JETOUR na Auto China 2026. Hybrydowy off-road, globalne ambicje i wizja "Travel+"
Hale China International Exhibition Center w Pekinie tętniły życiem jeszcze zanim rozpoczęły się oficjalne konferencje prasowe. Jasne ekrany LED, obrotowe platformy, ekipy telewizyjne i tłumy dziennikarzy z całego świata tworzyły atmosferę bliższą technologicznemu szczytowi niż tradycyjnym targom motoryzacyjnym. Wśród marek przyciągających szczególną uwagę znalazł się JETOUR – producent, który w zaledwie siedem lat przekroczył poziom 2 milionów sprzedanych samochodów na świecie.
Podczas Auto China 2026 JETOUR nie prezentował wyłącznie nowych modeli. Marka prezentowała kierunek rozwoju. Jego osią stała się strategia "Travel+" – koncepcja, która według producenta ma wyznaczać globalną ścieżkę rozwoju firmy w nadchodzących latach.
Spacerując po stoisku JETOUR, można było zauważyć spójność przekazu we wszystkich modelach i submarkach. Na ekranach wyświetlano krajobrazy – od miejskich panoram po pustynne bezdroża. Samochody nie były przedstawiane jedynie jako produkty, lecz jako towarzysze różnych stylów życia. Idea "Travel+" była widoczna wszędzie – od języka projektowego po cyfrowe interfejsy prezentowane podczas pokazów.
Zgodnie z informacjami producenta "Travel+" oznacza szersze, ekosystemowe podejście. Nie ogranicza się do specyfikacji technicznej, lecz obejmuje personalizację, integrację cyfrową oraz projektowanie pojazdów pod kątem konkretnych scenariuszy użytkowania. W praktyce przekłada się to na wyraźny podział ról w strukturze marki. JETOUR koncentruje się na lekkich i średnich SUV-ach o charakterze off-roadowym, G Series reprezentuje segment premium off-road, natomiast SOUEAST skupia się na mobilności miejskiej.
Technologia odgrywała kluczową rolę podczas prezentacji w Pekinie. W trakcie briefingów technicznych przedstawiciele firmy podkreślali znaczenie najnowszej generacji napędu hybrydowego C-DM. Układ łączy wysokosprawny silnik spalinowy – o sprawności cieplnej sięgającej 44,5 proc. – z przekładnią 3DHT zaprojektowaną tak, aby zapewniać płynne przełączanie źródeł napędu.
G700 Completes the Min Jiang Crossing
Według producenta architektura ta została opracowana z myślą o zróżnicowanych rynkach na świecie. W regionach, gdzie infrastruktura ładowania wciąż jest nierównomiernie rozwinięta, napędy hybrydowe mogą stanowić praktyczne rozwiązanie pomostowe między tradycyjnymi silnikami spalinowymi a pełną elektryfikacją. Nacisk kładziony jest nie tylko na efektywność, lecz także na elastyczność zastosowania.
Terenowe kompetencje marki prezentowano na przykładzie modeli serii T wyposażonych w system XWD – w pełni automatyczny, inteligentny napęd na cztery koła. Dane techniczne przedstawione podczas wydarzenia wskazywały, że system analizuje parametry jazdy nawet 100 razy na sekundę, automatycznie rozdzielając moment obrotowy w zależności od warunków nawierzchni. Tryb jazdy "7+X" łączy predefiniowane ustawienia terenowe z inteligentną funkcją adaptacyjną.
G700 Completes the Min Jiang Crossing
Za tymi rozwiązaniami stoi architektura GAIA – Generation All-terrain Intelligent Architecture. Nie przedstawiano jej jako pojedynczej funkcji, lecz jako kompleksową platformę technologiczną integrującą układy napędowe, konstrukcję podwozia, rozwiązania cyfrowego kokpitu oraz systemy bezpieczeństwa. W narracji marki GAIA symbolizuje skalowalność oraz długofalową spójność całej gamy modelowej.
Największe zainteresowanie wokół obrotowej sceny wzbudzał jednak model G700. Pozycjonowany jako hybrydowy SUV terenowy segmentu premium oraz model halo marki, łączył imponujące osiągi z luksusowym wykończeniem wnętrza. Producent deklaruje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy, trzy blokady mechanizmów różnicowych w standardzie oraz możliwość brodzenia do 970 mm.
We wnętrzu charakter surowej terenówki ustępował miejsca dopracowanemu komfortowi. Wielofunkcyjne fotele z programami masażu, zaawansowany system audio oraz szerokie możliwości personalizacji podkreślały aspiracje modelu do segmentu premium. G700 ma symbolizować to, co marka określa mianem "luksusu hybrydowego off-roadu". Na tym etapie jego wprowadzenie na rynek polski nie zostało oficjalnie potwierdzone.
Podczas gdy G700 uosabiał osiągi i ambicje wizerunkowe, SOUEAST prezentował bardziej rodzinny wymiar portfolio grupy. Model S08 DM – 7-miejscowy SUV hybrydowy – został przedstawiony jako praktyczne, a zarazem zaawansowane technologicznie rozwiązanie dla codziennej mobilności. Według producenta oferuje on 255 kW mocy systemowej oraz 525 Nm maksymalnego momentu obrotowego, łącząc przestronność z funkcjonalnością cyfrowego kokpitu.
Szerszego kontekstu tej prezentacji nie można pomijać. Auto China 2026 pokazało rosnącą pewność siebie chińskich marek motoryzacyjnych na rynkach globalnych. Rosnąca presja regulacyjna w Europie, szybkie tempo elektryfikacji oraz zmieniające się oczekiwania klientów przekształcają układ sił w branży. W tym otoczeniu marki takie jak JETOUR starają się pozycjonować nie tylko jako konkurencyjne cenowo alternatywy, lecz jako producenci rozwijający własne technologie.
Firma informuje, że posiada ponad 2 tysiące punktów sprzedaży i serwisu na świecie oraz rozwija działalność na rynkach wysokoregulacyjnych, w tym w Europie i Australii. Według danych producenta na koniec marca 2026 roku łączna sprzedaż globalna przekroczyła 2,26 miliona egzemplarzy.
Gdy światła sceny powoli przygasały, a dziennikarze zbierali ostatnie wypowiedzi, jedno przesłanie pozostawało wyraźne: ambicje JETOUR wykraczają poza pojedyncze premiery modelowe. Dzięki strategii "Travel+", architekturze GAIA oraz rozwojowi napędów hybrydowych marka stara się wypracować wyrazistą pozycję w dynamicznie zmieniającym się segmencie SUV-ów.
Czy hybrydowy off-road stanie się w Europie odrębną, silną kategorią? Odpowiedź przyniosą kolejne lata. Już teraz jednak widać, że po wydarzeniach w Pekinie JETOUR zamierza aktywnie uczestniczyć w tej dyskusji.
