| Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT 4x4 (205 KM) | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) | ||
|---|---|---|---|
| Marka | Ford | Ford | |
| Model | Ford Explorer | Ford Explorer | |
| Generacja | Ford Explorer 2 generacji | Ford Explorer 2 generacji | |
| Silnik | 4.0 AT 4x4 (205 KM) | 4.9 AT (215 KM) | |
| Nadwozie | |||
| Rodzaj nadwozia | SUV | SUV | |
| Liczba miejsc | 4 | 5 | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma więcej miejsc. |
| Długość | 4536 mm | 4788 mm | |
| Szerokość | 1783 mm | 1783 mm | |
| Wysokość | 1714 mm | 1697 mm | |
| Rozstaw osi | 2593 mm | 2832 mm | |
| Rozstaw kół przednich | 1494 mm | 1494 mm | |
| Rozstaw kół tylnych | 1486 mm | 1486 mm | |
| Masa własna | 1905 kg | 1951 kg | |
| Prześwit | 200 mm | 200 mm | |
| Masa całkowita | 2245 kg | 2558 kg | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT 4x4 (205 KM) jest lżejszy. |
| Bagażnik i przestrzeń ładunkowa | |||
| Minimalna pojemność bagażnika | 974 l | 1232 l | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Maksymalna pojemność bagażnika | 1974 l | 2294 l | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Ładowność | 340 kg | 607 kg | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma większą ładowność. |
| Dopuszczalna masa z przyczepą | 4082 kg | 4990 kg | |
| Silnik | |||
| Typ silnika | benzyna | benzyna | |
| Pojemność silnika | 4015 cm3 | 4942 cm3 | Silnik w Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma większą pojemność. |
| Moc silnika | 205 KM | 215 KM | Silnik w Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma większą moc. |
| Obroty maksymalnej mocy | do 5 000 obr/min | do 4 500 obr/min | |
| Maksymalny moment obrotowy | 332 Nm | 380 Nm | Silnik Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma większy moment obrotowy. |
| Typ zasilania/Rodzaj zasilania | wtrysk wielopunktowy | wtrysk wielopunktowy | |
| Układ cylindrów | V | V | |
| Liczba cylindrów | 6 | 8 | Silnik w Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma więcej cylindrów. |
| Liczba zaworów na cylinder | 2 | 2 | |
| Średnica cylindra | 100.3 mm | 101.6 mm | |
| Skok tłoka | 84.3 mm | 76.2 mm | |
| Obroty maksymalnego momentu obrotowego | 3000 obr/min | 3500 obr/min | |
| Rodzaj paliwa | PB92 | PB92 | |
| Skrzynia biegów | |||
| Typ skrzyni biegów | automatyczna | automatyczna | |
| Liczba biegów | 5 | 4 | Skrzynia biegów Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT 4x4 (205 KM) ma więcej przełożeń. |
| Napęd | na cztery koła | Tylny | |
| Osiągi | |||
| Prędkość maksymalna | 193 km/h | 195 km/h | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma większą prędkość maksymalną. |
| Przyspieszenie (0-100 km/h) | 10 s | 9.1 s | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma lepsze przyspieszenie. |
| Pojemność zbiornika paliwa | 66 l | 79 l | Ford Explorer 2 generacji Suv 5-dw. 4.9 AT (215 KM) ma bardziej pojemny zbiornik paliwa. |
| Zużycie paliwa w mieście na 100 km | 22 l | 23.5 l | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT 4x4 (205 KM) zużywa mniej paliwa w mieście. |
| Zużycie paliwa poza miastem na 100 km | 15 l | 17 l | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT 4x4 (205 KM) zużywa mniej paliwa poza miastem. |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na 100 km | 17 l | 17.9 l | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT 4x4 (205 KM) zużywa mniej paliwa w cyklu mieszanym. |
| Zasięg | od 300 do 440 km | od 340 do 460 km | |
| Średnica zawracania | 10.6 m | 11.4 m | Ford Explorer 2 generacji Sport Suv 3-dw. 4.0 AT 4x4 (205 KM) ma mniejszą średnicę zawracania. |
| Hamulce i zawieszenie | |||
| Hamulce przednie | Tarczowe wentylowane | Tarczowe wentylowane | |
| Hamulce tylne | Hamulce | Hamulce | |
| Przednie zawieszenie | Niezależna, Drążek skrętny, do Podwójne wahacze, Stabilizator przechyłów | Niezależna, Drążek skrętny, do Podwójne wahacze, Stabilizator przechyłów | |
| Tylne zawieszenie | zależne, sztywny most, resory | zależne, sztywny most, resory | |
W 2017 roku papież Franciszek dostał jedynego w swoim rodzaju lamborghini huracana RWD. Samochód od początku miał być przekazany na aukcję. Chętni na zakup papieskiego wozu powinni stawić się 12 maja w Monako ze sporym zapasem gotówki.
O maluchu Volkswagena można powiedzieć wiele. Jest rozsądnie wyceniony, dobrze wykonany, ma niewyróżniający się wygląd i dziwaczną nazwę. Ale nikt nie nazwie go maszynką na najtrudniejszy tor wyścigowy świata.
John Cooper Works. Te słowa działają na fanów Mini jak wyprzedaż na zakupoholików. Oznaczają najszybsze, najbardziej szalone wersje brytyjskich samochodów, a ich historia sięga lat 40. ubiegłego wieku.
