| Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 1.8 TFSI MT (160 KM) | Audi TT 8J [FL] RS Coupe 2-dw. 2.5 TFSI quattro MT (360 KM) | ||
|---|---|---|---|
| Marka | Audi | Audi | |
| Model | Audi TT | Audi TT | |
| Generacja | Audi TT 8J [FL] | Audi TT 8J [FL] | |
| Silnik | 1.8 TFSI MT (160 KM) | 2.5 TFSI quattro MT (360 KM) | |
| Nadwozie | |||
| Rodzaj nadwozia | Coupe | Coupe | |
| Liczba miejsc | 4 | 4 | |
| Długość | 4198 mm | 4198 mm | |
| Szerokość | 1842 mm | 1842 mm | |
| Wysokość | 1353 mm | 1342 mm | |
| Rozstaw osi | 2468 mm | 2468 mm | |
| Rozstaw kół przednich | 1562 mm | 1555 mm | |
| Rozstaw kół tylnych | 1548 mm | 1546 mm | |
| Masa własna | 1335 kg | 1525 kg | |
| Masa całkowita | 1640 kg | 1850 kg | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 1.8 TFSI MT (160 KM) jest lżejszy. |
| Bagażnik i przestrzeń ładunkowa | |||
| Minimalna pojemność bagażnika | 292 l | 292 l | |
| Maksymalna pojemność bagażnika | 292 l | 292 l | |
| Ładowność | 305 kg | 335 kg | Audi TT 8J [FL] RS Coupe 2-dw. 2.5 TFSI quattro MT (360 KM) ma większą ładowność. |
| Silnik | |||
| Typ silnika | benzyna | benzyna | |
| Pojemność silnika | 1798 cm3 | 2480 cm3 | Silnik w Audi TT 8J [FL] RS Coupe 2-dw. 2.5 TFSI quattro MT (360 KM) ma większą pojemność. |
| Moc silnika | 160 KM | 360 KM | Silnik w Audi TT 8J [FL] RS Coupe 2-dw. 2.5 TFSI quattro MT (360 KM) ma większą moc. |
| Obroty maksymalnej mocy | od 4 500 do 6 200 obr/min | od 5 500 do 6 700 obr/min | |
| Maksymalny moment obrotowy | 250 Nm | 465 Nm | Silnik Audi TT 8J [FL] RS Coupe 2-dw. 2.5 TFSI quattro MT (360 KM) ma większy moment obrotowy. |
| Typ zasilania/Rodzaj zasilania | bezpośredni wtrysk | bezpośredni wtrysk | |
| Układ cylindrów | rzędowy | rzędowy | |
| Liczba cylindrów | 4 | 5 | Silnik w Audi TT 8J [FL] RS Coupe 2-dw. 2.5 TFSI quattro MT (360 KM) ma więcej cylindrów. |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | |
| Rodzaj doładowania | turbosprężarka | turbosprężarka | |
| Średnica cylindra | 82.5 mm | ||
| Skok tłoka | 84.1 mm | ||
| Obroty maksymalnego momentu obrotowego | 1500 do 4500 obr/min | 1650 do 5400 obr/min | |
| Obecność chł. | istnieje | istnieje | |
| Rodzaj paliwa | PB95 | PB98 | |
| Norma Euro | EURO V | EURO V | |
| Skrzynia biegów | |||
| Typ skrzyni biegów | mechaniczna | mechaniczna | |
| Liczba biegów | 6 | 6 | |
| Napęd | Przedni | na cztery koła | |
| Osiągi | |||
| Prędkość maksymalna | 226 km/h | 280 km/h | Audi TT 8J [FL] RS Coupe 2-dw. 2.5 TFSI quattro MT (360 KM) ma większą prędkość maksymalną. |
| Przyspieszenie (0-100 km/h) | 7.3 s | 4.3 s | Audi TT 8J [FL] RS Coupe 2-dw. 2.5 TFSI quattro MT (360 KM) ma lepsze przyspieszenie. |
| Pojemność zbiornika paliwa | 55 l | 60 l | Audi TT 8J [FL] RS Coupe 2-dw. 2.5 TFSI quattro MT (360 KM) ma bardziej pojemny zbiornik paliwa. |
| Zużycie paliwa w mieście na 100 km | 8.5 l | 12.6 l | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 1.8 TFSI MT (160 KM) zużywa mniej paliwa w mieście. |
| Zużycie paliwa poza miastem na 100 km | 5.2 l | 6.8 l | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 1.8 TFSI MT (160 KM) zużywa mniej paliwa poza miastem. |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na 100 km | 6.4 l | 9 l | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 1.8 TFSI MT (160 KM) zużywa mniej paliwa w cyklu mieszanym. |
| Zasięg | od 650 do 1 060 km | od 480 do 880 km | |
| Średnica zawracania | 10.9 m | 11 m | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 1.8 TFSI MT (160 KM) ma mniejszą średnicę zawracania. |
| Hamulce i zawieszenie | |||
| Hamulce przednie | Tarczowe wentylowane | Tarczowe wentylowane | |
| Hamulce tylne | Hamulce | Tarczowe wentylowane | |
| Przednie zawieszenie | Niezależna, Kolumny Macphersona, Amortyzatory, Sprężynowa, Stabilizator przechyłów | Niezależna, Kolumny Macphersona | |
| Tylne zawieszenie | Niezależna, wiele poprzeczny, Sprężynowa, Stabilizator przechyłów | Niezależna, wiele poprzeczny | |
Jak to jest móc przejechać się wszystkimi generacjami Porsche 911 po kolei? Co czuje się za kierownicą kolejnych ewolucji tego, najbardziej kultowego, samochodu sportowego na świecie? Miałem okazję to sprawdzić.
W 2017 roku papież Franciszek dostał jedynego w swoim rodzaju lamborghini huracana RWD. Samochód od początku miał być przekazany na aukcję. Chętni na zakup papieskiego wozu powinni stawić się 12 maja w Monako ze sporym zapasem gotówki.
O maluchu Volkswagena można powiedzieć wiele. Jest rozsądnie wyceniony, dobrze wykonany, ma niewyróżniający się wygląd i dziwaczną nazwę. Ale nikt nie nazwie go maszynką na najtrudniejszy tor wyścigowy świata.
