Więcej ikry - MR Clio RS (2011)

Do tej pory MR Car Design gustowało przede wszystkim w niemieckich samochodach, zatem tuning francuskiego Clio RS może być pewnym zaskoczeniem. Co takiego zmieniło się w małym sportowym autku?

Olgierd Lachowski

10 września 2011, 07:00

Modyfikacji nie ma znowu aż tak wiele, ale te które są, zasługują na uwagę. Silnik zyskał nowe oprogramowanie, które pomaga mu wydusić z siebie kilka koni mechanicznych więcej. Sercem fabrycznego Clio RS jest 2-litrowa jednostka napędowa bez doładowania. Motor lubi wysokie obroty, czego dowodem jest fakt, że swoje maksymalne 200 KM mocy osiąga przy 7100 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy nie jest bardzo duży, ale też trzeba przyznać, że w takim samochodzie absolutnie wystarczający. Wynosi on 215 Nm przy 5400 obr./min.

Wraz z nowym „wirusem” pojawił się sportowy układ wydechowy wyposażony w 200-celowe konwertery katalityczne. Wydech przygotował nie byle kto, bo firma Akrapovic, a to jest gwarancją wysokiej jakości wykonania.

Te dwie modyfikacje zwiększyły moc jednostki napędowej do 220 KM. Nie mamy jednak konkretnych informacji na temat innych parametrów silnika oraz osiągów samochodu.

MR zmieniło również koła na zestaw z 18-calowymi felgami o szerokości 8,0”, na które włożono opony 225/35 R 18 na wszystkich kołach. Lepsze „gumy” wyostrzają prowadzenie Clio, ale nie tylko one mają wpływ na poręczność samochodu. Tutaj ważnym elementem jest kompletne zawieszenie Variant 3 wyprodukowane przez KW. Dzięki niemu małe Renault prowadzi się jak gokart.

Tuner zrezygnował z przeróbek nadwozia, co chyba można uznać za dobry pomysł.

Dzięki wprowadzonym przez MR Car Design ulepszeniom rywal Volkswagena Polo GTI jest jeszcze szybszy i prowadzi się dynamiczniej. Ciekawe, co na to tunerzy Volkswagena?