| Ford Explorer 2 generacji [FL] Suv 5-dw. 4.0 AT 4x4 (210 KM) | Ford Explorer 2 generacji [FL] Sport Suv 3-dw. 4.0 MT (160 KM) | ||
|---|---|---|---|
| Marka | Ford | Ford | |
| Model | Ford Explorer | Ford Explorer | |
| Generacja | Ford Explorer 2 generacji [FL] | Ford Explorer 2 generacji [FL] | |
| Silnik | 4.0 AT 4x4 (210 KM) | 4.0 MT (160 KM) | |
| Nadwozie | |||
| Rodzaj nadwozia | SUV | SUV | |
| Liczba miejsc | 5 | 4 | Ford Explorer 2 generacji [FL] Suv 5-dw. 4.0 AT 4x4 (210 KM) ma więcej miejsc. |
| Długość | 4857 mm | 4608 mm | |
| Szerokość | 1783 mm | 1783 mm | |
| Wysokość | 1719 mm | 1704 mm | |
| Rozstaw osi | 2835 mm | 2585 mm | |
| Rozstaw kół przednich | 1486 mm | 1486 mm | |
| Rozstaw kół tylnych | 1487 mm | 1487 mm | |
| Masa własna | 1959 kg | 1742 kg | |
| Prześwit | 200 mm | 200 mm | |
| Masa całkowita | 2468 kg | 2159 kg | Ford Explorer 2 generacji [FL] Sport Suv 3-dw. 4.0 MT (160 KM) jest lżejszy. |
| Bagażnik i przestrzeń ładunkowa | |||
| Minimalna pojemność bagażnika | 1232 l | 974 l | Ford Explorer 2 generacji [FL] Suv 5-dw. 4.0 AT 4x4 (210 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Maksymalna pojemność bagażnika | 2294 l | 1974 l | Ford Explorer 2 generacji [FL] Suv 5-dw. 4.0 AT 4x4 (210 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Ładowność | 509 kg | 417 kg | Ford Explorer 2 generacji [FL] Suv 5-dw. 4.0 AT 4x4 (210 KM) ma większą ładowność. |
| Dopuszczalna masa z przyczepą | 4535 kg | 3175 kg | |
| Silnik | |||
| Typ silnika | benzyna | benzyna | |
| Pojemność silnika | 4015 cm3 | 4015 cm3 | |
| Moc silnika | 210 KM | 160 KM | Silnik w Ford Explorer 2 generacji [FL] Suv 5-dw. 4.0 AT 4x4 (210 KM) ma większą moc. |
| Obroty maksymalnej mocy | do 5 250 obr/min | do 4 200 obr/min | |
| Maksymalny moment obrotowy | 325 Nm | 305 Nm | Silnik Ford Explorer 2 generacji [FL] Suv 5-dw. 4.0 AT 4x4 (210 KM) ma większy moment obrotowy. |
| Typ zasilania/Rodzaj zasilania | wtrysk wielopunktowy | wtrysk wielopunktowy | |
| Układ cylindrów | V | V | |
| Liczba cylindrów | 6 | 6 | |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 | 2 | |
| Średnica cylindra | 100.3 mm | 100 mm | |
| Skok tłoka | 84.3 mm | 84 mm | |
| Obroty maksymalnego momentu obrotowego | 3250 obr/min | 2750 obr/min | |
| Rodzaj paliwa | PB92 | PB92 | |
| Skrzynia biegów | |||
| Typ skrzyni biegów | automatyczna | mechaniczna | |
| Liczba biegów | 5 | 5 | |
| Napęd | na cztery koła | Tylny | |
| Osiągi | |||
| Prędkość maksymalna | 192 km/h | 185 km/h | Ford Explorer 2 generacji [FL] Suv 5-dw. 4.0 AT 4x4 (210 KM) ma większą prędkość maksymalną. |
| Przyspieszenie (0-100 km/h) | 11.1 s | 10.9 s | Ford Explorer 2 generacji [FL] Sport Suv 3-dw. 4.0 MT (160 KM) ma lepsze przyspieszenie. |
| Pojemność zbiornika paliwa | 78.7 l | 65.5 l | Ford Explorer 2 generacji [FL] Suv 5-dw. 4.0 AT 4x4 (210 KM) ma bardziej pojemny zbiornik paliwa. |
| Zużycie paliwa w mieście na 100 km | 22 l | 17 l | Ford Explorer 2 generacji [FL] Sport Suv 3-dw. 4.0 MT (160 KM) zużywa mniej paliwa w mieście. |
| Zużycie paliwa poza miastem na 100 km | 15 l | 13 l | Ford Explorer 2 generacji [FL] Sport Suv 3-dw. 4.0 MT (160 KM) zużywa mniej paliwa poza miastem. |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na 100 km | 16.8 l | 13.8 l | Ford Explorer 2 generacji [FL] Sport Suv 3-dw. 4.0 MT (160 KM) zużywa mniej paliwa w cyklu mieszanym. |
| Zasięg | od 360 do 520 km | od 390 do 500 km | |
| Średnica zawracania | 11.4 m | 10.6 m | Ford Explorer 2 generacji [FL] Sport Suv 3-dw. 4.0 MT (160 KM) ma mniejszą średnicę zawracania. |
| Hamulce i zawieszenie | |||
| Hamulce przednie | Tarczowe wentylowane | Tarczowe wentylowane | |
| Hamulce tylne | Hamulce | Hamulce | |
| Przednie zawieszenie | Niezależna, Drążek skrętny, do Podwójne wahacze, Stabilizator przechyłów | Niezależna, Drążek skrętny, do Podwójne wahacze, Stabilizator przechyłów | |
| Tylne zawieszenie | zależne, sztywny most, resory | zależne, sztywny most, resory | |
Jak to jest móc przejechać się wszystkimi generacjami Porsche 911 po kolei? Co czuje się za kierownicą kolejnych ewolucji tego, najbardziej kultowego, samochodu sportowego na świecie? Miałem okazję to sprawdzić.
W 2017 roku papież Franciszek dostał jedynego w swoim rodzaju lamborghini huracana RWD. Samochód od początku miał być przekazany na aukcję. Chętni na zakup papieskiego wozu powinni stawić się 12 maja w Monako ze sporym zapasem gotówki.
O maluchu Volkswagena można powiedzieć wiele. Jest rozsądnie wyceniony, dobrze wykonany, ma niewyróżniający się wygląd i dziwaczną nazwę. Ale nikt nie nazwie go maszynką na najtrudniejszy tor wyścigowy świata.
