TestyMazdaMazda 6 2,2 MZR-CD Exclusive Plus - liftback dla rozsądnych [test autokult.pl]

Mazda 6 2,2 MZR‑CD Exclusive Plus - liftback dla rozsądnych [test autokult.pl]

Mazda 6 2,2 MZR-CD Exclusive Plus - liftback dla rozsądnych [test autokult.pl]
Rafał Warecki
28.05.2012 08:00, aktualizacja: 18.04.2023 11:24

Jeśli miałbym wskazać trzy najpopularniejsze na polskich drogach japońskie auta z segmentu D, bez zawahania wymieniłbym Toyotę Avensis, Hondę Accord i Mazdę 6. Z tej trójki Mazda 6 jest na naszym rynku najmłodsza, ponieważ oficjalne przedstawicielstwo marki w Polsce odkreśla dopiero czwarty rok działalności. Co takiego oferuje model 6, że mimo tak krótkiej obecności na rynku jest częstym widokiem na ulicach?

Mazda 6 2,2 MZR-CD Exclusive Plus - testJeśli miałbym wskazać trzy najpopularniejsze na polskich drogach japońskie auta z segmentu D, bez zawahania wymieniłbym Toyotę Avensis, Hondę Accord i Mazdę 6. Z tej trójki Mazda 6 jest na naszym rynku najmłodsza, ponieważ oficjalne przedstawicielstwo marki w Polsce odkreśla dopiero czwarty rok działalności. Co takiego oferuje model 6, że mimo tak krótkiej obecności na rynku jest częstym widokiem na ulicach?Elegancki i lekki design

Wrażenie to potęgują mocno pochylone słupki A, które bez załamań przechodzą w linię dachu i już z oznaczeniem C schodzą ku dolnej krawędzi tylnych świateł i długiej pokrywie bagażnika unoszonej razem z szybą. Tylna część auta jest stonowana - wygląda skromnie i zarazem elegancko. To temperamentny przód nadaje temu autu charakter i przyciąga klientów do salonów, wypatrując przez szybę seksownie przymrużonymi oczami.

Dobra jakość wnętrza, ale…

Elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele (z funkcją pamięci) z umiarkowaną miękkością otulają ciało pozostawiając trochę zapasu sprężystości na wypadek przyspieszania czy zbierania zakrętów. Szeroki zakres regulacji pozwoli tak dopasować pozycję do jazdy, aby na tylnej kanapie wygodnie podróżowały nawet długonogie osoby. Ze względu na opadającą linię dachu trochę gorzej wygląda sprawa miejsca na głowę, która przegrywa walkę o miejsce z podsufitką.

Pozycja za kierownicą jest dość niska, lusterka boczne - małe, a samochodu mimo bogatej wersji Exclusive Plus nie wyposażono ani w kamerę (niedostępna), ani czujniki cofania (tylko wersja Sport lub jako dodatkowo płatne akcesoria). Wymaga to chwili przyzwyczajenia do gabarytów samochodu przy manewrach parkingowych. Podczas jazdy po mieście przydałby się system monitorowania martwego pola RVM, dostępny niestety wyłącznie w najbogatszej odmianie Sport. Nawigacja występuje niestety tylko jako akcesorium dodatkowe (nie wyposażenie opcjonalne) dostępne za dopłatą.

Obraz

Kabina wykończona jest materiałami wysokiej jakości i sprawia wrażenie solidnej. Połączenie lakieru w kolorze aluminium (imitacja) z fortepianową czernią wygląda nieźle. Wszystkie przyciski i pokrętła wykonane są bardzo starannie – poza tymi od regulacji podgrzewania foteli, które wraz z chropowatą osłoną schowka za lewarkiem skrzyni biegów wyglądają, jakby nie pasowały do reszty.

Konsola centralna nie jest przeładowana przyciskami i nie wprawia w konsternację – wszystko jest intuicyjne w obsłudze. Opcjonalny system audio firmy Bose z ośmioma głośnikami gra całkiem dobrze, chociaż mógłby zapewniać pełniejsze dźwięki o niskich tonach. Szkoda, że jeśli chodzi o zewnętrzne źródła muzyki, to mamy do dyspozycji wyłącznie wtyczkę 3,5 mm (lub za opłatą kabel do iPoda, ale popularnego USB już nie).

Obszyta skórą kierownica, mimo skromnego wyprofilowania, jest wygodna w uchwycie, jednak liczba przycisków do obsługi tempomatu i komputera pokładowego wydaje się upchana na siłę. Osobny przycisk do włączania zegarka i przełączania informacji o podróży, osobne do włączania i wyłączania tempomatu – po co?

Sam wyświetlacz komputera pokładowego zamontowano na środku, w górnej części deski  rozdzielczej. Między skromnymi obrotomierzem i prędkościomierzem osadzonymi w tubie znalazło się miejsce tylko na przebiegi. Na pochwałę we wnętrzu Mazdy 6 zasługują schowki. Oprócz dwóch przy lewarku (jeden za pomocą plastikowej wstawki można zamienić w uchwyt na kubki) w podłokietniku jest dość duża przestrzeń z chłodzeniem – idealna na napoje.

Obraz

Wrażenie robi też pokaźny bagażnik o pojemności 510 l z bardzo dobrym dostępem do całej jego przestrzeni, którą za pomocą dwóch dźwigienek z boku do asymetrycznego (60/40) składania kanapy można zwiększyć aż do 1702 l. Szkoda tylko, że w drugiej od góry wersji wyposażeniowej zapomniano o jakiejkolwiek siateczce do montażu przewożonych bagaży w standardzie (można dokupić jako dodatkowe akcesoria).

Przyjemność Zoom-Zoom?

Filozofia Zoom-Zoom ma opierać się na czerpaniu przyjemności z jazdy. Gdy jedzie się modelem 6, czuć, że mimo całej tej komfortowej i eleganckiej otoczki inżynierowie konsekwentnie trzymają się założeń.  Najwięcej przyjemności we wszystkich modelach Mazdy według mnie daje rewelacyjna skrzynia biegów. Skok lewarka sześciobiegowej przekładni jest krótki, pewny i twardy, co przy każdym doborze przełożenia powoduje szczery uśmiech na twarzy – nieważne, czy siedzę w sportowej MX-5, rodzinnej CX-7 czy eleganckiej Maździe 6. Same biegi są dosyć długie, co przy wysokoprężnej jednostce napędowej pozwala ograniczyć częste sięganie w stronę lewarka.

Przyjemność czerpaną z jazdy potęguje precyzyjny i nieprzewspomagany układ kierowniczy dający pewność prowadzenia w zakrętach oraz sztywno zestrojone zawieszenie, które o dziwo naprawdę subtelnie i cicho wybiera poprzeczne nierówności drogi.

Obraz

Sam silnik jest trochę ospały poniżej wartości 2000 rpm, ale po przekroczeniu tej granicy nabiera wigoru (360 Nm momentu obrotowego) i samochód chętnie zaczyna przyspieszać praktycznie na każdym biegu.

Duży moment obrotowy w połączeniu z nisko biorącym sprzęgłem sprawiają, że prezentowana Mazda jest trudna do zdławienia i bardzo przyjazna dla kierowcy – tak bardzo, że mogłaby uczyć kursantów na prawo jazdy. Osiągi wariantu 2,2 MZR-CD o mocy 163 KM nie powalają na kolana, ale wystarczą do dynamicznego przemieszczenia się zarówno w mieście, jak i poza nim. Dużą zaletą jest bardzo rozsądne zużycie paliwa.

Jeśli wyżej wspomniane cechy nie przeważają na korzyść Mazdy 6 przy podejmowaniu decyzji o zakupie nowego auta, być może powodem będzie to, że cenowo plasuje się ona niemal idealnie między konkurencją - jako rozsądny wybór. Statystyka takie przypadki lubi najbardziej.

  • Elegancki i lekki wygląd
  • Łatwa do wyczucia
  • Rozsądne zużycie paliwa
  • Bardzo dobre prowadzenie
  • Rewelacyjna skrzynia biegów
  • Bardzo ładnie wykończone wnętrze
  • Spory bagażnik
  • Nadal brak w ofercie wbudowanej nawigacji
  • Drobne braki w ergonomii

Mazda 6 2,2 MZR-CD Exclusive Plus - dane techniczne

Testowany egzemplarz: Mazda 6 2,2 MZR-CD Exclusive Plus
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, Turbosprężarka
Rodzaj paliwa i zasilanie:Olej napędowy, MPI
Ustawienie:Poprzeczne
Rozrząd:DOHC 16V
Objętość skokowa:2183 cm3
Stopień sprężania:16,3
Moc maksymalna:163 KM przy 3500 rpm
Moment maksymalny:360 Nm przy 1800 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:74 KM/l
Skrzynia biegów:6-biegowa, ręczna
Typ napędu:Przedni (FWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane, średnica 299 mm
Hamulce tylne:Tarczowe, średnica 280 mm
Zawieszenie przednie:Podwójne wahacze poprzeczne, kolumna prowadząca
Zawieszenie tylne:Wielowahaczowe typu E
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomagany (EPAS)
Średnica zawracania:11,8 m
Koła, ogumienie przednie:215/50 R17
Koła, ogumienie tylne:215/50 R17
Masy i wymiary
Typ nadwozia:Liftback
Liczba drzwi:5
Współczynnik oporu Cd (Cx):0,270
Masa własna:1510 kg
Stosunek masy do mocy:9,26 kg/KM
Długość:4755 mm
Szerokość:1795 mm
Wysokość:1440 mm
Rozstaw osi:2725 mm
Rozstaw kół przód/tył:1550/1550 mm
Pojemność zbiornika paliwa:64 l
Pojemność bagażnika:510-1702 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:545 kg
Maksymalna masa holowanej przyczepy:1800 kg
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny (*):
Przyspieszenie 0-10 km/h:b.d.0,6 s
Przyspieszenie 0-20 km/h:b.d.1,1 s
Przyspieszenie 0-30 km/h:b.d.1,7 s
Przyspieszenie 0-40 km/h:b.d.2,2 s
Przyspieszenie 0-50 km/h:b.d.3,2 s
Przyspieszenie 0-60 km/h:b.d3,9 s
Przyspieszenie 0-70 km/h:b.d.4,8 s
Przyspieszenie 0-80 km/h:b.d.6,2 s
Przyspieszenie 0-90 km/h:b.d.7,4 s
Przyspieszenie 0-100 km/h:9,2 s8,6 s
Przyspieszenie 0-110 km/h:b.d.10,0 s
Przyspieszenie 0-120 km/h:b.d.11,5 s
Prędkość maksymalna:212 km/h
Zużycie paliwa (miasto):6,9 l/100 km7,5 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):4,5 l/100 km6,3 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):5,4 l/100 km6,8 l/100km
Emisja CO2:142 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek
Cena
Testowany egzemplarz:118 300 zł
Model od:88 300 zł
Wersja silnikowa od:112 300 zł

*Sam kierowca, bez bagażu, stan paliwa 60%, temperatura 10° C

Mazda 6 2,2 MZR-CD Exclusive Plus - galeria

Obraz
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/19]
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (0)