Wiking ze Szwajcarii – Hirsch 9‑5 2.8 V6 Turbo6 (2011)

Jak wiemy, Saab jest na krawędzi upadku i być może już niedługo szwedzka marka zniknie z motoryzacyjnej mapy. Tymczasem tuner Saaba, firma Hirsch, radzi sobie świetnie i wprowadza kolejne modyfikacje do Saaba 9-5.

Najnowszy pakiet dotyczy najmocniejszej dostępnej wersji modelu 9-5 z silnikiem V6 o objętości skokowej 2,8 l. Ma ona turbosprężarkę typu TwinScroll, dzięki której seryjna jednostka napędowa legitymuje się mocą 300 KM przy 5500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy to 400 Nm, a jest on dostępny w bardzo szerokim zakresie, bo od 2000 do 5000 obr./min.

Po dokonaniu przez tunera kilku zmian w oprogramowaniu motoru firmie udało się uzyskać dodatkowe 30 KM mocy i 30 Nm momentu obrotowego. Zdjęto przy tym ogranicznik prędkości, zatem teraz Saab, dzięki dodatkowym koniom, osiąga 270 km/h. Poprawił się też sprint do setki i wynosi on nie 6,90 s, jak w samochodzie fabrycznym, a 6,10 s. Za usprawnienia wokół silnika trzeba zapłacić 1309 euro (z VAT, ale bez montażu).

Za kolejne 1650 euro można nabyć zmodyfikowany sportowy układ wylotowy. Jest on zaopatrzony w reaktory katalityczne i tłumiki o zmniejszonych oporach wewnętrznych, co sprawia, że straty ciśnienia są w nim mniejsze niż w fabrycznym, ale nie ma to wpływu na parametry silnika. „Wydech” kończy się podobnymi do seryjnych końcówkami.

Za następne 400 euro dostępne są krótsze i sztywniejsze sprężyny zawieszenia. Z przodu auto jest obniżane o 20 mm, a z tyłu o 10 mm. Bardziej zaawansowanych zmian w podwoziu 9-5 Hirsch nie oferuje.

Nadwozie auta może być ozdobione listwą pod przednim zderzakiem, listwami progowymi, małym spojlerem na klapie bagażnika i „dyfuzorem”. Zmiany są niewielkie aczkolwiek zauważalne. Niestety, mimo że części te przygotowuje Hirsch, nie znajdują się one w ofercie na stronie internetowej, więc nie jestem w stanie podać ich ceny.

Ostatnim punktem modyfikacji są koła. Felgi mają średnicę 20” i szerokość 9 cali (jedna felga waży 11 kg). Do wyboru są opony 245/35 lub 255/35. Komplet kół niezależnie od wybranych opon kosztuje 6000 euro.

Jeśli podsumować koszty wszystkich zmian, to wyjdzie 9359 euro plus cena spojlerów. Myślę, że zdecydowanie koszt tuningu nie przekroczy 15 000 euro. Za te pieniądze klient otrzyma pakiet tuningowy, który wyróżni jego auto.

• Typ: V6
• Ustawienie: Z przodu, poprzecznie
• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
• Objętość skokowa: 2792 cmsup3/sup
• Doładowanie: Turbosprężarka
• Moc maksymalna: 330 KM
• Objętościowy wskaźnik mocy: 118,20 KM/l (seryjny – 107,45 KM/l)
• Maksymalny moment obrotowy: 430 Nm
• Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna
• Typ napędu: Na tylne koła

Hamulce i koła:

• Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane
• Hamulce tylne: Tarczowe, wentylowane
• Koła przednie: 9,0 x 20”
• Koła tylne: 9,0 x 20”
• Opony przednie: 245/35 R 20 lub 255/35 R 20
• Opony tylne: 245/35 R 20 lub 255/35 R 20

Masy i wymiary:

• Masa własna: 1820 kg
• Stosunek masy do mocy: 5,52 kg/KM (seryjny – 6,06 kg/KM)
• Długość: 5008 mm
• Szerokość: 1868 mm
• Rozstaw osi: 2837 mm

Osiągi:

• Przyspieszenie 0-100 km/h: 6,10 s
• Prędkość maksymalna: 270 km/hblock position=\inside7913/block

Źródło: Hirsch