BMW 120d (F20) Sport Line – kompakt inny niż wszystkie [test autokult.pl]

BMW 1 F20 120d (fot. Paweł Kaczor)

BMW 1 F20 120d (fot. Paweł Kaczor)

W ostatnią sobotę w warszawskim BMW Auto Fus odbyła się premiera nowej Serii 1 oznaczonej symbolem F20. Najmniejsze w ofercie i zarazem najbardziej kontrowersyjne od strony stylistycznej BMW w kontakcie na żywo potrafi przekonać do siebie nawet największych sceptyków.

Najnowsza Seria 1 została zaprezentowana po raz pierwszy w czerwcu tego roku, a oficjalna premiera miała miejsce na trwających jeszcze targach we Frankfurcie. BMW F20 pojawiło się równolegle także w Polsce. Czym prędzej więc udaliśmy się do BMW Auto Fus, aby dokładniej poznać to auto.

Stylistyczna ewolucja modelu E87 cechuje się charakterystyczną dla segmentu C bryłą, zarysowaną liniami agresywniejszymi niż u poprzednika. Szeroko rozstawione, sześciokątne, przednie lampy wzbudzają najwięcej skrajnych emocji, pas tylny auta wygląda już dużo prościej i spokojniej, ale wystający poza obrys zderzak i duże reflektory nadają sylwetce atletycznego wyrazu.

BMW 1 F20 120d (fot. Paweł Kaczor)

BMW 1 F20 120d (fot. Paweł Kaczor)

Testowany egzemplarz wyposażony był w jeden z opcjonalnych pakietów – mroczny Sport Line. Oznacza to, że niektóre elementy nadwozia zaznaczają swoją obecność czarnym, błyszczącym lakierem, a w nadkolach znalazły się lekko przydymione, siedemnastocalowe obręcze Orbit z polerowanym na wysoki połysk czołem. W przypadku Urban Line samochód rozjaśniony jest białymi akcentami.

Pakiety te mają swoje odzwierciedlenie także w środku auta i kreują zindywidualizowany styl. Dla Sport Line znakiem rozpoznawczym wnętrza jest czerwień, dlatego w środku przeszycie foteli czy wstawki konsoli centralnej są właśnie w tym kolorze. Na deskę rozdzielczą nowej Serii 1 składają się wszystkie charakterystyczne elementy występujące w pozostałych modelach BMW.

Konsola skierowana w stronę kierowcy tradycyjnie już została podzielona na sterowanie nagłośnieniem i klimatyzacją, nieco wyżej znajduje się panoramiczny wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości, a na tunelu środkowym za dżojstikiem automatycznej skrzyni biegów umieszczono pokrętło iDrive. Kilka lat temu system ten miał niewiele wspólnego z ergonomią i intuicyjną obsługą, jednak w dzisiejszych BMW działa po prostu rewelacyjnie. Jedyną wadą wyposażenia jest lektor systemu nawigacji, który wymaga dopracowania pod względem pilotażu w języku polskim. Dla miłośników samochodowych gadżetów BMW przygotowało długą listę standardowych i opcjonalnych funkcji ConnectedDrive, które umilą i ułatwią codzienne podróżowanie.

BMW 1 F20 120d (fot. Paweł Kaczor)

BMW 1 F20 120d (fot. Paweł Kaczor)

Kompozycja lśniącej czerni i krwistej czerwieni, niska pozycja za kierownicą oraz twarde fotele z intensywnie wyprofilowanymi skrzydłami bocznymi sprawiają, że Seria 1 z pakietem Sport Line zachęca do dynamicznej jazdy, tym bardziej że do dyspozycji mieliśmy najmocniejszą w ofercie jednostkę napędową.

Na temat stylistyki nowego BMW Serii 1 można prowadzić wielogodzinne rozmowy naszpikowane argumentami „za” i „przeciw”, lecz jeśli chodzi o właściwości jezdne, to krótkiej przejażdżce większość zgodziłaby się bezapelacyjnie – bawarski reprezentant segmentu C prowadzi się po prostu świetnie.

Po bezkluczykowym odpaleniu silnika do kabiny dociera charakterystyczny odgłos czterocylindrowej jednostki wysokoprężnej, silnik ten oprócz dźwięku nie ma innych „wad”. Samochód przyspiesza niezwykle żwawo niemal w pełnym zakresie prędkości obrotowych. Maksymalny moment 380 Nm dostępny jest już od 1750 rpm, co sprawia, że pod prawą stopą kierowca ma cały czas odpowiedni potencjał, a silnik TwinPower Turbo nie ociąga się w wykonywaniu poleceń. Z reakcją nie czeka także ośmiostopniowa skrzynia Steptronic, a jeśli kierowca chce ją wyręczyć, za skórzaną kierownicą opcjonalnie znajdzie opcjonalne łopatki do manualnego doboru przełożeń. Pociągnięcie lewej dźwigienki i wyprostowanie prawej stopy daje przyjemność.

BMW 1 F20 120d (fot. Paweł Kaczor)

BMW 1 F20 120d (fot. Paweł Kaczor)

Moment obrotowy przekazywany na tylne koła to nadal wyjątek w segmencie C. Dodatkowo o odpowiednie prowadzenie dba adaptacyjny układ kierowniczy, który pracuje niezwykle precyzyjnie, i regulowane nastawy zawieszenia pozwalające wybrać między komfortową jazdą po mieście a szaleństwami w szybkich łukach.

Sportowe emocje to jednak nie wszystko, BMW 120d oferuje także coś dla osób, dla których ważna jest ekonomia jazdy. Oprócz ustawień Sport Plus, Sport i Comfort przygotowano także nowatorską w samochodach z Bawarii opcję Eco Pro. Podczas korzystania z tego trybu praca układu napędowego, silnika i wyposażenia wnętrza optymalizowana jest w kierunku oszczędności paliwa. Przy odpowiedniej współpracy ze strony kierowcy można zmniejszyć zużycie oleju napędowego aż o 20%. Przy testowaniu ustawień i działania Eco Pro bez żadnego wysiłku udało mi się zaoszczędzić średnio 12 na 100 przejechanych kilometrów, więc system ten na pewno ma potencjał.

W efektywnym prowadzeniu auta pomagają wskazówki i informacje wyświetlane na tablicy zegarów, a motywuje licznik zaoszczędzonych kilometrów zasięgu. Zaletą jest także fakt, że tryby nie są sztywne – można dostosować je do indywidualnych potrzeb, temperamentu i stylu jazdy.

BMW 1 F20 120d (fot. Paweł Kaczor)

BMW 1 F20 120d (fot. Paweł Kaczor)

BMW 120d z pakietem Sport Line to ciekawa propozycja, zapewniająca wyjątkowe wrażenia z jazdy. Przykuwający wzrok, nieco kontrowersyjny od strony stylistycznej samochód wyposażony w mocną jednostkę napędową i zróżnicowane tryby jazdy pozostawia kierowcy dużą swobodę w podejmowaniu decyzji, kiedy można pozwolić sobie na reklamowaną przez BMW radość z jazdy, a kiedy postawić na komfort i zaoszczędzić kilka litrów paliwa.

Oprócz prezentowanego w teście modelu 120d (184 KM) w ofercie znajdują się też dwie słabsze wersje tego samego silnika  – 116d (116 KM) i 118d (143 KM) oraz dwa warianty benzynowe oparte na jednostce R4 o pojemności 1,6 litra – 116i (136 KM) i 118i (170 KM). Bazowa wersja 116i kosztuje 99 900 zł.

  • ciekawe pakiety stylistyczne Urban Line i Sport Line
  • wygodne fotele z dobrym trzymaniem bocznym
  • bardzo ładne felgi
  • świetna jednostka napędowa
  • rewelacyjne prowadzenie
  • szybka praca skrzyni Steptronic
  • ciekawy i ekonomiczny tryb Eco Pro
  • odczuwalne działanie systemu Start&Stop
  • słaby lektor nawigacji

Samochód do testów udostępnił salon BMW Auto Fus

Testowany egzemplarz: BMW 120d (F20) Sport Line
Silnik i napęd:
Typ: R4, TwinPower Turbo
Rodzaj paliwa: Olej Napędowy
Ustawienie: Wzdłużnie
Rozrząd: 16V DOHC
Objętość skokowa: 1995 cm3
Stopień sprężania: 16,5:1
Moc maksymalna: 184 KM (przy 4000 rpm)
Moment maksymalny: 380 Nm (przy 1750 rpm)
Objętościowy wskaźnik mocy: 92 KM/l
Skrzynia biegów: 8-stopniowa, automatyczna Steptronic
Typ napędu: RWD
Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne: Tarczowe
Zawieszenie przednie: Wielowahaczowe
Zawieszenie tylne: Wielowahaczowe
Układ kierowniczy: Zębatkowy (wspomagany elektrycznie)
Koła, ogumienie przednie: 17” 225/45 R17
Koła, ogumienie tylne: 17” 225/45 R17
Masy i wymiary:
Typ nadwozia: Hatchback
Liczba drzwi: 5
Współczynnik oporu Cd (Cx): 0,320
Masa własna: 1440 kg
Stosunek masy do mocy: 7,83 kg/KM
Długość: 4324 mm
Szerokość: 1765 mm
Wysokość: 1421 mm
Rozstaw osi: 2690 mm
Rozstaw kół przód/tył: 1521/1556 mm
Test zderzeniowy EuroNCAP: b/d
Osiągi:
Przyspieszenie 0-100 km/h: 7,3 s
Prędkość maksymalna: 228 km/h
Katalogowe zużycie paliwa (miasto): 5,2-5,3 l/100km
Katalogowe zużycie paliwa (trasa): 3,9-4,0 l/100km
Katalogowe zużycie paliwa (mieszane): 4,5-4,6 l/100km
Pojemność zbiornika paliwa: 52 l
Emisja CO2: 116-119 g/km
Pojemność bagażnika: 360-1150 l
Cena: 116i od 99 900 zł
120d od 119 900 zł
Egzemplarz testowany: 163 889 zł

Zobacz także inne testy!

Zdjęcia wykonał Paweł Kaczor


Regulamin komentowania

  • hmm

    Sympatyczne autko, tylko wygląd ma tragiczny co go eliminuje.

  • Showy

    no mi też się bmw zawsze podobały, a serię 1 to ceniłem właśnie za wyjątkowe rwd, ale ten przód i mi jakoś nie leży, ale może rzeczywiście tak jak piszecie – na żywo jest lepiej…

  • Mazurzak

    te zbiegające się światła z przodu wyglądają z nerkami jak wielki nochal :DDD

  • http://www.facebook.com/jakub.klama Jakub Wojciech Klama

    Od kiedy 120d ma Twin Turbo? chyba się pan redaktorzyna zapędził za bardzo…

  • Dbx

    Jest napisane „TwinPower Turbo” co albo jest marketingowym bełkotem albo może np. wskazywać na turbinę TwinScroll.

  • Rafał Warecki

    słuchaj kolego „specjalisto”, nie życzę sobie takich określeń szczególnie od niedoedukowanej osoby, która nie wie o czym pisze. Nowe N47B20 (o ile dobrze pamiętam oznaczenie kodowe), czyli 184-konne 120d ma właśnie układ TwinPower Turbo.

    A wystarczyło zerknąć na zdjęcia, na stronę BMW, albo do katalogu – gdziekolwiek zanim się zrobi z siebie „czepliwego palanta”…oczywiście nie bierz tego do siebie osobiście…

  • Rafał Warecki

    Tak, te jednostki z turbo w BMW teraz mają jednego „Twin Scrolla”, tak samo jak było w N54 -> N55

  • Asdfg

    chciał się popisać i się teraz pewno buraczy ze wstydu przed monitorem…

  • Viper

    design jest bardzo kontrowersyjny zeby nie powiedziec tragiczny
    ale wiadomo – rzecz gustu

  • Dbx

    Liczę na test tego silnika 1.6 benzyna turbo. Ciekawe czy pojawi się również w nowej 3-ce.

  • dlaczego

    powiedzcie mi jak to jest ze fani innych marek takich np jak audi, pisza ze precyzyjny uklad kierowniczy w bmw to gowno prawda a w niemal kazdym tescie mozna o tym przeczytac

  • Mariusz

    dlatego, że fani innych marek nie mają pojęcia o ile lepiej prowadzi się auto z rozdzieloną osią napędową i kierowaną?

  • edward

    jeździłem 325i i A4 2.0 tfsi podobny rocznik i dla mnie prowadzą się te auta bardzo podobnie, na własnej skórze to sprawdziłem

  • prosto

    bo to tylko pieprzenie fanów bmw którzy nawet nie jeździli tymi autami

  • dlaczego

    jezeli piszesz ze autor testu tylko tak pieprzy bo jest fanem bmw to ci wspolczuje

  • dlatego

     nie żebym kogoś obrażał ale autor tekstu nie zna się

  • asd

    Skoro koledzy nie widzą różnicy w prowadzeniu fwd, rwd, 4wd to serdecznie współczuje.

  • ZiemoOne

    Jesli to RWD, to jestem mu nawet w stanie wybaczyć ten wygląd niedroozwoja z przodu. Było duzo mówione, ze nowe 1 ma byc FWD wczesniej. Nic dziwnego, ze się świetnie prowadzi, to jednak nadal BMW tyle że za spaskudzonym ryjem :D

  • ZiemoOne

    Jesli to RWD, to jestem mu nawet w stanie wybaczyć ten wygląd niedroozwoja z przodu. Było duzo mówione, ze nowe 1 ma byc FWD wczesniej. Nic dziwnego, ze się świetnie prowadzi, to jednak nadal BMW tyle że za spaskudzonym ryjem :D

  • ZiemoOne

    Jesli to RWD, to jestem mu nawet w stanie wybaczyć ten wygląd niedroozwoja z przodu. Było duzo mówione, ze nowe 1 ma byc FWD wczesniej. Nic dziwnego, ze się świetnie prowadzi, to jednak nadal BMW tyle że za spaskudzonym ryjem :D

  • ZiemoOne

    Albo kłamiesz albo jeździłes po prostej. Miałem/kochałem Audi, teraz za nic nie wrócę do Audików, ładne są ale to auta dla malkontentów. Oczywiscie aktualnie posiadam BMW, i następne auto też bedzie tej marki, chyba że zaczna osczędzać i wypuszcać gówniane FWD to chyba se rower kupie ;/ 

  • ZiemoOne

    Albo kłamiesz albo jeździłes po prostej. Miałem/kochałem Audi, teraz za nic nie wrócę do Audików, ładne są ale to auta dla malkontentów. Oczywiscie aktualnie posiadam BMW, i następne auto też bedzie tej marki, chyba że zaczna osczędzać i wypuszcać gówniane FWD to chyba se rower kupie ;/ 

  • ZiemoOne

    Albo kłamiesz albo jeździłes po prostej. Miałem/kochałem Audi, teraz za nic nie wrócę do Audików, ładne są ale to auta dla malkontentów. Oczywiscie aktualnie posiadam BMW, i następne auto też bedzie tej marki, chyba że zaczna osczędzać i wypuszcać gówniane FWD to chyba se rower kupie ;/ 

  • ZiemoOne

    I ty jako posiadacz rowery mozesz powiedziec cos na ten temat pffff…

  • ZiemoOne

    I ty jako posiadacz rowery mozesz powiedziec cos na ten temat pffff…

  • ZiemoOne

    I ty jako posiadacz rowery mozesz powiedziec cos na ten temat pffff…

  • ff

    @699c8f0489033dcb85f2efbcd2148993:disqus  aa to było gdzieś że większość właścicieli serii 1 myślało że jeżdżą autem z przednim napędem

  • ff

    @699c8f0489033dcb85f2efbcd2148993:disqus  aa to było gdzieś że większość właścicieli serii 1 myślało że jeżdżą autem z przednim napędem

  • ff

    @699c8f0489033dcb85f2efbcd2148993:disqus  aa to było gdzieś że większość właścicieli serii 1 myślało że jeżdżą autem z przednim napędem

  • ZiemoOne

    A i jeszce dodam zenim sie rozszalejesz, ze faktycznie audi sie świetnie prowadzi nawet FWD, nie musi byc quatro, ale przy ostrej szybkiej jeździe po ciasnych zakrętach nigdy nie da ci takiego fanu jak poczciwa Beata :D

  • MacMax

    Bardzo mi się podoba, w środku wygląda świetnie (już na zdjęciu czuć komfort ;).

  • Rafał Warecki

    @c6e036c2ef0ef5485c147bd3aeb80522:disqus  niektórzy nie potrafią, a niektórzy nie chcą tego zrozumieć :)

  • edward

     No tak.. bo tylko fun jest wtedy jak ci dupa w zakręcie ucieka… dziecinada…

  • ZiemoOne

    Edek bo nie mogłem ci tam nizej odpisac. Mi nic nie ucieka :) tylnonapedowym autem trzeba umiec jeździc, i wykorzystać jego mozliwości, tak jak pisałem z audikiem nie ma porównania.
    Rafał masz rację szkoda palców i klawiatury.

  • testdriver

     W Audikach nie musisz umieć jeździć tak dobrze się prowadzą.

  • http://www.facebook.com/profile.php?id=100001978676618 Cezary Kopeć

    Bardzo udany stylistycznie samochód który będzie pewnie hitem sprzedaży. Do tego jest wisienką na torcie bo jedyny kompakt z napędem na tył:)

  • http://www.facebook.com/profile.php?id=100001978676618 Cezary Kopeć

    Bardzo udany stylistycznie samochód który będzie pewnie hitem sprzedaży. Do tego jest wisienką na torcie bo jedyny kompakt z napędem na tył:)

  • Gosc

    Gdzie podziali 123d i 130i ???? To były jedyne sensowe konfiguracje dla BWM 1 bo jak bym miał kupować te z listy to lepiej kupić sobie Aurisa  albo Golfa.

  • ghostrider

    A dajcie spokój z typ prosiakiem. Jestem fanem marki Bmw, ale od jakiegoś czasu ta marka a szczegolnie nowe modele kierują się w strone forda, czy innej marki bezcharakteru. Miałem kilka modeli bmw  e34, e39, e60, e30, i po za tym inne marki, powiem wam szczerze, że najlepsze bmw jakie było to e34, tak te co warte jest jedną wypłate przeciętnego polaka. Tylko mówie o e34 w stanie bezwypadkowym i w bdb stanie a nie te zwłoki co stoją od dwóch miesięcy na allegro. Dlatego teraz kupuje e34 m5 i bede mial wszystko czego pragne od auta. A wam życze podobnie, biegnjcie za marzeniami, nie patrzcie na innych marzysz za daihatsu to je kupuj nie patrz na ludzi, ze kochasz to auto.

  • bur

    za e34 w dobrym bezwypadkowym stanie trzeba dac ok 10-12tys to ci powiem niezle zarabia przecietny polak, widac jakim jestes fanem bmw jak nawet nie wiesz jakie sa ich ceny

  • bur

    za e34 w dobrym bezwypadkowym stanie trzeba dac ok 10-12tys to ci powiem niezle zarabia przecietny polak, widac jakim jestes fanem bmw jak nawet nie wiesz jakie sa ich ceny

  • Sidzi

    Nie widziałem jeszcze na żywo ale tak ze zdjęć to wydaje mi się, że tunel środkowy był zdecydowanie lepszy w poprzedniej serii 1. Ogólnie wydaje mi się, że wnętrze „standetniało” w porównaniu do poprzednika chociaż nie wiem jak jest z materiałami – mnie się bardziej rozchodzi o to co widać na zdjęciach. Natomiast ten „kontrowersyjny” przód (i ogólnie exteriors look) tej nowej podoba mi się zdecydowanie bardziej niż poprzedniej.

  • Piotr

    Dla mnie troch ciasny
    http://www.superportfel.pl

  • Piotr

    Dla mnie troch ciasny
    http://www.superportfel.pl

Lipskie targi w następny weekend - co pokaże BMW?
Lipskie targi w następny weekend - co pokaże BMW?

Zamknij