| Volkswagen Passat B6 Kombi 5-dw. 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 KM) | Volkswagen Passat B6 R36 sedan 4-dw. 3.6 4motion DSG (300 KM) | ||
|---|---|---|---|
| Marka | Volkswagen | Volkswagen | |
| Model | Volkswagen Passat | Volkswagen Passat | |
| Generacja | Volkswagen Passat B6 | Volkswagen Passat B6 | |
| Silnik | 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 KM) | 3.6 4motion DSG (300 KM) | |
| Nadwozie | |||
| Rodzaj nadwozia | Kombi | Sedan | |
| Liczba miejsc | 5 | 5 | |
| Długość | 4774 mm | 4765 mm | |
| Szerokość | 1820 mm | 1820 mm | |
| Wysokość | 1517 mm | 1472 mm | |
| Rozstaw osi | 2709 mm | 2709 mm | |
| Rozstaw kół przednich | 1552 mm | 1552 mm | |
| Rozstaw kół tylnych | 1551 mm | 1550 mm | |
| Masa własna | 1511 kg | 1764 kg | |
| Prześwit | 114 mm | 114 mm | |
| Masa całkowita | 2040 kg | 2270 kg | Volkswagen Passat B6 Kombi 5-dw. 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 KM) jest lżejszy. |
| Bagażnik i przestrzeń ładunkowa | |||
| Minimalna pojemność bagażnika | 603 l | 541 l | Volkswagen Passat B6 Kombi 5-dw. 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Maksymalna pojemność bagażnika | 1731 l | 541 l | Volkswagen Passat B6 Kombi 5-dw. 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Dopuszczalna masa z przyczepą | 3440 kg | 4470 kg | |
| Silnik | |||
| Typ silnika | benzyna | benzyna | |
| Pojemność silnika | 1390 cm3 | 3598 cm3 | Silnik w Volkswagen Passat B6 R36 sedan 4-dw. 3.6 4motion DSG (300 KM) ma większą pojemność. |
| Moc silnika | 122 KM | 300 KM | Silnik w Volkswagen Passat B6 R36 sedan 4-dw. 3.6 4motion DSG (300 KM) ma większą moc. |
| Obroty maksymalnej mocy | od 5 000 obr/min | do 6 600 obr/min | |
| Maksymalny moment obrotowy | 200 Nm | 350 Nm | Silnik Volkswagen Passat B6 R36 sedan 4-dw. 3.6 4motion DSG (300 KM) ma większy moment obrotowy. |
| Typ zasilania/Rodzaj zasilania | bezpośredni wtrysk | bezpośredni wtrysk | |
| Układ cylindrów | rzędowy | V | |
| Liczba cylindrów | 4 | 6 | Silnik w Volkswagen Passat B6 R36 sedan 4-dw. 3.6 4motion DSG (300 KM) ma więcej cylindrów. |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | |
| Rodzaj doładowania | turbosprężarka + kompresor | ||
| Średnica cylindra | 89 mm | ||
| Skok tłoka | 96.4 mm | ||
| Obroty maksymalnego momentu obrotowego | 1500 obr/min | 2400 do 5300 obr/min | |
| Obecność chł. | istnieje | ||
| Rodzaj paliwa | PB95 | PB98 | |
| Norma Euro | EURO V | EURO IV | |
| Skrzynia biegów | |||
| Typ skrzyni biegów | zautomatyzowana | zautomatyzowana | |
| Liczba biegów | 7 | 6 | Skrzynia biegów Volkswagen Passat B6 Kombi 5-dw. 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 KM) ma więcej przełożeń. |
| Napęd | Przedni | na cztery koła | |
| Osiągi | |||
| Prędkość maksymalna | 200 km/h | 250 km/h | Volkswagen Passat B6 R36 sedan 4-dw. 3.6 4motion DSG (300 KM) ma większą prędkość maksymalną. |
| Przyspieszenie (0-100 km/h) | 10.6 s | 5.6 s | Volkswagen Passat B6 R36 sedan 4-dw. 3.6 4motion DSG (300 KM) ma lepsze przyspieszenie. |
| Pojemność zbiornika paliwa | 70 l | 68 l | Volkswagen Passat B6 Kombi 5-dw. 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 KM) ma bardziej pojemny zbiornik paliwa. |
| Zużycie paliwa w mieście na 100 km | 7.5 l | 14.7 l | Volkswagen Passat B6 Kombi 5-dw. 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 KM) zużywa mniej paliwa w mieście. |
| Zużycie paliwa poza miastem na 100 km | 5.1 l | 8.1 l | Volkswagen Passat B6 Kombi 5-dw. 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 KM) zużywa mniej paliwa poza miastem. |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na 100 km | 6 l | 10.5 l | Volkswagen Passat B6 Kombi 5-dw. 1.4 TSI BlueMotion DSG (122 KM) zużywa mniej paliwa w cyklu mieszanym. |
| Zasięg | od 930 do 1 370 km | od 460 do 840 km | |
| Średnica zawracania | 11.4 m | 11.4 m | |
| Hamulce i zawieszenie | |||
| Hamulce przednie | Tarczowe wentylowane | Tarczowe wentylowane | |
| Hamulce tylne | Hamulce | Tarczowe wentylowane | |
| Przednie zawieszenie | Niezależna, Kolumny Macphersona | Niezależna, Kolumny Macphersona, Stabilizator przechyłów | |
| Tylne zawieszenie | Niezależna, wiele poprzeczny | niezależne, wielowahaczowe, stabilizator | |
O maluchu Volkswagena można powiedzieć wiele. Jest rozsądnie wyceniony, dobrze wykonany, ma niewyróżniający się wygląd i dziwaczną nazwę. Ale nikt nie nazwie go maszynką na najtrudniejszy tor wyścigowy świata.
Komfort jazdy, nienaganna prezencja, ekskluzywny charakter, mocny i ekologiczny napęd hybrydowy oraz przestronne i wygodne wnętrza – Lexus RX to model o wielu talentach, szczególnie w wersji specjalnej F SPORT EDITION.
To zapewne jedna z tych premier na którą czekają tysiące klientów. Co ciekawe, nie jest to ani Ferrari, ani Bentley, ani inny Rolls. Bowiem auta dla mas, są tym co przyciąga największą uwagę. Nie ma co - będzie kolejny rynkowy hit!
