| Audi TT 8J [FL] Roadster 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) | ||
|---|---|---|---|
| Marka | Audi | Audi | |
| Model | Audi TT | Audi TT | |
| Generacja | Audi TT 8J [FL] | Audi TT 8J [FL] | |
| Silnik | 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) | 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) | |
| Nadwozie | |||
| Rodzaj nadwozia | Roadster | Coupe | |
| Liczba miejsc | 2 | 4 | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) ma więcej miejsc. |
| Długość | 4198 mm | 4178 mm | |
| Szerokość | 1842 mm | 1952 mm | |
| Wysokość | 1358 mm | 1352 mm | |
| Rozstaw osi | 2468 mm | 2468 mm | |
| Rozstaw kół przednich | 1562 mm | 1572 mm | |
| Rozstaw kół tylnych | 1548 mm | 1558 mm | |
| Masa własna | 1500 kg | 1455 kg | |
| Masa całkowita | 1725 kg | 1760 kg | Audi TT 8J [FL] Roadster 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) jest lżejszy. |
| Bagażnik i przestrzeń ładunkowa | |||
| Minimalna pojemność bagażnika | 250 l | 292 l | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Maksymalna pojemność bagażnika | 250 l | 292 l | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Ładowność | 225 kg | 305 kg | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) ma większą ładowność. |
| Silnik | |||
| Typ silnika | benzyna | benzyna | |
| Pojemność silnika | 1984 cm3 | 1984 cm3 | |
| Moc silnika | 211 KM | 211 KM | |
| Obroty maksymalnej mocy | od 4 300 do 6 000 obr/min | od 4 300 do 6 000 obr/min | |
| Maksymalny moment obrotowy | 350 Nm | 350 Nm | |
| Typ zasilania/Rodzaj zasilania | bezpośredni wtrysk | bezpośredni wtrysk | |
| Układ cylindrów | rzędowy | rzędowy | |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | |
| Rodzaj doładowania | turbosprężarka | turbosprężarka | |
| Obroty maksymalnego momentu obrotowego | 1600 do 4200 obr/min | 1600 do 4200 obr/min | |
| Obecność chł. | istnieje | ||
| Rodzaj paliwa | PB95 | PB95 | |
| Norma Euro | EURO V | EURO V | |
| Skrzynia biegów | |||
| Typ skrzyni biegów | zautomatyzowana | zautomatyzowana | |
| Liczba biegów | 6 | 6 | |
| Napęd | na cztery koła | na cztery koła | |
| Osiągi | |||
| Prędkość maksymalna | 240 km/h | 243 km/h | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) ma większą prędkość maksymalną. |
| Przyspieszenie (0-100 km/h) | 5.9 s | 5.7 s | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) ma lepsze przyspieszenie. |
| Pojemność zbiornika paliwa | 60 l | 55 l | Audi TT 8J [FL] Roadster 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) ma bardziej pojemny zbiornik paliwa. |
| Zużycie paliwa w mieście na 100 km | 10.2 l | 9.9 l | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) zużywa mniej paliwa w mieście. |
| Zużycie paliwa poza miastem na 100 km | 5.7 l | 5.7 l | |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na 100 km | 7.4 l | 7.2 l | Audi TT 8J [FL] Coupe 2-dw. 2.0 TFSI quattro S tronic (211 KM) zużywa mniej paliwa w cyklu mieszanym. |
| Zasięg | od 590 do 1 050 km | od 560 do 960 km | |
| Średnica zawracania | 10.9 m | 10.9 m | |
| Hamulce i zawieszenie | |||
| Hamulce przednie | Tarczowe wentylowane | Tarczowe wentylowane | |
| Hamulce tylne | Hamulce | Hamulce | |
| Przednie zawieszenie | Niezależna, Kolumny Macphersona, Amortyzatory, Sprężynowa, Stabilizator przechyłów | Niezależna, Kolumny Macphersona, Amortyzatory, Sprężynowa, Stabilizator przechyłów | |
| Tylne zawieszenie | Niezależna, wiele poprzeczny, Sprężynowa, Stabilizator przechyłów | Niezależna, wiele poprzeczny, Sprężynowa, Stabilizator przechyłów | |
Jak to jest móc przejechać się wszystkimi generacjami Porsche 911 po kolei? Co czuje się za kierownicą kolejnych ewolucji tego, najbardziej kultowego, samochodu sportowego na świecie? Miałem okazję to sprawdzić.
W 2017 roku papież Franciszek dostał jedynego w swoim rodzaju lamborghini huracana RWD. Samochód od początku miał być przekazany na aukcję. Chętni na zakup papieskiego wozu powinni stawić się 12 maja w Monako ze sporym zapasem gotówki.
O maluchu Volkswagena można powiedzieć wiele. Jest rozsądnie wyceniony, dobrze wykonany, ma niewyróżniający się wygląd i dziwaczną nazwę. Ale nikt nie nazwie go maszynką na najtrudniejszy tor wyścigowy świata.
