju, którego może ubywać. Najlepszym kompromisem pomiędzy przyzwoitym spalaniem, a dobrymi osiągami są doładowane motory 1,4 litra. Jeżeli chodzi o diesle to również nie można mieć im prawie nic do zarzucenia poza sporadycznymi awariami zaworu EGR i poceniem się turbosprężarki.

W egzemplarzach z początku produkcji spotykane są również usterki chłodnicy klimatyzacji. Użytkownicy Bravo II narzekają na przedwczesne zużycie sprzęgła i hydraulicznego wysprzęglika. Z drobnych niedoróbek warto wymienić parujące reflektory i trzeszczące plastiki użyte do wykończenia wnętrza, a także stukającą półkę bagażnika. Do wadliwych elementów należy zaliczyć też blokujące się zaciski hamulcowe, które mogą wymagać wymiany, poza tym układ hamulcowy jest zdecydowanie za mało skuteczny.

Kolejnym asem w rękawie Bravo II są przewidywalny, choć mocno wspomagany układ kierowniczy i sztywne zawieszenie, które sprawiają, że autem jeździ się na prawdę przyjemnie. Dzięki temu, że większość oferowanych na naszym rodzimym rynku używanych egzemplarzy pochodzi z polskich salonów znalezienie zadbanego egzemplarza jest niezwykle proste.