Volkswagen Polo 6N [awarie i problemy]

Jeżeli dopiero co zdałeś prawo jazdy, szukasz poręcznego, ekonomicznego i taniego w eksploatacji auta to jedną z propozycji dla Ciebie jest Volkswagen Polo III generacji. Może stylizacja tego modelu nie jest porywająca, ale kupując swój pierwszy samochód nie to jest najważniejsze. Jeśli do tego niewielkiego autka zraża Was fakt, że pod maską nie znajdziecie nic ciekawego to musicie wiedzieć, że na rynku aut wtórnych dostępna jest też usportowiona wersja GTI. Poza tym trudno jest znaleźć inne auto tego segmentu z końca lat 90., które będzie równie bezawaryjne i tanie w eksploatacji.

Volkswagen Polo III GTI

Historia modelu

III generacja Volkswagena Polo (6N) zadebiutowała w 1994 roku. Rok później w ofercie pojawiła się odmiana sedan. W tym samym czasie pod maskę tego niewielkiego autka trafiła jednostka wysokoprężna SDI. W 1999 roku samochód przeszedł facelifting, który wyraźnie odświeżył jego sylwetkę. Co ciekawe, Polo po modernizacji otrzymało zupełnie nowe wnętrze. Produkcję tego modelu zakończono w 2001 roku. Samochód był wytwarzany w Niemczech, Hiszpanii i na Słowacji.

Silniki

Benzynowe:

R4 1,0 (45- 50 KM)
R4 1,3 (55 KM)
R4 1,4 (60, 75- 101 KM)
R4 1,6 (75- 101 KM)
R4 1,6 (120- 125 KM) wersja GTI

Diesle:

R3 1,4 TDI (75 KM)
R4 1,7 SDI (57- 60 KM)
R4 1,9 D (64 KM)
R4 1,9 SDI (64- 68)
R4 1,9 TDI (90- 110 KM)

Spośród jednostek benzynowych najlepszymi okazują się motory 1,4 i 1,6, które pozwalają na sprawne poruszanie się małym Polo, niewiele palą i nie sprawiają większych problemów podczas eksploatacji. Jeżeli zechcemy kupić Polo z silnikiem wysokoprężnym to powinniśmy zainteresować się albo jednostką 1,9 SDI albo nieco nowszym technologicznie motorem 1,9 TDI. Odradzamy natomiast wybór najnowocześniejszego silnika w palecie 1,4 TDI, bo choć spala on najmniej paliwa to miewa duży apetyt na olej silnikowy, a większość oferowanych na rynku egzemplarzy została już wyeksploatowana do granic swoich możliwości.

Dane techniczne

Volkswagen Polo 6N produkowany był w czterech wariantach nadwozia jako: 3- i 5-drzwiowy hatchback, sedan, a także kombi. Napęd tradycyjnie dla auta tej klasy przekazywany jest na koła osi przedniej. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny resorujące, z tyłu zaś belkę skrętną. Skrzynia biegów jest tylko jedna – pięciostopniowa, ręcznal. W testach zderzeniowych Euro NCAP Volkswagen Polo 6N otrzymał 3 gwiazdki.

Awaryjność

Największą bolączką modelu 6N jest słaba izolacja układu elektrycznego, co w połączeniu z brakiem dolnej osłony silnika może doprowadzić do unieruchomienia jednostki napędowej aż do momentu wyschnięcia instalacji. Kolejnym problemem tej generacji Polo jest rdza, która pojawia się między innymi w takich miejscach jak okolice tylnej klapy bagażnika i klamek, progi, oraz tylne nadkola. Korozja bardzo szybko atakuje też elementy układu wydechowego.

Volkswagen Polo III po faceliftingu

Notoryczną przypadłością tej generacji Polo jest przeciekająca skrzynia biegów, gdzie bardzo często uszkodzeniu ulegają uszczelniacze. Czasem wymiany wymagają też jej łożyska. A jak jest z awaryjnością osprzętu silników? Najczęściej spotykanym problemem jest defekt przewodów zapłonowych. Równie powszechnymi usterkami są: zatykająca się przepustnica, wyjące łożysko alternatora oraz awaria silniczka krokowego biegu jałowego przez co na postoju falują obroty jednostki napędowej.

W silnikach Diesla czasem dochodzi do uszkodzenia przekaźnika świec żarowych, co objawia się trudnościami z odpaleniem jednostki napędowej na zimno. Ze względu na zaawansowany wiek naprawy być może wymagać będzie stukająca przekładnia kierownicza, pompa wspomagania układu kierowniczego oraz drążki kierownicze. W wielu egzemplarzach, w przegubach półosi napędowych zaczynają pojawiać się niebezpieczne luzy.

Volkswagen Polo III Wnętrze po liftingu

Uwaga! Przed zakupem Volkswagena Polo 6N należy dokładnie sprawdzić stan zawieszenia – w większość aut będzie ono wymagało generalnego remontu. Jego najsłabszym elementem są poduszki przednich wahaczy. Z drobnych, ale uciążliwych usterek warto również wspomnieć o bardzo często psującym się mechanizmie odpowiedzialnym za działanie tylnej wycieraczki.

Volkswagen Polo III po faceliftingu

Naszym zdaniem

Volkswagen Polo 6N to samochód dla osób zaczynających swoją przygodę z motoryzacją. Mały niemiec ze względu na niewielkie rozmiary i oszczędne silniki idealnie sprawdza się w dużych miastach. Co prawda starsze egzemplarze mogą wymagać już większych napraw, ale ceny części do tego autka i tak są śmiesznie tanie. Najtańsze egzemplarze 6N kupimy za około 4 000 zł, jednak większość z nich ma już za sobą większe lub mniejsze kolizje.

Zobacz także:

Renault Clio III [awarie i problemy]

Renault Clio II [awarie i problemy]

Skoda Fabia II [awarie i problemy]

Skoda Fabia I [awarie i problemy]

Ford Fiesta MK6 [awarie i problemy]

Opel Corsa D [awarie i problemy]

Mercedes klasy A W168 [awarie i problemy]

Artur Kuśmierzak, 21 października 2011, godz. 18:00

Kategoria posta: Producenci, Samochody używane, Volkswagen

Tagi: 1.0, 1.3, 1.4, 1.4 TDI, 1.6, 1.6 GTI, 1.7, 1.7 SDI, 1.9, 1.9 TDI, 6N, auta używane, Awarie, awaryjność, benzyna, cena, dane techniczne, Diesel, historia modelu, kupno, Kupujemy używane auto, Mechanik, Naprawy, Opinie, osprzęt silnika, Polo, Polo 6N, polo gti, Problemy, Samochody używane, Samochody używane, SDI, serwis, silniki, TDI, Używane, Usterki, usterkowość, Volkswagen, Volkswagen Polo, Volkswagen Polo 1.0, Volkswagen Polo 1.3, Volkswagen Polo 1.4, Volkswagen Polo 1.4 TDI, Volkswagen Polo 1.6, Volkswagen Polo 1.7 SDI, Volkswagen Polo 1.9 D, Volkswagen Polo 1.9 SDI, Volkswagen Polo 1.9 TDI, Volkswagen Polo 6N awarie, Volkswagen Polo 6N awarie i problemy, Volkswagen Polo 6N awaryjność, Volkswagen Polo 6N usterki, Volkswagen Polo 6N usterkowość, Volkswagen Polo awaryjna elektryka, Volkswagen Polo GTI, Volkswagen Polo III Euro NCAP, Volkswagen Polo III rdza, Volkswagen Polo III testy zderzeniowe, Volkswagen Polo III typowe awarie, Volkswagen Polo III usterkowość, Volkswagen Polo III wycieki ze skrzyni biegów, Volkswagen Polo korozja, Volkswagen Polo osprzęt, Volkswagen Polo silniki, Volkswagen Polo zawieszenie, zakup, zawieszenie

Forum - ciekawe wątki

Nowe BMW serii 2 M235i bez kamuflażu !!!
16 odpowiedzi
Moto Zgaduj Zgadula
436 odpowiedzi
Nowe lambo
6 odpowiedzi

Regulamin komentowania

Mietek

Wersja po face liftingu posiadała już ocynkowane nadwozie. Ciekawą propozycją jest 125 konne Polo Gti, które mogło się poszczycić dość bogatym wyposażeniem jak na swoje czasy (np. xenony ) i zadowalającą dynamiką, korzystną w stosunku do spalania.
xMaciej.

mogli by też zrobić test hondy civic IV generacji. małym zwinny, tani i bezawaryjny japoński samochodzik :)
Maroo

Sporo przypadłości ma to autko. Całkiem w drugą stronę od golfa z tych czasów. Dajcie następną generację też.
- Pgogosz
  
  I tak mniej, niż obecnie sprzedawane buble ;) Ponadto, nigdy wszystkie w/w usterki nie trafiają się w jednym egzemplarzu, no chyba, że trafisz na jakiś montowany w poświąteczny Poniedziałek ;)
Vbn

“1,9 SDI albo nieco nowszym technologicznie motorem 1,9 TDI”
eee, ino to ta sama technologia, wtrysk bezposredni, pompa rotacyjna sterowana komputerem. tyle ze 1.9SDI jest lzejszy o turbine. nowsza technologia bylo dopiero w 9N, (TDI PD)
waldek

Moi rodzice maja sedana 1.9 SDI i przez pewien czas sam go często używałem. W aucie całkowicie wysiadają zamki w zimie – nie można otworzyć, potem zamknąć (w ogóle nie domykają się drzwi), tragedia po prostu. Były smarowane, wymieniane na nowe z serwisu, zero poprawy. Wygody brak, kierownica jakoś nie trzyma się dłoni, widoczność do tyłu kiepska, auto słabo się trzyma na zakrętach. Silnik spoko, ale to nie zaskoczenie. Mocy oczywiście brak, ale za to jest bezawaryjny. Ogólnie nie polecam auta.
- Yogi
  
  Jeśli polo ci się “słabo trzyma” w zakrętach, to: 1) Nie umiesz dynamicznie pokonywać łuków;
  2) Zawiecha siadła, albo opony do bani; 3) A tak w ogóle, to jakie masz doświadczenie i z jakim autem to “słabe trzymanie” porównujesz?! Sam nim jeżdżę, ale nie jest to tylko moja opinia – auto rewelacyjnie pokonuje zakręty, jedzie “jak przyklejone” i trzeba naprawdę mocno przesadzić z gazem, żeby zaczęło “wyjeżdżać przodem”, ale to też jest do okiełznania. Kiera wygodna i jeszcze jest regulacja (w jednej płaszczyźnie) no i wspomaganie ;)
Das

posiadalem cordobe 1.4 60km. to identyczne auto. do samochodu nie dolozylem ani grosza. zrobilem tylko rdze na tylnych nadkolach i przy klamce od kierowcy. fakt, ze mialem niski przebieg. bardzo dynamiczny silnik jak na ta moc. jedyna wada to spalanie, wydaje mi sie, ze troszke za duzo palila. moze dlatego, ze stara konstrukcja silnika? ogolnie polecam dla ludzi, ktorzy chca spokojnie sie przemieszczac i nie inwestowac w samochod. lac paliwo i jezdzic
Piotrab92

Mama od 5 lat użytkuje polo 1.4 99rok (6n) wersja match II. Co do usterek to poważna miała miejsce 3 lata temu – awaria skrzyni biegów która wymagała kupna nowej(używanej) – koszt 900zł. Od razu po zakupie czyszczenie przepustnicy bo auto gasło i ‘falowało’. NIE ZGADZAM się ze stwierdzeniem że 1.4 i 1.6 to ekonomiczne silniki bo 1.4 przy jeździe normalnej pali 10L gazu (sekwencja na stagu+valtec), benzyny paliło ponad 9L. Wujek miał 1.6 i spalanko 11L PB95 to norma była.. Ogólnie zaczyna teraz wyskakiwać rdza na progach a dokładniej (znany problem) na zagięciach koło drzwi.. nadkola też bierze. A samochód bezwypadkowy. Do pozytywów to wyposażenie – wersja match II czyli elektryka,klima. Kolejna zaleta ale też i wada – silnik zachowuje się jak diesel. Nie chodzi tu o klekotanie ale o to że ciągnie od 1,800 obrotów, w zasadzie niżej też ale tylko do 4,500obr.. Przeciąganie go do 5,700 nie ma zupełnie sensu bo od 4.5-4.7k obr auto nie jedzie… Dlatego ani to dobre, ani złe. Ogólnie autko można obejrzeć na polskajazda pl pod nickiem Polol. Pozdrawiam
AstraF !

to jedną z propozycji dla Ciebie jest Volkswagen Polo III generacji -> :D
no to poszedłeś grubo… ja na całe szczęście wybrałem Astrę F HB i jak patrze jak kumplom padają te polówki to mi się śmiać chce. wyposażenie jak klima, podgrzewane fotele, 4el szyby, dla nich to kosmos – u mnie standard.. nie mówiąc o cenach części eksploatacyjnych…
także na drugi raz, pomyśl, zanim coś napiszesz…
- Piotrab92
  
  hahahahaha. W Astrze jedynce znaleźć klimę to też trzeba się naszukać.. obudź się :)
  - Das
    
    klime jak klime, ale podgrzewane fotele znajdz :D
    - AstraF !
      
      :) klima była seryjnie, ma 15 lat i … działa :) wszyscy z klubu robia gały :)
      fotele miałem z GSi także też są :)
      pozdro dal fanatyków VW :)
JAR

Jedyne Polo jakie bym chciał to Harlekin. Z gwintem i 16zoll RSami
okto

znajomi wracali z tegorocznego woodstocku polówką w wersji sedan. Niby z zawieszeniem itd było wszystko ok, bo sprawdzali przed wyjazdem, ale jak się załadowali w 5 osób z bagażami to polówka prawie że darła tyłkiem o asfalt :P
- Pawalek
  
  Najwazniejsze ze ma 1.9 TDI – wzial bym w ciemno chociaz wole mego PASSATA B5 FL. Niech zyja WolksVageny
Patryk

Ogólnie rzecz biorąc autko fajne. Mam takiego z silnikiem 1.4 60 km i wszytskie opisane w artykule usterki to prawda. Największą wadą tego samochodu są awaryjne skrzynie sam już wymieniłem. O rdze się nie obawiam bo mam model po liftingu z 2000roku. Silnik jest ekonomiczny ale dobry tylko do miasta. Totalnie nie nadaje się na trase po prostu to udręka. Przy 100 km/h na blacie jest już 3 000 obrotów a dalej to tak już hałasuje że nie da się jechać. Tylna wycieraczka czasem nie działa przepustnica, też sie zapycha, łożyska szybko się sypia aler ogólnie nie jest źle. To po prostu solidny samochód do miasta bez rewelacji.
Inpost

Cóż to jeden z najbardziej niezawodnych, trwałych i tanich w utrzymaniu samochodów które były produkowane po erze Golfa II ;-) Miałem kiedyś takie auto z silnikiem 1,6 75 KM i było nie do zabicia
Grzegorz

Miałem 6N, potem 9N a teraz mam najnowszego Polo 6R. Każdy z nich był niezawodny (no powiedzmy że nowy ma przejechane ok. 10 tys km ;-) ale nie spodziewam się wpadki w tej wersji silnikowej (1,2 TSI)
Agazura

Mam Volkswagena Polo Classic sedan 1,6 101KM 1997 auto mam na gaz – sekwencję spalanie w mieście to 10-11l za miastem przy 90-100 km/h zeszłam do 7l (trasa Elbląg- Szczecin). Co do napraw to nie miałam zbytnio kosztownym wymian. Robiłam progi i zwykłe eksploatacyjne wymiany (oleje, uszczelki). Najważniejszy problem miałam z zamarzaniem drzwi w zimę, pojechałam do mechanika nasmarował mi je i druga zima bez problemu otwieram i zamykam. Po prostu super auto.
Zlosliwy

“(…)Skrzynia biegów jest tylko jedna – pięciostopniowa, ręcznal.(…)” Poprawcie
Miczu88

nie polecam na szybkie pokonywanie zakretów, mozna łatwo dachowac :D
- Iwona30 1982
  
  Witam wszystkich mam problem z moim polo classic 1.4 benzyna 97r silnik zaczol spadac z obrotów i nim trzęsło byłem u mechanika wymienił kopułkę,palec stwierdzil ze swiece mam dobre wyczyscil przepustnice i jest jeszcze gorzej teraz przy redukcji biegu dodaje sobie gazu ciężko zchodzi z obrotów zamiast miec 900 na ciepłym silniku to trzyma 1200 dopiero jak się zatrzymam to wskakuje na 900 zrobił si strasznie słaby nie ma czym jechac regulował zapłon nic to nie dalo.Mam jeszcz jedno pytanie czy przy demontażu przepustnicy trzeba zdejmowac klemy bo mój mechanik twierdzi że nie odłączył tylko kostkę przy przepustnicy,prosze o pomoc.
Gogi

Euro NCAP dał Polo 6N 3 gwiazdki, jednak należy pamiętać, że kiedy poddawano to auto rutynowym crash-testom, Euro NCAP nie nadawało autom pięciu gwiazdek, jak dzisiaj. Maksymalną oceną, jaką wtedy auto mogło zdobyć były cztery gwiazdki. Prywatnie oceniam więc to autko na obecne cztery (!) gwiazdki, a w każdym bądź razie na zdobyte przez 6N-kę trzy gwiazdki należy patrzeć z tej perspektywy. Ogólnie – sam jeżdżę tym autem już 5 lat i moje zadowolenie ciągle wzrasta ;)
michał

Witam wszystkich ponownie mój problem z polo classic 1.4 97r
jeszcze nie został rozwiązany szlak mnie trafia bo jeżdżę po wszystkich mechanikach w moim mieście i każdy mówi co innego nie wiem którego słuchac, problem polega na tym że po wyczyszczeniu przepustnicy powietrza szlak trafił silnik, objawy(nagle silnik stracił moc nie zbiera się jak dawniej,zaczoł dodawac gazu przy każdej redukcij biegu podczas jazdy trzyma obroty na 950 obrotów a żeby uzyskac 900obrotów muszę sie zatrzymac i chwile zaczekac.Byłem dziś znów u innego mechanika stwierdził po diagnostyce że jakiś czujnik temperatury ma zakłamanie o 15 stopni inny mówi że przepustnica do wymiany a przecierz założona jest inna ze szrotu podobno dobra powiem szczerze że na tej ze szrotu troche lepiej chodzi.Mechanik u kturego byłem zdioł filtr poietrza i kazal sie przejechac zaczol sie zbierac jak dawniej ale te obroty są takie jakie były.Prosze o pomoc w zdiagnozowaniu problemu, a taki byłem zadowolony z tego samochodu
- felek
  
  witaj Michal ja mam taki sam problem z moim polo i podejzewam wtrysk paliwa ponieważ podczas pracy silnika zedejmowalem kostki pokolei i zakladalem od wtrysku spadal calkiem z mocy po zalozeniu wyruwnywal się na 3cim tloku czy bym zjol czy zalozyl na nic nie reagowal ale też bynajmiej prosze o pomoc czy to moze być to
  - felek
    
    oczywiscie zmienialem przewody swiece kopulkie z paluchem cewkie czyszczenie przepustnicy i nic nie dalo jak falowal tak faluje znajomy mechanik wmawia mi ze problemem moze byc przepalony zawór tylko jak wyzej pisalem cos moze byc z wtryskiem i mam dylemat nie ma sily dlawi się tak jak by za duzo powietrza dostawal sam nie wiem sprobuje kupic wtrysk i wymienic oczywiscie to jest vw polo 6n 1997r 1,4 AEX 8v pomozcie
- felek
  
  witaj Michal ja mam taki sam problem z moim polo i podejzewam wtrysk paliwa ponieważ podczas pracy silnika zedejmowalem kostki pokolei i zakladalem od wtrysku spadal calkiem z mocy po zalozeniu wyruwnywal się na 3cim tloku czy bym zjol czy zalozyl na nic nie reagowal ale też bynajmiej prosze o pomoc czy to moze być to