| Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.0 4AT 4x4 (160 KM) | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) | ||
|---|---|---|---|
| Marka | Ford | Ford | |
| Model | Ford Explorer | Ford Explorer | |
| Generacja | Ford Explorer 2 generacji | Ford Explorer 2 generacji | |
| Silnik | 4.0 4AT 4x4 (160 KM) | 4.0 AT (205 KM) | |
| Nadwozie | |||
| Rodzaj nadwozia | SUV | SUV | |
| Liczba miejsc | 5 | 4 | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.0 4AT 4x4 (160 KM) ma więcej miejsc. |
| Długość | 4788 mm | 4536 mm | |
| Szerokość | 1783 mm | 1783 mm | |
| Wysokość | 1697 mm | 1714 mm | |
| Rozstaw osi | 2832 mm | 2593 mm | |
| Rozstaw kół przednich | 1494 mm | 1494 mm | |
| Rozstaw kół tylnych | 1486 mm | 1486 mm | |
| Masa własna | 2042 kg | 1815 kg | |
| Prześwit | 200 mm | 200 mm | |
| Masa całkowita | 2450 kg | 2155 kg | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) jest lżejszy. |
| Bagażnik i przestrzeń ładunkowa | |||
| Minimalna pojemność bagażnika | 1232 l | 974 l | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.0 4AT 4x4 (160 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Maksymalna pojemność bagażnika | 2294 l | 1974 l | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.0 4AT 4x4 (160 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Ładowność | 408 kg | 340 kg | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.0 4AT 4x4 (160 KM) ma większą ładowność. |
| Dopuszczalna masa z przyczepą | 4309 kg | 4082 kg | |
| Silnik | |||
| Typ silnika | benzyna | benzyna | |
| Pojemność silnika | 4015 cm3 | 4015 cm3 | |
| Moc silnika | 160 KM | 205 KM | Silnik w Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) ma większą moc. |
| Obroty maksymalnej mocy | do 4 200 obr/min | do 5 000 obr/min | |
| Maksymalny moment obrotowy | 305 Nm | 332 Nm | Silnik Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) ma większy moment obrotowy. |
| Typ zasilania/Rodzaj zasilania | wtrysk wielopunktowy | wtrysk wielopunktowy | |
| Układ cylindrów | V | V | |
| Liczba cylindrów | 6 | 6 | |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 | 2 | |
| Średnica cylindra | 100 mm | 100.3 mm | |
| Skok tłoka | 84 mm | 84.3 mm | |
| Obroty maksymalnego momentu obrotowego | 2800 obr/min | 3000 obr/min | |
| Rodzaj paliwa | PB92 | PB92 | |
| Skrzynia biegów | |||
| Typ skrzyni biegów | automatyczna | automatyczna | |
| Liczba biegów | 4 | 5 | Skrzynia biegów Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) ma więcej przełożeń. |
| Napęd | na cztery koła | Tylny | |
| Osiągi | |||
| Prędkość maksymalna | 174 km/h | 198 km/h | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) ma większą prędkość maksymalną. |
| Przyspieszenie (0-100 km/h) | 13.8 s | 9.1 s | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) ma lepsze przyspieszenie. |
| Pojemność zbiornika paliwa | 79 l | 66 l | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.0 4AT 4x4 (160 KM) ma bardziej pojemny zbiornik paliwa. |
| Zużycie paliwa w mieście na 100 km | 20.5 l | 20 l | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) zużywa mniej paliwa w mieście. |
| Zużycie paliwa poza miastem na 100 km | 15 l | 14 l | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) zużywa mniej paliwa poza miastem. |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na 100 km | 16 l | 15.3 l | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) zużywa mniej paliwa w cyklu mieszanym. |
| Zasięg | od 390 do 530 km | od 330 do 470 km | |
| Średnica zawracania | 11.4 m | 10.6 m | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT (205 KM) ma mniejszą średnicę zawracania. |
| Hamulce i zawieszenie | |||
| Hamulce przednie | Tarczowe wentylowane | Tarczowe wentylowane | |
| Hamulce tylne | Hamulce | Hamulce | |
| Przednie zawieszenie | Niezależna, Drążek skrętny, do Podwójne wahacze, Stabilizator przechyłów | Niezależna, Drążek skrętny, do Podwójne wahacze, Stabilizator przechyłów | |
| Tylne zawieszenie | zależne, sztywny most, resory | zależne, sztywny most, resory | |
W 2017 roku papież Franciszek dostał jedynego w swoim rodzaju lamborghini huracana RWD. Samochód od początku miał być przekazany na aukcję. Chętni na zakup papieskiego wozu powinni stawić się 12 maja w Monako ze sporym zapasem gotówki.
O maluchu Volkswagena można powiedzieć wiele. Jest rozsądnie wyceniony, dobrze wykonany, ma niewyróżniający się wygląd i dziwaczną nazwę. Ale nikt nie nazwie go maszynką na najtrudniejszy tor wyścigowy świata.
Jak to jest móc przejechać się wszystkimi generacjami Porsche 911 po kolei? Co czuje się za kierownicą kolejnych ewolucji tego, najbardziej kultowego, samochodu sportowego na świecie? Miałem okazję to sprawdzić.
