Nowa Honda Jazz – ostatni przedstawiciel starej szkoły

W salonach sprzedaży SUV-y w każdym możliwym rozmiarze rozpychają się łokciami, a tradycyjne samochody pozostają w ich cieniu. Dodatkowo wszechobecna elektronika zastępuje analogowe układy, a jazda staje się coraz bardziej syntetyczna. W salonach Hondy został ostatni przedstawiciel czasów, kiedy samochody były autentyczne. Oto nowy Jazz.

Japończycy nadal produkują auta według starych receptur. Przetestowaliśmy małą Hondę Jazz

Japończycy nadal produkują auta według starych receptur. Przetestowaliśmy małą Hondę Jazz (Fot. Jakub Tujaka)

Honda Jazz do tej pory przekonywała klientów rozmiarami wnętrza i precyzyjnym prowadzeniem. Model ten nie bierze udziały w wyścigu na hybrydowe technologie, ale za to jest lekki, zwarty i solidnie zbudowany. Wersja po odświeżeniu dostała reflektory działające w technologii LED, dzięki czemu droga nocą jest skuteczniej oświetlana, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy.

Oprócz reflektorów nowe są nakładki na progi, przeprojektowane zderzaki, czarne obudowy lusterek i czarne 16-calowe koła. Te wszystkie dodatki obejmuje pakiet Dynamic, który pojawił się w cenniku na 2018 rok.

Jednak najważniejsze zmiany w poliftingowej wersji Jazza czekają pod maską. Nowością jest półtoralitrowy i-VTEC o mocy 130 KM osiąganych przy 6600 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 155 Nm przy 4600 obr./min. Jeśli chodzi o odczucia z jazdy Jazzem z tym silnikiem, to wszystko zależy od rodzaju skrzyni biegów. Przy bezstopniowej CVT silnik pracuje gładko i energicznie, ale prawdziwy pazur pokazuje przy zastosowaniu skrzyni manualnej.

155 Nm ochoczo ciągnie wóz naprzód, nie zważając na to, czy na pokładzie mamy jednego czy piątkę pasażerów. Precyzyjnie pracujący lewarek potęguje pozytywne odczucia zza kierownicy. Jazzowi 1,5 bliżej do sportowych odmian samochodów kompaktowych niż do nudnych mieszczuchów. Pierwszą setkę osiąga na trzecim biegu w 8,7 s, ale to nie czas jest tu najważniejszy, a samo przyspieszanie. Doskonałe zestrojenie układu kierowniczego i zawieszenia sprawia, że nie ma problemu z pokonywaniem szybkich zakrętów, a jeśli uda nam się utrzymać obroty powyżej 4 tys., to Jazz pokazuje cały swój potencjał.

Przypomnę, że te wszystkie emocje wyzwala samochód, który potrafi zaparkować w ciasnym miejscu, zabiera na pokład pięć osób, ma czworo drzwi, schowek pod kanapą i bagażnik, który przewiezie 354 l walizek i siatek. To całkiem nieźle.

Zobacz również: Trzecia Rewolucja Volkswagena. ID. 3 kontra jego duchowi poprzednicy.

Standardowo Jazz jest wyposażony w silnik 1,3 i-VTEC, który ma 102 KM i dzięki sześciobiegowej skrzyni manualnej świetnie radzi sobie z tym niezbyt ciężkim autem (masa własna Jazza w podstawowej wersji to około 1000 kg). Co prawda, aby wykrzesać z niego dynamikę, trzeba go rozkręcić do ponad 5 tys. obr./min, ale do spokojnego przemieszczania się po mieście nadaje się idealnie.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to w wersji z większym silnikiem spokojnie pokonana trasa kosztuje około 6 l benzyny na 100 km. W mieście trzeba się liczyć z wynikiem wyższym o około 1,5 l. Nieco więcej będzie zużywać auto ze skrzynią CVT.

Wracając do kabiny, należy podkreślić, że trudno o drugie auto tej klasy z równie przemyślanym i praktycznym wnętrzem. Składana tylna kanapa tworzy płaską podłogę i ten dwuosobowy wariant pomieści na pokładzie ponad 800 l bagażu.

Jeśli zamiast mebli czy sprzętu AGD zabierzemy na pokład pięć osób, to nikt nie powinien narzekać na brak przestrzeni. Z tyłu jest sporo miejsca na nogi i głowę, a pomysłowych schowków pod siedziskiem tylnej kanapy nie znajdziemy u innych producentów.

Jeśli chodzi o pozycję za kierownicą, to zupełnie nie ma powodów do narzekań. Projekt deski rozdzielczej jest przemyślany, a rozkład przycisków intuicyjny. Do dopracowania jednak pozostaje system multimedialny. Rozbudowane menu wyświetlane na 7-calowym ekranie wymaga przyzwyczajenia, ale trzeba to Jazzowi wybaczyć, bo jak już wcześniej wspomniałem, nie interesuje go wyścig technologicznych zbrojeń, a łączenie frajdy z jazdy z przestronną kabiną.

Na koniec ceny. Podstawowa wersja z silnikiem 1,3 kosztuje 63 tys. zł, a mocniejsza o 28 KM (130 KM) i lepiej wyposażona opcja Dynamic to wydatek aż 73 tys. zł. To górna półka w segmencie B, ale i tak znajduje wielu klientów, którzy szukają sprawdzonych konstrukcji bez technologicznych wodotrysków.

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Dacia Duster 1,6 - złota rączka [test autokult.pl] Test: Citroen C5 Aircross - kolejne auto prezydenta Francji? Toyota Yaris GRMN - dobra wiadomość: jest doskonała. Zła wiadomość: zapomnij, że ją kupisz Test Škody Citigo e iV: pierwszy elektryk z Czech jest jednocześnie najtańszym na rynku BMW i3 - test elektrycznego premium Ford Focus ST MK2 & Ford Focus 1,6 EcoBoost Titanium MK3 – rodzinne spotkanie [test autokult.pl] Test: Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ - jak się nie skupisz, możesz zrobić sobie krzywdę Nowy Volkswagen Sharan (2015) 2.0 TDI DSG - test, opinia, spalanie, cena Pierwsza jazda: Volkswagen Arteon Shooting Brake - na żywo oczywiście ładniejszy Skoda Superb 2,0 TSI 280 KM Laurin & Klement: czy to już limuzyna? Ford Focus ST mk. II & Ford Focus ST mk. III - mniej, czyli lepiej? [test autokult.pl] Skoda Kodiaq kontra Hyundai Santa Fe i Peugeot 5008: porównujemy siedmioosobowe SUV-y z różnych stron świata

Popularne w tym tygodniu:

Porównanie: Mercedes-AMG GT 4-door Coupé 63 S kontra Porsche Panamera Turbo S na Torze Modlin – królowie toru, królowie życia Test: Audi 100 z 1991 r. w sentymentalnej podróży do Słomczyna Biję własny rekord spalania. Ile można wycisnąć z 2.0 TDI w Audi A3? Test: Lamborghini Sián FKP 37 z klocków lego: 50 odcieni zielonego Test: Alfa Romeo Giulia po liftingu - dokładnie takich zmian było jej trzeba. Szkoda, że dopiero teraz Test: Mercedes-AMG GLE 53 Coupe - takie powinno być BMW X6! Test: Cupra Formentor – rewolucji nie będzie, ale przyjemności też nie zabraknie Test: BMW 118i kontra Audi A3 35 TDI - kompakty się biją, korzysta klient Test: BMW X5 M Competition – jednostronny pojedynek z prawami fizyki Test: Porsche 718 Cayman GT4 to samochód ostateczny na tor i na drogę Porównanie: Audi RS 7 kontra BMW M8 Gran Coupe na Torze Modlin Test vlog: Lexus NX 300h jest siódmy rok na rynku, a jego popularność tylko rośnie. Próbuję to zrozumieć