Opel Astra H [awarie i problemy]

Opel Astra H

Opel Astra dawniej kojarzył się z rozsądnym niemieckim kompaktem o przeciętnych właściwościach jezdnych i poprawnym wyglądzie, klientów przyciągał do siebie za to tanimi kosztami eksploatacji. III generacja tego modelu była małą rewolucją, która przyniosła za sobą nie tylko dynamiczny design i mocniejsze silniki, ale też i wyższe koszty utrzymania.

Opel Astra GTC

Opel Astra II [awarie i problemy]

Historia modelu

Astra III generacji zadebiutowała w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a jej pierwsze egzemplarze do salonów trafiły już rok później . W roku 2004 w ofercie pojawiła się 3-drzwiowa odmiana, którą spece od marketingu postanowili nazwać GTC. W międzyczasie u dealerów zagościło kombi i wersja TwinTop z elektrycznie składanym twardym dachem.

Opel Astra TwinTop

Październik 2006 roku to okres, w którym zaprezentowano sedana i model przeszedł dyskretny facelifting. W 2009 roku Opel odsłonił już IV generację Astry, jednak Niemcy mimo to dalej kontują produkcję dwójki stale dostępnej w salonach. Fabryki składające ten model znajdują się w Niemczech, Belgi, a także i w polskich Gliwicach. Auto oferowane było między innymi pod takimi markami jak: Vauxhall, Holden, Chevrolet czy już nieistniejący Saturn.

Silnik

Benzynowe:

R4 1,2 (80 KM)
R4 1,4 (75 – 90 KM)
R4 1,6 CNG (94 KM)
R4 1,6 (105 – 115 KM)
R4 1,6 Turbo (180 KM)
R4 1,8 (125 – 140 KM)
R4 2,0 Turbo (170, 200 KM)
R4 2,0 Turbo (240 KM) wersja OPC
R4 2,2 (150 KM)

Diesle oznaczone jako CDTI:

R4 1,3 (90 KM)
R4 1,7 (80, 100, 110 – 125 KM)
R4 1,9 (100, 120 – 150 KM)

Co można powiedzieć o trwałości jednostek napędowych montowanych w Astrze H? Rozsądnym polecamy silniki benzynowe 1,4 l oraz 1,6 l, które zapewniają poprawną dynamikę przy stosunkowo niewielkim spalaniu. Amatorzy mocnych wrażeń z pewnością polubią najmocniejsze jednostki 2,0  i 1,6 l wspomagane turbosprężarką, w tym przypadku trzeba się jednak liczyć z ewentualnością jej wymiany z powodu zaniedbań poprzednich użytkowników i sporym spalaniem – w wersji OPC przekraczającym nawet 15 l / 100 km. Ale czego się nie robi dla radości z jazdy, a tej bez wątpienia tu nie zabraknie. Uwaga! W niektórych egzemplarzach zdarzają się przypadki podwyższonego zużycia oleju silnikowego przez jednostki benzynowe.

Opel Astra H Sedan

Zwolennikom diesli polecamy przede wszystkim motor 1,9 CDTI, który jest najtrwalszy i zwłaszcza w topowej wersji bardzo dobrze radzi sobie z rozpędzaniem Astry. Niestety jego mocniejsze odmiany wyposażono w filtr cząstek stałych, który lubi się zatykać zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście. Niestety we wszystkich jednostkach wysokoprężnych niezależnie od pojemności w każdej chwili może dojść do zatarcia się turbosprężarki, uszkodzenia zaworu EGR, a w mocniejszych wersjach również do defektu drogiego dwumasowego koła zamachowego. Wysokoprężny 1,7 CDTI to wariant, który również warto wybrać, ale należy pamiętać o tym, że boryka się on z awarią odkręcającej się pompy oleju. Z kolei w najsłabszym dieslu często zdarzają się przypadki niegroźnego defektu rozrusznika, ale niestety jest on zdecydowanie za słaby.

Opel Astra H Wnętrze

Dane techniczne

Wszystkie wersje Astry H dysponowały wyłącznie napędem na oś przednią, który mógł być przekazywany albo za pomocą 5- lub 6-biegowej skrzyni manualnej albo za pośrednictwem zautomatyzowanej przekładni Easytronic. Przednie zawieszenie oparto na kolumnach resorujących, a z tyłu zdecydowano się na belkę skrętną. W testach zderzeniowych Euro NCAP auto uzyskało bardzo dobry wynik 5 gwiazdek.

Opel Astra H

Awaryjność

Najczęściej spotykanymi problemami są awarie elektroniki silnika, zawodzi między innymi moduł sterujący. W niektórych dieslach zdarzają się usterki wtryskiwaczy i przypadki uszkodzenia gumowych przewodów intercoolera. Użytkownicy Astry H zwracają uwagę na podatną na uszkodzenia chłodnicę klimatyzacji. Bardzo często dochodzi też do zacierania się kompresora klimatyzacji, dlatego po zakupie Astry H koniecznie musimy nabić układ. W części egzemplarzy pod chromowaną listwą znajdującą się na klapie bagażnika zaczyna pojawiać się rdza, co ciekawe w wielu przypadkach problem występował już zaraz po opuszczeniu salonu. Odradzamy wybór zautomatyzowanej skrzyni Easytronic, która cierpi na awarie elektroniki sterującej. Przy większych przebiegach zdarzają się też przypadki awarii przekładni kierowniczej czy wybijania się elementów metalowo-gumowych w zawieszeniu.

Opel Astra H

Naszym zdaniem

Opel Astra H to auto, którego eksploatacja nie będzie wymagała większych nakładów finansowych, ale czy na pewno? Niestety wielu użytkowników tego modelu zwłaszcza z silnikiem diesla boleśnie przekonało się na własnej skórze, że Opel wcale nie musi być tani. Co prawda przy zakupie części mamy do wyboru szeroką paletę zamienników, ale niektóre elementy potrafią kosztować nawet kilka tysięcy złotych. Odradzamy wybór auta poflotowego, bo te prawie zawsze wymagają znacznych nakładów finansowych i są bardzo mocno zaniedbane. Ceny Astry H wahają się od około 20 000 zł do 40 000 zł.

Zobacz konkurencję:

Fiat Bravo II [awarie i problemy]

Citroen C4 I [awarie i problemy]

Renault Megane II [awarie i problemy]

Artur Kuśmierzak, 27 stycznia 2012, godz. 23:20

Kategoria posta: Awarie i problemy, Cykliczne, Opel, Producenci

Tagi: 1.0, 1.2, 1.3, 1.3 CDTI, 1.4, 1.6, 1.7, 1.7 CDTi, 1.8, 1.9, 1.9 CDTI, 2.0 Turbo, 2.2, Astra, auta używane, Awarie, Awarie i problemy, awaryjność, benzyna, CDTI, cena, CNG, Co sądzicie o skrzyni easytronic?, Czy warto kupić Opela Astrę III?, dane techniczne, Easytronic, historia modelu, kupno, Kupujemy używane auto, Mechanik, Najczęściej spotykane usterki, Najczęstsze usterki w autach używanych, Naprawy, Opel, opel astra, Opel Astra 1.2, Opel Astra 1.3 CDTI, Opel Astra 1.4, Opel Astra 1.6, Opel Astra 1.6 CNG, Opel Astra 1.6 Turbo, Opel Astra 1.8, Opel Astra 1.9 CDTI, Opel Astra 2.0 Turbo, Opel Astra 2.2, Opel Astra H który silnik wybrać?, Opel Astra H opinie, Opel Astra III awarie, Opel Astra III awarie i problemy, Opel Astra III awaryjność, Opel Astra III cena, Opel Astra III dane techniczne, Opel Astra III historia modelu, Opel Astra III typowe usterki, Opel Astra III usterkowość, Opel Astra OPC, Opel Astra1.7 CDTI, Opinie, Problemy, Samochody używane, serwis, silniki, Używane, Usterki, usterkowość, Wykop, zakup

Forum - ciekawe wątki

Regulamin komentowania

  • Sepang

    Astra III to takie „nie wiadomo co”. Droższa i lepiej wyposażona od II-ki miała być bardziej reprezentacyjna i odbić klientów którzy uważali ją za zbyt budżetową. Jednak w porównaniu z ówczesną konkurencją, niczym nie imponowała, każdy konkurent był w czymś lepszy (Focus – prowadzenie, Golf – wykonanie, Corolla – niezawodność, C4 – oryginalność) i ostatecznie ludzie decydowali co jest dla nich najważniejsze i wybierali. I to odbiło się na sprzedaży – Astra III była dobrą propozycją w segmencie C, ale brakowało jej czegoś szczególnego, co zachęciłoby do jej kupna. 
    Dziś na rynku używanych też nie zawojuje – zaawansowana technika generuje awaryjność i wysokie koszty napraw, co dla dotychczasowego nabywcy Opla jest nie do przyjęcia. Widać to na ulicach – mam wrażenie że więcej jeździ IV-ek niż III-ek.

  • dari1

    W artykule jest jeden błąd. W 2009 pojawiła się IV generacja AStry, a nie III

  • dari1

    W artykule jest jeden błąd. W 2009 pojawiła się IV generacja AStry, a nie III

  • Maniak08

    tez tak uwazam… zafira z tamtych czasow tez gorzej mi sie podoba od tej starej.

  • Maniak08

    tez tak uwazam… zafira z tamtych czasow tez gorzej mi sie podoba od tej starej.

  • Dramaturg

    Nie sposób się nie zgodzić. Wydaje mi się natomiast, że na rynku wtórnym ciekawą propozycją może być wersja 3drzwiowa III. Wciąż wygląda dość świeżo i to fajne auto dla kogoś, kto szuka czegoś bardziej wystrzałowego za rozsądne pieniądze

  • Dramaturg

    Nie sposób się nie zgodzić. Wydaje mi się natomiast, że na rynku wtórnym ciekawą propozycją może być wersja 3drzwiowa III. Wciąż wygląda dość świeżo i to fajne auto dla kogoś, kto szuka czegoś bardziej wystrzałowego za rozsądne pieniądze

  • Tomek

    Mam Golfa V (prywatnie) i służbową Astrę H (nie cały czas, używam kiedy potrzebuję gdzieś wyjechać służbowo). Oba auta wydają mi się porównywalne jakościowo, prowadzeniowo itp. Jedynie to wydaje mi się że w Golfie jest więcej miejsca na szerokość (na wysokości ramion kierowcy i pasażera) Astra musi być węższa.

  • arko

    a jak kupujesz teraz samochod to w ktorym nie ma duzo elektroniki i techniki? czym drozsze auto tym wiecej tego badziewa i jak dla mnie to ma znaczenia ktora marka 

  • arko

    a co do awaryjnosci wedlug mnie duzo zaley od pierwszego wlasciciela czy dbal o dane auto czy tylko lal paliwo i nic go nie obchodzilo, sam mam od nowosci samochod (10 lat) i teraz kupilem drugi i moge szczerze powiedziec ze do 9 lat jak dbalem jezdzilem a po 9 roku zaczal si epowoli sypac to egr to czujnik polozenia walu itp niestety czym starsze auto tym wiecej trzeba dokladac pozdrawiam

  • mrok

    Od początku 2008 roku używam Astry III w wersji kombi (fabrycznie nowa). Jak wspomniał @Sepang każdy z oplowskich konkurentów oferował „coś”. Astra (szczególnie kombi)  nie posiada żadnej z przypisywanych innym autom cech, pozostaje jednak samochodem bardzo praktycznym i właśnie za to ją cenię. Spory bagażnik, dużo miejsca na tylnej kanapie no i oczywiście preferencyjne warunki zakupu (żaden z konkurentów nie oferował tak atrakcyjnej oferty cenowej w 2008 roku) przekonały mnie do Opla. Co do usterek… przejechałem 80 000 km i poza łącznikiem stabilizatora (przebieg 2800 km, wymieniony na gwarancji) nie wystąpiła żadna awaria. 

  • Cezary K

    Dosyć fajne auto, szkoda tylko że takie plastikowe w środku 

  • anonimowy

    Wnętrze auta ciosane toporem.Fatalnie to wygląda…

  • qzzzz

    Popieram, sam będą na etapie kupna samochodu oglądałem tylko i wyłącznie GTC, jednak poza aspektem ogólnie wizualnym niczym innym nie przekonał mnie ten samochód, w końcu zdecydowałem się na konkurenta z Japonii, i mam lepsze osiągi, lepszą jakość wykończenia, mniejsze spalanie itd… Jedyny plus na korzyść astry to zadziorny wygląd 3 drzwiowej wersji

  • Jakubcio

    Ale się o silnikach benzynowych rozpisaliście, nie ma co. Dwie ciekawostki-1.6 105/115 i 1.8 140 koni mają termostat kosztujący przeszło 500 zł który lubi paść(nie jakoś strasznie często ale dużo częściej niż normalny termostat) i jednocześnie te silniki nie są tak bezproblemowe przy LPG jak 1.8 125 kucy.

  • michal_andy

    „W 2009 roku Opel odsłonił już IV generację Astry, jednak Niemcy mimo to dalej kontują produkcję dwójki stale dostępnej w salonach.”

    Chyba trójki?

  • michal_andy

    „W 2009 roku Opel odsłonił już IV generację Astry, jednak Niemcy mimo to dalej kontują produkcję dwójki stale dostępnej w salonach.”

    Chyba trójki?

  • Julita23

    Witam, mam Asterke 1.9 CDTI i cos mi rytmicznie stuka czasem na luzie oraz zawsze jak gasze silnik jest takie gruchotanie. Jako ze autko posiadam dopiero niecaly tydzien nie poznalam go dobrze. Bylam u mechanika i powiedzial ze to kolo dwumasowe oraz sprzeglo i ze naprawa bedzie kosztowac prawie 3200 zloty. Powiedzcie czy jam mam jednoczesnie  sprzeglo i kolo dwumasowe?. Czytalam fora internetowe i wywnioskowalam ze jest albo sprzeglo albo kolo dwumasowe ,o ktorym nawet tu piszecie i ze jest ono (k. dwumasowe) tylko w dieslach. Jak to jest naprawde????

  • Mrfree

    fatalna jkość wnętrza, okropne plastiki, tapicerka, brak wrażenia solidności. zbyt proste zawieszenie – konkurencja miała już wielowahaczowe..no i zawsze to opel.

  • 89mika

    jestem właścicielem opelka gtc R4 1,9 150km. do końca zadowolony nie jestem z kosztów utrzymania. myślałem, że będzie tanio, jest odwrotnie. koszt koła dwumasowego mnie wykończy. na koniec krótkie pytanie: czy ktoś orientuje się co oznacza migająca kontrolka tzw. spirala (świece) ? czytałem, że może mieć to związek z filtrem cz. stałych, ktoś jest w stanie to potwierdzić ?

  • 89mika

    Elementy sprzęgła w Astrze III H 1.9 cdti: tarcza + docisk + łożysko (wysprzęglik) + koło dwumasowe. na 80% koło dwumasowe woła o wymianę. na luzie popukiwania, na wciśniętym sprzęgle cisza, przy odpuszczaniu – w ostatniej fazie (2-3cm) głośny metaliczny chrobot. może to być tylko łożysko oporowe (tzw hydrauliczne) którego koszt to ok 500zł gdyż jest to cały wysprzęglik. jeżeli Twoje autko ma 180km tys i więcej (tak jak moje 1.9) musisz się przygotować na taki koszt jaki napisałaś a ja mogę Ci polecić tylko firmy, na których w przyszłym tyg. sam będę robił swoją astrę:

    Koło dwumasowe – sachs
    Komplet sprzęgła – (tarcza, docisk, łożysko) – lukkoszt tego kompletu to 2400zł na znanym portalu aukcyjnym.Wnioskuję, że masz 23lata i ograniczone środki zatem radzę przeglądać strony, szukać, dzwonić i pytać czy dane części będą pasowały do Twojego modelu samochodu. Potrzebny jest vin i kod silnika :)Robocizna na pewno nie wyniesie 800zł i będziesz wiedziała, że części masz z najwyższej półki.
    Kwestii rozrządu nie poruszałaś więc nic o tym nie napiszę.

  • Julita23

    Dziekuje za fachowe wyjasnienia teraz juz rozumiem tam jest tarcza sorzegla, docisk, lozysko i kolo dwumasowe oby wiecej takich forumowiczow. Na czesciach tak jak piszesz nie bede oszczedzala bo nie warto. Jeszcze raz dziekuje, pozdrawiam, acha moja asterka ma 167 tys km.

  • Artur Kuśmierzak

    Pewnie chodzi o świece żarowe, warto je sprawdzić.

  • Jakubcio

    skomplikowane zawieszenie to zwykle nie jest zaleta, vide alfy romeo albo przedni zawias w passacie b5
    a konkurencja? focus, golf i chyba civic miały wielowahaczowe, ale masa innych(stilo, megane, 307, corolla) nie
    wnętrze jest brzydkie i średnie w dotyku, ale do solidności się przyczepić nie mogę, chyba koreańcami nie jeździłeś: )

  • Gosti

    astra z 1.8 paliwo nie pali ale zlopie wiadrami, bardzo sie zawiodlem tym autem

  • matti89

    We wszystkich astrach dwu masówki tak szybko padają? Moja S40 ma 261000 km i póki co jeszcze koła nie słychać, a wszyscy tak straszyli że pójdę z torbami… , bo max to 200 000 km. Chyba że wszystkie auta mają lekko zaniżone przebiegi?

Opel Corsa C [awarie i problemy]
Opel Corsa C [awarie i problemy]

Zamknij