Wstępna diagnoza kondycji silnika na podstawie koloru spalin 2/2 [poradnik]

Użytkownicy aut z silnikami wysokoprężnymi czasem skarżą się na czarną barwę spalin. Oczywiście przy włączaniu silnika lub przy nagłym przyśpieszaniu możemy zauważyć takie zjawisko. Jeśli jednak widać wyraźnie, że auto kopci, powinniśmy najpierw sprawdzić gumowe rury dostarczające powietrze do intercoolera.

Pamiętajmy o tym, że nawet najmniejsze pęknięcie spowoduje wyraźną utratę mocy, głośną pracę jednostki napędowej i wydobywanie się intensywnie czarnego dymu z układu wydechowego. W tym przypadku dochodzi do obniżenia ciśnienia powietrza doprowadzanego do cylindrów. W konsekwencji dostarczana jest zbyt mała ilość powietrza i silnik nie spala właściwie paliwa.

Kolejną przyczyną ciemnych spalin może być awaria układu wtryskowego, zużyte wtryskiwacze przestają dostarczać paliwo pod odpowiednim ciśnieniem, ale po prostu zaczynają je lać ze słabym rozpyleniem i w nadmiarze. Niestety wówczas musimy przygotować się na spore wydatki rzędu nawet kilku tysięcy złotych w przypadku diesli z systemem common rail.

Aby właściwie wychwycić usterkę, konieczne jest dokładne zdiagnozowanie takich elementów, jak końcówki wtryskiwaczy, pompa wtryskowa, a także układ recyrkulacji spalin (EGR). W silnikach benzynowych problem ten występuje znacznie rzadziej, jednak jeśli już się pojawi, będziemy zmuszeni sprawdzić sterowanie silnikiem. Nieprawidłowości mogą powodować powstawanie zbyt bogatej mieszanki i niewielkie, lecz zauważalne dymienie.

Czarny dym może być również następstwem chiptuningu. Warto też przyjrzeć się bliżej spalinom w kolorze szarym, które najczęściej pojawiają się zaraz po odpaleniu silnika. Wtedy jest on jeszcze zimny i działa na tak zwanym ssaniu, dostarczając do cylindrów spalania zbyt bogatą mieszankę. Jeżeli stan ten utrzymuje się przez dłuższy czas, w takim przypadku najczęściej winny jest czujnik temperatury silnika.

Zobacz także:

Źródło: Jeździk