Jeep pokazał Wagoneera i Grand Wagoneera. Skupione na luksusie, nie bezdrożach

Luksus i podróż w komfortowych warunkach – takie założenie przyświecało konstruktorom pojazdu, którego nazwa jest doskonale znana i odcisnęła się w historii Jeepa. Wagoneer ma konkurować z takimi pojazdami, jak Cadillac Escalade, GMC Yukon Denali, Lincoln Navigator czy, przekładając to na rynek europejski, Lexus LX. Ten ostatni pojawił się w ofercie dosłownie na chwilę i sprzedał się na pniu.

Wagoneer to prawdziwy gigant – ma ponad 3-metrowy rozstaw osi, a pomieści nawet 8 osób. Różnica pomiędzy wersją "Grand" nie przejawia się jednak w rozmiarach. Pod maską nie ma mowy o żadnym ograniczaniu się. Bazowa jednostka ma 5,7 l pojemności i generuje 392 KM. Napęd na tył jest w standardzie, ale można zdecydować się na jeden z 3 układów: "zwykłego" napędu na cztery koła, wersji z reduktorem czy nawet z elektronicznie sterowanym mechanizmem różnicowym. Z kolei Grand Wagoneer ma już jednostkę o pojemności 6,4 l i topowy układ 4x4. Standardowo dostajemy też pneumatyczne zawieszenie, ale tym autem nie zaszalejemy na bezdrożach. Układ hybrydowy jest w planach.

W kabinie znajdziemy masę ekranów – w tym wyświetlacz reagujący na dotyk i obsługujący klimatyzację. Grand Wagoneer oferuje kapitańskie siedzenia nawet w drugim rzędzie (choć opcjonalna kanapa też jest dostępna) oraz ekran dla pasażera. To rozwiązanie widzieliśmy już chociażby w Porsche Taycanie i pozwala na np. obsługę nawigacji. Co ciekawe, elementy wyświetlane są niewidoczne dla kierowcy, by go nie rozpraszać. Systemy rozrywki dla osób z tyłu obsługują np. streaming filmów z Amazona.

Wystarczy tylko rzut oka na wnętrze, by przekonać się, że Jeep Wagoneer (i Grand Wagoneer) grają w klasie luksusowej. Na razie ceny Wagoneera to ok. 60 tys. dolarów, a topowe egzemplarze ukryte pod nazwą Obsidian wyceniane są nawet na 100 tys. dolarów.