Elektryk za mniej niż 100 tys. zł. Widziałem Citroena e‑C3 na żywo

To może być ten samochód, który faktycznie zelektryfikuje Francję, a może nawet Europę, tak jak niegdyś 2CV zmotoryzował tę część świata. W Paryżu zadebiutował nowy Citroen e-C3. Francuzi na razie pokazali tylko wersję elektryczną, mówiąc przy tym "zapomnijcie o wszystkim, co dotąd wiedzieliście o elektrykach".

Przedstawiciele Citroena nie kryją, że od początku chodziło przede wszystkim o "dopięcie ceny" i temu została podporządkowana cała konstrukcja. Efekt: elektryk w cenie Dacii Spring, ale o klasę większy, z pojemniejszą baterią, przestronniejszą kabiną i obietnicą typowego dla Citroena komfortu. Po raz pierwszy w C3 zastosowano hydrauliczne poduszki amortyzatorów, znane z większych modeli Citroena, które ograniczają przenikanie wstrząsów do kabiny podczas pokonywania wyboistych dróg.

Myli się więc ten, kto zakłada, że powstało auto stricte budżetowe: choć Citroen e-C3 bryłą nadwozia trochę przypomina wariant oferowany na rynku indyjskim oraz południowoamerykańskim, i nawet dzieli z nimi platformę (Smart Car Platform), to został opracowany w Europie i jest produkowany na Słowacji w Trnawie. Auto dumnie nosi zmienione logo Citroena, ale jeśli się je zakryje, to na pierwszy rzut oka wcale nie wygląda jak citroen: przednie światła bardziej kojarzą mi się z Peugeotem Rifterem, natomiast tylne – z Jeepem Avengerem. Styliści twierdzą jednak, że inspirację czerpali z koncepcyjnego Citroena Oli.

Miejski hatchback Citroena wizualnie wyraźnie nabrał cech małego SUV-a. Nadwozie jest aż o 10 cm wyższe od poprzednika – o tyle wyżej w nowym e-C3 się też siedzi, a dzięki temu też łatwiej do niego wsiada. Podwyższenie nadwozia jest jednak przede wszystkim spowodowane umieszczeniem akumulatora w podłodze.

Poza tym z długością 4,01 m i szerokością 1,76 m, nowy C3 nie różni się zbytnio od poprzednika, ale oferuje więcej miejsca w kabinie. Szczególnie z tyłu nad głową dorośli mają teraz więcej zapasu. Przestrzeń na nogi jest jak na tę klasę ok, trochę więcej swobody ruchu mogłyby mieć stopy. Siedzenia są przyjemnie mięsiste, po zajęciu miejsca ciało lekko się w nich zapada. Wrażenie przytulności we wnętrzu zwiększa też obszycie środkowego fragmentu deski miłą w dotyku tkaniną. Dzięki temu, mimo wyłącznie twardych plastików, kokpit nie robi budżetowego wrażenia.

Citroen e-C3 jako pierwszy w grupie Stellantis wykorzystuje akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP), który będzie dostępny w dwóch wielkościach. Najpierw zadebiutuje większy z nich, o pojemności 44 kWh brutto, który ma zapewniać zasięg do 320 km wg WLTP. Ceny tego wariantu w podstawowej wersji You zaczynają się od 110 650 zł i zamówienia już można składać.

W 2025 r. ma pojawić się jeszcze tańszy wariant zapewniający 200 km zasięgu. Choć Citroen jeszcze nie zdradza, jaka będzie dokładna pojemność mniejszej baterii, to już obiecuje, że cena wyniesie 19 990 euro – czyli według aktualnego kursu to 89 tys. zł. Zobaczymy, na czym się skończy w 2025 roku.

Jak na elektryczne auto segmentu B można mówić o sensacji – obecnie nawet BEV-y segmentu A są droższe. Citroen rzuca nie lada wyzwanie konkurencyjnym markom, które dopiero pracują nad modelami mającymi kosztować ok. 100 tys. zł. Najszybciej rywala dla Citroena e-C3 zobaczymy prawdopodobnie w szeregach Fiata: Smart Car Platform będzie wykorzystywana też przez inne marki grupy Stellantis. Zresztą: po otwarciu maski pierwsze co rzuca się w oczy, to znaczek Mopar na obudowie falownika.

Citroen e-C3 ma umieszczony z przodu silnik elektryczny o mocy 113 KM, który zapewnia przyspieszenie 0-100 km/h w około 11 sekund. Do poruszania się po mieście i okolicach to w zupełności wystarczy, natomiast na autostradzie e-C3 osiąga maksymalnie tylko 135 km/h. Szybkość ładowania wypada już lepiej, bo baterię małego Citroena można ładować z mocą do 100 kW: na stacji DC uzupełnienie poziomu energii od 20 do 80 proc. ma trwać ok. 26 minut.

Podstawowe wyposażenie Citroena e-C3 w bazowej wersji You obejmuje m.in. reflektory LED, sześć poduszek powietrznych, system unikania kolizji, czujnik pasa ruchu, monitorowanie uwagi kierowcy, asystenta ograniczeń prędkości, zawieszenie Citroen Advanced Comfort, klimatyzację manualną, czujniki parkowania z tyłu. Wirtualne zegary są przez Citroena nazywane "wyświetlaczem head-up", jednak ta nazwa jest trochę na wyrost. Zestaw instrumentów został umieszczony stosunkowo wysoko nad kierownicą. Projekcja jest jednak wyświetlana nie na szybie czołowej czy wysuwanej szybce pleksi, a po prostu czymś, co wygląda jak zwykły ekran.

W bazowej wersji brakuje natomiast ekranu dotykowego do sterowania multimediami. Zamiast tego jest stacja dokująca do smartfona i dedykowana aplikacja, która automatycznie się uruchamia, gdy telefon znajduje się w uchwycie – w ten sposób można sterować radiem, nawigacją czy zestawem głośnomówiącym. Przy pomocy telefonu można też zdalnie sprawdzać poziom naładowania baterii czy ustawiać wstępne podgrzanie kabiny. Z kolei aplikacja Citroen e-Routes pomaga planować trasy z uwzględnieniem przystanków na ładowanie.

Dziesięciocalowy ekran dotykowy występuje dopiero od wyższej wersji wyposażenia Max. Przy pierwszym kontakcie interfejs zrobił na mnie wrażenie przejrzystego, a reakcja na dotyk jest zdecydowanie lepsza niż ją pamiętam ze schodzącej generacji C3. Jako zwolennika fizycznych przełączników ucieszył mnie także widok klasycznego panelu do sterowania klimatyzacją, która w wersji Max jest automatyczna.

Ponadto wyposażenie tej odmiany obejmuje m.in. 17-calowe alufelgi, dwukolorowe lakierowanie, Android Auto i Apple CarPlay, fotele Citroen Advanced Comfort z bardziej mięsistą pianką, ładowarkę indukcyjną do telefonu i kamerę cofania. Citroen e-C3 w wersji Max z akumulatorem 44 kWh kosztuje 132 100 zł. W przyszłości ma się pojawić jeszcze pośrednia wersja wyposażenia, ale przedstawiciele Citroena podkreślają, że liczba opcji i możliwości indywidualizacji pozostanie ograniczona. To ma rzekomo ułatwić klientom wybór, ale przede wszystkim bardzo upraszcza produkcję – im mniej wariantów tym niższe koszty dla fabryki.

Choć Citroen ogłosił, że spalinowa wersja nowego C3 pojawi się w salonach równolegle z elektryczną – czyli w drugim kwartale 2024 r. – to jej szczegóły techniczne na razie pozostają tajemnicą. Jeszcze można upolować u dilerów Citroena schodzącą generację C3: ceny zaczynają się od 75 tys. zł za 83-konnego PureTecha 1.2. To oferta, którą nowe e-C3 przebije dopiero w wersji z mniejszym akumulatorem, i to po uwzględnieniu dopłaty 18 750 zł. Jeśli porównać topowe wersje, czyli 110-konnego PureTecha z automatem i wyposażeniem Shine (96 850 zł) do e-C3 Max, to zakup spalinówki na razie też wychodzi taniej.