BMW serii 6 (E63/E64) to jeden z najbardziej kontrowersyjnych modeli bawarskiego producenta w ostatnich latach. Ostatnia seria 6 jest dość rzadkim widokiem na naszych drogach, tym bardziej warto wspomnieć o najmocniejszej odmianie M6 w wersji Cabriolet (E64), uchwyconej w Zakopanem.
Rafał Warecki
Udostępnij
BMW serii 6 (E63/E64) to jeden z najbardziej kontrowersyjnych modeli bawarskiego producenta w ostatnich latach. Ostatnia seria 6 jest dość rzadkim widokiem na naszych drogach, tym bardziej warto wspomnieć o najmocniejszej odmianie M6 w wersji Cabriolet (E64), uchwyconej w Zakopanem.
Potężne gabarytowo (długość 4871 mm x szerokość 1855 mm x wysokość 1377 mm), bardzo mocne i odważne pod względem stylistycznym coupe podzieliło zwolenników marki na dwa obozy, jedni je pokochali, inni - znienawidzili.
Nadwozie naszego bohatera zostało zaprojektowane jeszcze pod przywództwem Chrisa Bangle'a, człowieka, który do BMW wnosił swoje własne - czasem odważne, czasem kontrowersyjne - spojrzenie na stylizację bawarskich produktów. Według mnie E63 to jedno z najładniejszych i najbardziej charakterystycznych BMW ostatnich lat, E64 ma się trochę gorzej.
Premiera M6 Coupe odbyła się podczas salonów w Genewie w 2005 roku, rok później pojawił się Cabriolet. M6 wyróżnia się z zewnątrz innymi zderzakami, progami, kształtem lusterek bocznych, obręczami czy poczwórnymi końcówkami układu wydechowego i otulającym je dyfuzorem. Wersja M posiada także dach wykonany z włókien węglowych (Coupe), aluminiowe profile drzwi czy elementy z kompozytów.
Podwozie serii 6 zostało zbudowane na bazie platformy serii 5 (E60), M6 wykorzystuje ponadto tę samą jednostkę co M5 oraz tę samą skrzynię biegów. Widlaste, dziesięciocylindrowe serce S85B50 o pojemności 4999 cm³ przy normalnej eksploatacji ma 400 KM mocy , po wciśnięciu przycisku Sport do dyspozycji mamy już 507 KM (7750 rpm) i 520 Nm (6100 rpm) momentu obrotowego.
Tryb Sport automatycznie zestraja także nastawy zawieszenia i siedmiobiegowej, sekwencyjnej przekładni SMG III. Ważące 2005 kg M6 E64 przyspiesza od 0 do 100 km/godz. w ciągu 4,8 sekundy (E63 Coupe 4,6 sekundy), co oznacza, że jest najszybszym kabrioletem w historii marki. Prędkość maksymalna, ograniczona elektronicznie do 250 km/godz., po zdjęciu kagańca dochodzi do 320 km/godz.
Cena za E64 M6 w Polsce wynosiła 565 000 złotych, ostatni egzemplarz opuścił fabrykę 19 lipca 2010 roku. Używany, kilkuletni samochód można znaleźć już od około 200 000 złotych (zależnie od rocznika).
