Zamiast M3 - Hartge 323i H35 (1990)

Olgierd Lachowski

23 maja 2011, 07:00

Gdy w 1986 na rynku pojawiło się BMW M3, narobiło sporo zamieszania. Tunerzy szybko zapragnęli mieć w swojej ofercie samochody, które będą co najmniej tak dobre jak M3. Hartge w 1990 roku zaprezentowało wersję H35, która mogła spokojnie rywalizować z M3.

Oprócz Hartge z fabrycznym BMW rywalizowały takie firmy, jak Alpina czy Schnitzer. By pozostawać w tuningowej czołówce, Hartge nie mogło pozwolić sobie na odpuszczenie temu BMW M3.

Na warsztat wzięto model 323i (później przerabiano także 325i). Tuner dodał przedni zderzak ze spojlerem podobny do tego z M3, a także spojler na klapie bagażnika również nawiązujący do M3 Sport Evolution. Oprócz tego zainstalowano listwy progowe i zmieniono koła. Zamiast seryjnych wstawiono felgi 7,5 x 16” z oponami 195/50 R 16 Pirelli.

Zewnętrzne zmiany były tylko początkiem. Hartge dokonało wymiany elementów zawieszenia na nowe z pełną regulacją. Samochód został obniżony o 35 mm względem oryginału. Auto odrobinę zaczęło przypominać M3, choć nie miało charakterystycznych przetłoczeń na błotnikach.

Modyfikacjom nie oparł się także układ hamulcowy – niestety brakuje mi o nim konkretnych informacji. Jedną z możliwych opcji był montaż mechanizmu różnicowego z 40% blokadą. Dostępne były też takie dodatki jak drugi, 35-litrowy zbiornik paliwa.

Najistotniejsza przeróbka dotyczyła silnika. Hartge jednak nie dłubało w jednostce fabrycznej, tylko wstawiło motor M30B34 o objętości skokowej 3,4 l. To 6-cylindrowy rzędowy silnik, który w zależności od wersji miał różną moc, natomiast tuner przygotował ulepszenia, które sprawiały, że motor miał 250 KM mocy przy 6200 obr./min i maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 4000 obr./min.

Tak przygotowane BMW było w stanie przyspieszyć do 100 km/h w 6,20 s, a kilometr ze startu stojącego pokonać w 25,80 s. Prędkość maksymalna wynosiła 248 km/h.

Oprócz H35 w swojej ofercie Hartge miało słabszą wersję H28 i mocniejsze H35-24 oraz H36.