TestyInfinitiInfiniti Q50 2.0 Turbo Sport AT - test

Infiniti Q50 2.0 Turbo Sport AT - test

Infiniti Q50 2.0 Turbo Sport AT - test
Źródło zdjęć: © fot. Rafał Warecki
Rafał Warecki
26.01.2015 14:04, aktualizacja: 18.04.2023 11:43

Q50 to obecnie najmłodsze auto w ofercie japońskiego producenta. Infiniti razem z tym modelem wróciło też do nazewnictwa całej gamy literą Q, która jeśli spojrzeć na pozaeuropejskie rynki ma swoje miejsce w historii marki. Takim zmianom często towarzyszy jakaś rewolucja – w tym przypadku jej symbolem i zwiastunem planów na przyszłość ma być właśnie Q50.

Infiniti Q50 2.0 Turbo Sport AT - test

Segment D w połączeniu z określeniem "premium" przywodzi na myśl przede wszystkim takie modele jak BMW serii 3, Audi A4, Mercedes-Benz klasy C czy wciąż czekający poza rynkowym pudłem Lexus IS. Infiniti widzi swój nowy model właśnie w tym gronie i zrobiło naprawdę dużo aby na nie zasłużyć.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Kanciasta, stanowczo nakreślona sylwetka Q50 prezentuje się naprawdę ciekawie, kipi mieszaniną elegancji, mocy i przede wszystkim wygląda świeżo. To wynik mieszanki kilku konceptów, którymi Infiniti zasmaczało swoich fanów przez lata by finalnie nie wprowadzić ich do produkcji. Widać jednak, że czas spędzony nad deskami kreślarskimi i przed monitorami projektantów nie poszedł na marne, bo inspirowane nimi Q50 to naprawdę udany stylistycznie i spójny projekt, któremu w końcu udało się też wreszcie wyjechać na ulice. Przetaczając po nich swoje wielkie 19-calowe koła Q50 wzbudza niemałe zainteresowanie, w końcu Infiniti jest na naszym rynku zaledwie od sześciu lat i dla wielu osób to nadal rzadko spotykana egzotyka.

Wnętrze samochodu choć na pierwszy rzut oka może nie urzec, to pozytywnie zaskakuje przy bliższym poznaniu. Świetnej jakości skóra pokrywa fotele, boczki drzwi i elementy charakterystycznie nakreślonej deski rozdzielczej, której górna linia przywodzi na myśl starsze modele z gamy. Oprócz niej do jej wykończenia zastosowano aluminiowe, fakturowane wstawki oraz nachalnie świecące plastiki polakierowane fortepianową czernią. Warto wspomnieć, że zarówno tworzywa sztuczne jak i naturalna tapicerka po zmoczeniu (np. deszczem lub mokrym ubraniem) mają na powierzchni brzydko błyszczące zacieki. Jest to problem który towarzyszył już poprzednim modelom lub po prostu serwis wydający auta korzysta z kiepskich środków czyszczących – to razi.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Całość komponuje się naprawdę dobrze, a nietypowe rozwiązanie w postaci dwóch dotykowych wyświetlaczy (Infiniti nazywa je wyświetlaczem mapy i wyświetlaczem informatyczno-rozrywkowym) świetnie sprawdza się w praktyce. Obraz obydwu jest wysokiej rozdzielczości (dziwi więc słaba jakość obrazu z kamer parkingowych), a ekrany są bardzo czułe na dotyk. Menu urządzeń pokładowych mimo rozbudowania dzięki odpowiedniemu podziałowi nie nastręcza trudności w obsłudze, a większość podstawowych funkcji jest również powielona na sąsiadujących z wyświetlaczami przyciskach. Do sterowania samą nawigacją służy pokrętło z przyciskami przypominające iDrive, jednak nie ma w tym nic złego, przy niektórych rozwiązaniach trzeba po prostu szukać inspiracji u najlepszych.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Tym, w czym Infiniti może być natomiast wzorem w segmencie D to nagłośnienie, za które odpowiada krystalicznie czysto grający zestaw Bose z 14 głośnikami z których specjaliści od akustyki zbudowali w aucie naprawdę dobrą scenę. Nie obyło się też bez kilku technologii, które im w tym pomogły. System Advanced Staging aktywnie rozdziela odpowiednie tony na głośniki oraz wykorzystuje je wraz ze wzmacniaczem by za sprawą zjawiska przeciwfazy wygaszać inne niepożądane dźwięki. Muzyką zarządza się przez system multimedialny Infiniti InTouch, który jest dość rozbudowany i oferuje również m.in. profile kierowców (preferowany tryb jazdy, ustawienia urządzeń pokładowych, pamięć fotela...), dostęp do e-maila, zestaw podstawowych (Facebook, Google...) i opcjonalnych (TripAdvisor, Reuters...) aplikacji oraz wbudowane funkcje w postaci chociażby czujnika przeciążeń czy dość zaawansowanych statystyk zużycia paliwa. To dość rozbudowany tablet, do którego obsługi trzeba się po prostu przyzwyczaić, oferuje sporo więcej niż ten znany np. z aut koncernu PSA.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Tak samo jak do obsługi trzeba się przyzwyczaić też do specyficznego ustawienia foteli. Dość wąski zakres regulacji wysokości siedziska i mocno spoziomowanej kierownicy utrudniania szybkie znalezienie wygodnej pozycji do jazdy. Wysokiemu kierowcy (powyżej 185 cm) przeszkadzać będzie dodatkowo dość nisko poprowadzony dach, trzeba z tym walczyć przybierając pozycję leżącą niczym w bolidach wyścigowych. Infiniti podaje, że siedziska były projektowane wspólnie z NASA i testowane w stanie nieważkości pod względem maksymalnego komfortu. Może właśnie z tego wynika fakt półleżącej pozycji, która nie bardzo mi odpowiada podczas jazdy samochodem. Szczególnie gdy trzeba pokonać nieco większy dystans.

Oparcie tylnej kanapy jest również dość mocno pochylone do tyłu. Już sam jej wygląd z pufiastymi obiciami bocznymi zdradza, że akurat tam jest to bardzo wygodne rozwiązanie. Niestety, mimo dużego rozstawu osi przestrzeń z tyłu nie jest mocno stroną Infiniti Q50 ani pod względem miejsca na kolana, ani nad głową. Samo wyprofilowanie mięsistych foteli zasługuje natomiast na pochwałę, choć pozornie wydają się ciasne, to nie przytłaczają i zarazem dobrze podpierają półleżące ciało w zakrętach.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Równie wygodna w uchwycie kierownica też świetnie leży w dłoniach, a adaptacyjny układ kierowniczy Direct Adaptive Steering sprawia, że manewry stają się piekielnie pewne nawet przy wysokich prędkościach. Choć początkowo podchodziłem do tego rozwiązania z dystansem to muszę przyznać, że jestem mile zaskoczony. Czułość na nawet najdrobniejszy ruch wieńcem, zmienne przełożenie płynne pogłębiające skręt i inteligentnie stawiany opór sprawiają, że kręcenie fajerą w Q50 daje masę przyjemności, mimo mechanicznego odcięcia kół od kierownicy. Zaletą jest też totalne odseparowanie dłoni od drgań kół. Więcej o technologii steer-by-wire możecie przeczytać poniżej.Ciężko sobie to wyobrazić, ale zawieszenie Infiniti Q50 jest komfortowe i sportowe zarazem - ma zupełnie inną charakterystykę niż większość samochodów. Drgania są wytłumiane skutecznie i cicho, zawieszenie nie dobija nawet na dużych nierównościach, ale całe podwozie sprawia wrażenie sprężystego i pozwala naprawdę świetnie czuć drogę pod kołami zarówno na prostej jak i w zakrętach nie będąc przy tym skłonnym do przechyłów. Takie zestrojenie jest zapewne wynikiem stałych nastaw, bez modnej ostatnio możliwości adaptacji, jednak to co pokazali inżynierowie z Japonii (i podobno Sebastian Vettel) mógłbym nazwać majstersztykiem – prowadzenie się tylnonapędowego Q50 to ciągły strumień przyjemności.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Turbodoładowana jednostka napędowa od Mercedesa o pojemności 2 litrów choć nie poraża mocą generując 211 KM to daje wrażenie naprawdę ponad zadowalającej dynamiki. Czas 7,2 s na przyspieszenie 0-100 km/h w takim aucie to już bardzo dobry wynik. Porównując ją do współczesnych czterocylindrowych jednostek z turbosprężarką jej charakterystyka nie jest tak nudna i wygładzona. Auto zachowuje się spokojnie na niższych obrotach po to, aby po przekroczeniu 4000 obr./min. basowo zabrzmieć i pokazać schowany wcześniej pazur. Sprawia to, że każde głębsze wciśnięcie pedału gazu powoduje uśmiech na twarzy. Skrzynia biegów choć pracuje nieźle, to porównując do modeli Infiniti sprzed kilku lat zmieniła się niewiele. Tym co nadal cieszy są szybkie, wręcz artystycznie ukształtowane łopatki za kierownicą, którymi można przystosowywać pod siebie zachowania automatycznej przekładni.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Drive Selector zarządzający systemami auta ma zaprogramowane tryby Snow, Sport i Standardowy, ale oprócz tego można też spersonalizować ustawienia sposobu pracy skrzyni biegów, układu kierowniczego (siła wspomagania i szybkość reakcji) oraz asystentów bezpieczeństwa i zapisać na przypisanej do profilu kierowcy pozycji Personal. W kwestii wspomnianych wspomagaczy Q50 ma na pokładzie praktycznie wszystko czego można oczekiwać po nowoczesnym samochodzie. Mocną stroną tego auta są wydajne światła o bardzo jasnej barwie i dobre wysterowanie automatu od przełączania mijania/drogowe. Ciekawostką jest też system aktywnego asystenta pasa ruchu, który jest w stanie sam pokierować autem utrzymując je na swoim pasie, co w połączeniu z inteligentnym tempomatem utrzymującym dystans od poprzedzającego pojazdu znacząco odciąża kierowcę na przykład podczas jazdy po autostradzie.

Obraz
© fot. Rafał Warecki

Mając w pamięci starsze modele Infiniti, Q50 to naprawdę ostra broń w walce o klienta. Auto jest ładne z zewnątrz, a w środku pieczołowicie dopracowane niemal pod każdym względem. Ponadto bliska współpraca z mistrzem świata w Formule 1 zaowocowała świetnie zestrojonym podwoziem, a jednostka Mercedesa uatrakcyjniła dość skromną ofertę silnikową o niskolitrażową – w porównaniu do innych silników – benzynę. Jeśli kolejne modele Infiniti utrzymają poziom Q50, a Lexus będzie robił auta na miarę nowego IS, to już niebawem w klasie marek premium możemy liczyć na ciekawe potyczki nie tylko między Niemcami, ale także Japonią.

Plusy:

Świetny wygląd

Pieczołowicie wykończone wnętrze

Systemy multimedialne i ich obsługa

Nowoczesne rozwiązania

Osiągi i prowadzenie

Udane połączenie komfortu i dynamiki

Minusy:

Przestrzeń na tylnej kanapie

Dziwna pozycja za kierownicą

Ogólna ocena samochodu: 9/10

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/22]

Infiniti Q50 2.0 Turbo Sport AT - dane techniczne

Testowany egzemplarz: Infiniti Q50 2.0 Turbo Sport AT
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, Turbodoładowanie
Rodzaj paliwa:Benzyna
Ustawienie:Z przodu, wzdłużnie
Rozrząd:DOHC 16V
Objętość skokowa:1991 cm3
Stopień sprężania:9,8
Moc maksymalna:211 KM przy 5500 rpm
Moment maksymalny:320 Nm przy 1250-3500 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:106 KM/l
Skrzynia biegów:7-biegowa, automatyczna
Typ napędu:Tylny (RWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane (330 mm)
Hamulce tylne:Tarczowe, wentylowane (308 mm)
Zawieszenie przednie:Dwuwahaczowe
Zawieszenie tylne:Wielowahaczowe
Układ kierowniczy:System bezpośredniego sterowania adaptacyjnego (DAS), średnica zawracania 11,4 m
Średnica zawracania:b.d.
Koła, ogumienie przednie:245/40 R19 Pirelli Sottozero
Koła, ogumienie tylne:245/40 R19 Pirelli Sottozero
Masy i wymiary
Typ nadwozia:Sedan
Liczba drzwi:4
Współczynnik oporu Cd (Cx):0,28
Masa własna:1678 kg
Stosunek masy do mocy:8,0 kg/KM
Długość:4790 mm
Szerokość:1820 mm bez lusterek
Wysokość:1445 mm
Rozstaw osi:2850 mm
Rozstaw kół przód/tył:1545/1565 mm
Pojemność zbiornika paliwa:80 l
Pojemność bagażnika:500 l
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:7,2 s
Prędkość maksymalna:245 km/h
Zużycie paliwa (miasto):8,6 l/100 km9,9 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):5,0 l/100 km7,5 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):6,3 l/100 km8,8 l/100 km
Emisja CO2:146 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek
Cena
Testowany egzemplarz:193 878 zł
Model od:147 100 zł
Wersja silnikowa od:155 000 zł
Wyposażenie
Wybrane wyposażanie testowanej wersji Sport:Standardowe:Opcjonalne
Dodatki stylistyczne nadwozia:Podwójne rury wydechowe, lakier Scratch ShieldLakier metaliczny (3700 zł)
Dodatki stylistyczne wnętrza:Wykończenie elementami aluminium, tapicerka skórzana-
Koła i opony:Obręcze 19-cali z oponami run-flat 245/40 R19-
Komfort:Inteligentny tempomat ALC, podgrzewane i ustawiane elektrycznie lusterka, elektryczne szyby x4, kamera cofania, adaptacyjna klimatyzacja dwustrefowa z automatyczną recyrkulacją powietrza i filtrem impregnowanym polifenolem z winogron i nawiewami z tyłu przy ASB, system i-Key, wielofunkcyjna kierownica, podgrzewane foteleKamery panoramiczne z widokiem z lotu ptaka i doświetlanie zakrętów (pakiet "Widoczność" za 5300 zł)
Bezpieczeństwo:TMPS, hill-holder, ABS, TCS, EBD, VDC, BAS, 6 poduszek powietrznych, reflektory przeciwmgielne LED, reflektory LED, isofix-
Multimedia:System Infiniti InTouch z dwoma ekranami dotykowymiSystem nagłośnieniowy klasy premium firmy BOSE z opcją redukcji hałasu, nawigacja (w pakiecie "Multimedialny" za 13 100 zł)
Mechanika:System Start&Stop, system Direct Adaptive Steering, przełącznik trybów jazdy, automatyczna skrzynia biegów z łopatkami-
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (90)