Nowa Honda Jazz – ostatni przedstawiciel starej szkoły

W salonach sprzedaży SUV-y w każdym możliwym rozmiarze rozpychają się łokciami, a tradycyjne samochody pozostają w ich cieniu. Dodatkowo wszechobecna elektronika zastępuje analogowe układy, a jazda staje się coraz bardziej syntetyczna. W salonach Hondy został ostatni przedstawiciel czasów, kiedy samochody były autentyczne. Oto nowy Jazz.

Japończycy nadal produkują auta według starych receptur. Przetestowaliśmy małą Hondę Jazz

Japończycy nadal produkują auta według starych receptur. Przetestowaliśmy małą Hondę Jazz (Fot. Jakub Tujaka)

Honda Jazz do tej pory przekonywała klientów rozmiarami wnętrza i precyzyjnym prowadzeniem. Model ten nie bierze udziały w wyścigu na hybrydowe technologie, ale za to jest lekki, zwarty i solidnie zbudowany. Wersja po odświeżeniu dostała reflektory działające w technologii LED, dzięki czemu droga nocą jest skuteczniej oświetlana, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy.

Oprócz reflektorów nowe są nakładki na progi, przeprojektowane zderzaki, czarne obudowy lusterek i czarne 16-calowe koła. Te wszystkie dodatki obejmuje pakiet Dynamic, który pojawił się w cenniku na 2018 rok.

Jednak najważniejsze zmiany w poliftingowej wersji Jazza czekają pod maską. Nowością jest półtoralitrowy i-VTEC o mocy 130 KM osiąganych przy 6600 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 155 Nm przy 4600 obr./min. Jeśli chodzi o odczucia z jazdy Jazzem z tym silnikiem, to wszystko zależy od rodzaju skrzyni biegów. Przy bezstopniowej CVT silnik pracuje gładko i energicznie, ale prawdziwy pazur pokazuje przy zastosowaniu skrzyni manualnej.

155 Nm ochoczo ciągnie wóz naprzód, nie zważając na to, czy na pokładzie mamy jednego czy piątkę pasażerów. Precyzyjnie pracujący lewarek potęguje pozytywne odczucia zza kierownicy. Jazzowi 1,5 bliżej do sportowych odmian samochodów kompaktowych niż do nudnych mieszczuchów. Pierwszą setkę osiąga na trzecim biegu w 8,7 s, ale to nie czas jest tu najważniejszy, a samo przyspieszanie. Doskonałe zestrojenie układu kierowniczego i zawieszenia sprawia, że nie ma problemu z pokonywaniem szybkich zakrętów, a jeśli uda nam się utrzymać obroty powyżej 4 tys., to Jazz pokazuje cały swój potencjał.

Przypomnę, że te wszystkie emocje wyzwala samochód, który potrafi zaparkować w ciasnym miejscu, zabiera na pokład pięć osób, ma czworo drzwi, schowek pod kanapą i bagażnik, który przewiezie 354 l walizek i siatek. To całkiem nieźle.

Zobacz również: Nowy Ford Focus RS (2016) - test

Standardowo Jazz jest wyposażony w silnik 1,3 i-VTEC, który ma 102 KM i dzięki sześciobiegowej skrzyni manualnej świetnie radzi sobie z tym niezbyt ciężkim autem (masa własna Jazza w podstawowej wersji to około 1000 kg). Co prawda, aby wykrzesać z niego dynamikę, trzeba go rozkręcić do ponad 5 tys. obr./min, ale do spokojnego przemieszczania się po mieście nadaje się idealnie.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to w wersji z większym silnikiem spokojnie pokonana trasa kosztuje około 6 l benzyny na 100 km. W mieście trzeba się liczyć z wynikiem wyższym o około 1,5 l. Nieco więcej będzie zużywać auto ze skrzynią CVT.

Wracając do kabiny, należy podkreślić, że trudno o drugie auto tej klasy z równie przemyślanym i praktycznym wnętrzem. Składana tylna kanapa tworzy płaską podłogę i ten dwuosobowy wariant pomieści na pokładzie ponad 800 l bagażu.

Jeśli zamiast mebli czy sprzętu AGD zabierzemy na pokład pięć osób, to nikt nie powinien narzekać na brak przestrzeni. Z tyłu jest sporo miejsca na nogi i głowę, a pomysłowych schowków pod siedziskiem tylnej kanapy nie znajdziemy u innych producentów.

Jeśli chodzi o pozycję za kierownicą, to zupełnie nie ma powodów do narzekań. Projekt deski rozdzielczej jest przemyślany, a rozkład przycisków intuicyjny. Do dopracowania jednak pozostaje system multimedialny. Rozbudowane menu wyświetlane na 7-calowym ekranie wymaga przyzwyczajenia, ale trzeba to Jazzowi wybaczyć, bo jak już wcześniej wspomniałem, nie interesuje go wyścig technologicznych zbrojeń, a łączenie frajdy z jazdy z przestronną kabiną.

Na koniec ceny. Podstawowa wersja z silnikiem 1,3 kosztuje 63 tys. zł, a mocniejsza o 28 KM (130 KM) i lepiej wyposażona opcja Dynamic to wydatek aż 73 tys. zł. To górna półka w segmencie B, ale i tak znajduje wielu klientów, którzy szukają sprawdzonych konstrukcji bez technologicznych wodotrysków.

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 210 KM AT - czy warto być premium? Golf GTI Clubsport 2017 – godny następca pierwszego GTI Porsche 718 Boxster GTS: największy problem to nie 4 cylindry Volkswagen Multivan PanAmericana: pragmatyczna alternatywa dla wszelkiej maści SUV-ów Peugeot 308 GTi: hot hatch pozbawiony charakteru Znajomi nie zauważą, że to nowa Mazda 6. W środku od razu poczujesz różnicę Nowa Honda CR-V: jak poprzedniczka, ale pod każdym względem lepsza Dzień w Monako, wieczór na alpejskich przełęczach: nasza podróż BMW M760Li V12 na Lazurowe Wybrzeże Dwa żywioły: Mini Countryman JCW w porównaniu z Volvo XC40 T5 Nowa Toyota Camry: Passatowi szykuje się rywal, jakiego dawno nie miał Jaguar I-Pace to prawdziwy kot. Przekona każdego, a mnie oczarował Piękniś okazuje się twardzielem: Range Rover Velar w teście na polskich drogach Volkswagen T-Cross wprowadza nowy standard do segmentu. Jest przestronny i funkcjonalny Citroën C4 Cactus: teraz będzie konkurował z pragmatyczną Skodą Mikrohybryda w Kii Sportage po liftingu. Daje skosztować elektryfikacji Mercedes Sprinter 314 CDI: przedni napęd mu nie zaszkodził Nowy Ford Focus Mk 4: pożeracz zakrętów z jeszcze lepszą techniką Range Rover Sport SVR bierze wszystko: test ekstremalnego SUV-a Citroën Jumper jako Adria Matrix Axess: typowy test nietypowego pojazdu Peugeot nie zrobi terenówki z 3008. To nie powód, by go skreślać Nissan Leaf udowadnia, że elektrykiem można jeździć na co dzień. Pod jednym warunkiem Test Adrii Matrix Axess: gdyby mieszkania projektowano jak kampery, nie zależałoby mi na metrażu Popularne mieszczuchy. Volkswagen Polo i Toyota Yaris walczą o serce zwykłego Kowalskiego Nie jesteś skazany na SUV-a. Nowy Citroën Berlingo to świetne auto dla rodziny

Popularne w tym tygodniu:

Wyższy poziom caravaningu. Volkswagen Grand California przekonał mnie do wypoczynku w trasie Jeździłem nową Toyotą Suprą. Spełnia wszystkie oczekiwania, ale prawdziwy potencjał odkryją tunerzy Mercedes-Benz V250d 4MATIC: jak sprawdza się napęd na cztery koła w busie? Pierwsza jazda Mercedesem EQC: komfort na prąd Ford Ranger Raptor: praktyczna zabawka z Australii Wiem jak jeździ nowy Opel Corsa. Pod tym względem jest fantastyczny Tesla Model 3 przekonała mnie, że istnieje miłość od pierwszego jeżdżenia Mazda CX-3 1.8 Skyactiv-D: świetnie dopasowana do potrzeb Citroën Berlingo XL 1.5 BlueHDi: gdy dużo to wciąż za mało