Trochę się zmieniłem – Onyx Continental GT Platinum GTO (2011)

Już w lutym 2010 roku Michał Grygier pisał co nieco o tym samochodzie – m.in. o tym, że przeróbki Onyx będą dostępne od marca. Tymczasem plany się trochę skomplikowały.

Olgierd Lachowski

30 kwietnia 2011, 07:00

Już w lutym 2010 roku Michał Grygier pisał co nieco o tym samochodzie – m.in. o tym, że przeróbki Onyx będą dostępne od marca. Tymczasem plany się trochę skomplikowały.

Tuner zmienił zdanie co do kształtu przedniego zderzaka i raz, że zrobił w nim wielki otwór wlotowy do chłodnicy, to dwa, że dodał spojler, który ma zwiększać siłę docisku. Przedni zderzak podobnie jak nakładki na progi, a także „dyfuzor” i listwa na pokrywie bagażnika są zrobione z włókna węglowego.

Nie zapomniano o zmianie seryjnych kół na koła z wielkimi 22-calowymi felgami i o dodaniu modnych diod LED działających jako światła do jazdy dziennej. Auto nie przypomina już statecznego supermocnego coupé.

Żeby Continental prezentował się jeszcze groźniej obniżono w nim zawieszenie. Na pewno też nieprzypadkowo wybrano kolor czarny.

Onyx wzmocniło również widlasty (układ W) 12-cylindrowy motor Bentleya, który seryjnie dysponuje mocą 560 KM przy 6100 obr./min (przed zeszłorocznym liftingiem) i maksymalnym momentem obrotowym 650 Nm przy 1600 obr./min. Dzięki ulepszeniom jednostka napędowa ma aż o 100 KM mocy więcej.