| Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) | Ford Focus 2 generacji CC cabriolet 1.6 MT (101 KM) | ||
|---|---|---|---|
| Marka | Ford | Ford | |
| Model | Ford Focus | Ford Focus | |
| Generacja | Ford Focus 2 generacji | Ford Focus 2 generacji | |
| Silnik | 1.6 TDCi MT (90 KM) | 1.6 MT (101 KM) | |
| Nadwozie | |||
| Rodzaj nadwozia | Hatchback | Cabrio | |
| Liczba miejsc | 5 | 4 | Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) ma więcej miejsc. |
| Długość | 4342 mm | 4509 mm | |
| Szerokość | 1840 mm | 1834 mm | |
| Wysokość | 1497 mm | 1448 mm | |
| Rozstaw osi | 2640 mm | 2640 mm | |
| Rozstaw kół przednich | 1535 mm | 1535 mm | |
| Rozstaw kół tylnych | 1531 mm | 1531 mm | |
| Masa własna | 1335 kg | 1472 kg | |
| Masa całkowita | 1775 kg | 1870 kg | Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) jest lżejszy. |
| Bagażnik i przestrzeń ładunkowa | |||
| Minimalna pojemność bagażnika | 385 l | 248 l | Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Maksymalna pojemność bagażnika | 1247 l | 534 l | Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) ma pojemniejszy bagażnik. |
| Ładowność | 440 kg | 398 kg | Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) ma większą ładowność. |
| Dopuszczalna masa z przyczepą | 3075 kg | 2970 kg | |
| Silnik | |||
| Typ silnika | Diesel | benzyna | |
| Pojemność silnika | 1560 cm3 | 1596 cm3 | Silnik w Ford Focus 2 generacji CC cabriolet 1.6 MT (101 KM) ma większą pojemność. |
| Moc silnika | 90 KM | 101 KM | Silnik w Ford Focus 2 generacji CC cabriolet 1.6 MT (101 KM) ma większą moc. |
| Obroty maksymalnej mocy | do 4 000 obr/min | do 6 000 obr/min | |
| Maksymalny moment obrotowy | 215 Nm | 150 Nm | Silnik Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) ma większy moment obrotowy. |
| Typ zasilania/Rodzaj zasilania | Common Rail | wtrysk wielopunktowy | |
| Układ cylindrów | rzędowy | rzędowy | |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | |
| Rodzaj doładowania | turbosprężarka | ||
| Średnica cylindra | 75 mm | 79 mm | |
| Skok tłoka | 88.3 mm | 81.4 mm | |
| Obroty maksymalnego momentu obrotowego | 1750 obr/min | 4000 obr/min | |
| Obecność chł. | istnieje | ||
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy | PB95 | |
| Norma Euro | EURO IV | EURO IV | |
| Skrzynia biegów | |||
| Typ skrzyni biegów | mechaniczna | mechaniczna | |
| Liczba biegów | 5 | 5 | |
| Napęd | Przedni | Przedni | |
| Osiągi | |||
| Prędkość maksymalna | 177 km/h | 182 km/h | Ford Focus 2 generacji CC cabriolet 1.6 MT (101 KM) ma większą prędkość maksymalną. |
| Przyspieszenie (0-100 km/h) | 12.6 s | 13.6 s | Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) ma lepsze przyspieszenie. |
| Pojemność zbiornika paliwa | 53 l | 55 l | Ford Focus 2 generacji CC cabriolet 1.6 MT (101 KM) ma bardziej pojemny zbiornik paliwa. |
| Zużycie paliwa w mieście na 100 km | 5.9 l | 9.4 l | Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) zużywa mniej paliwa w mieście. |
| Zużycie paliwa poza miastem na 100 km | 4 l | 5.8 l | Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) zużywa mniej paliwa poza miastem. |
| Zużycie paliwa w cyklu mieszanym na 100 km | 4.7 l | 7.1 l | Ford Focus 2 generacji Hatchback 3-dw. 1.6 TDCi MT (90 KM) zużywa mniej paliwa w cyklu mieszanym. |
| Zasięg | od 900 do 1 330 km | od 590 do 950 km | |
| Średnica zawracania | 10.4 m | 10.4 m | |
| Hamulce i zawieszenie | |||
| Hamulce przednie | Tarczowe wentylowane | Tarczowe wentylowane | |
| Hamulce tylne | Hamulce | Hamulce | |
| Przednie zawieszenie | Niezależna, Kolumny Macphersona, Stabilizator przechyłów | Niezależna, Kolumny Macphersona, Stabilizator przechyłów | |
| Tylne zawieszenie | niezależne, wielowahaczowe, stabilizator | niezależne, wielowahaczowe, stabilizator | |
W 2017 roku papież Franciszek dostał jedynego w swoim rodzaju lamborghini huracana RWD. Samochód od początku miał być przekazany na aukcję. Chętni na zakup papieskiego wozu powinni stawić się 12 maja w Monako ze sporym zapasem gotówki.
Po wyruszeniu z Locarno, kontynuowaliśmy nasz test Audi Q5, kierując się w stronę jeziora Brienz. Po drodze musieliśmy minąć najbardziej strategiczną część Szwajcarii.
Za nami kolejny dzień testów Audi Q5 na szwajcarskiej trasie Grand Tour. Ten kraj to prawdziwe wyzwanie dla samochodów.
