Hartmann Mercedes-Benz Citan Kombi 109 CDI Race-Style (2014)

Hartmann Mercedes-Benz Citan Kombi 109 CDI Race-Style (2014)

Hartmann Mercedes-Benz Citan Kombi 109 CDI Race-Style (2014)
Olgierd Lachowski
16.01.2014 20:05, aktualizacja: 08.10.2022 09:47

Mercedesowski bliźniak Renaulta Kangoo po raz kolejny został poddany tuningowi przez firmę Hartmann – tym razem w wyścigowym stylu. Ale czy to dobry pomysł, żeby dostawczak udawał auto sportowe?

Odpowiedź na to pytanie brzmi „tak i nie”. Świadczy o tym wiele przykładów – zarówno „za”, jak i „przeciw”. „Za” jest prawdziwy wyścigowy Volkswagen Caddy z silnikiem wysokoprężnym. Również „za” jest najbardziej szalony van świata, który przecież mógłby wozić choćby warzywa na stragan – TH Automobile TH2 RS. Na „nie” widoczny na zdjęciach Mercedes.

Citan to właściwie wół roboczy. Nie jest autem choćby trochę przypominającym Volkswagena Multivana czy Mercedesa Viano. Tamte dwa dostępne są w luksusowych wersjach, w których pasażer poczuje się jak w dobrze wyposażonym salonie. W wypadku Citana nie ma o tym mowy. No, chyba, że odda się auto do wyspecjalizowanego zakładu, który je doposaży, ale na razie o takim pomyśle któregoś z właścicieli Mercedesa Citana ani widu, ani słychu.

Obraz

Nazwa Race-Style, którą wprowadził Hartmann odnosi się przede wszystkim do barw nadwozia, które można opisać zwrotem „bądź widoczny na drodze”. Połączenie ostrych kolorów nie było najlepszym wyborem. Oczywiście zgodnie z panującym obecnie w świecie tuningu trendem, wóz nie został pomalowany, tylko oklejony folią.

Pojazd ma dołożony z przodu spojler oraz zmienione felgi. W tym egzemplarzu widzimy 18-calowe obręcze, ale osoby mniej majętne lub po prostu te, dla których te koła są za duże, mogą zdecydować się na 17-calowe.

Zawieszenie Citana jest teraz obniżone o 25 mm. Sprawę załatwiły krótsze, ale i sztywniejsze, sportowe sprężyny. Ciekawe tylko jak wóz się teraz prowadzi bez obciążenia i z pasażerami i wypełnionym bagażnikiem?

Obraz

Zainstalowany z przodu poprzecznie 1,5-litrowy diesel, ani w wersji seryjnej, ani teraz – po modyfikacjach – nie podniesie tętna u kierowcy, dopóki nie zapadnie na „chorobę szalonych diesli”.

W fabrycznej konfiguracji konstrukcja z turbosprężarką ma moc 90 KM i moment obrotowy na poziomie 200 Nm. Po przeróbkach – a konkretnie po wszczepieniu nowego chipu sterującego – silnik zyskał 17 KM mocy i 30 Nm momentu obrotowego.

Obraz

Wprawdzie Hartmann nie podaje jak zmieniły się osiągi wozu po tuningu w stosunku do seryjnego, ale może różnice są tak niewielkie, że nie ma o czym pisać. W każdym razie podkręcony Citan wiele szybszy od swojego fabrycznego brata nie jest.

Dane techniczne

[u]Silnik i napęd:[/u]

• Typ: R4, ZS, OM 607 DE15LA

• Ustawienie: z przodu, poprzecznie

• Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder

• Objętość skokowa: 1461 cm3

• Doładowanie: turbosprężarka

• Moc maksymalna: 107 KM

• Objętościowy wskaźnik mocy: 73,24 KM/l (seryjny – 61,60 KM/l

• Maksymalny moment obrotowy: 230 Nm

• Skrzynia biegów: 5-biegowa, manualna

• Typ napędu: na przednie koła

[u]Hamulce i koła[/u]

• Koła przednie: 8,0 x 18”

• Koła tylne: 8,0 x 18”

• Opony przednie: 225/40 R 18

• Opony tylne: 225/40 R 18

[u]Masy i wymiary:[/u]

• Masa własna: 1440 kg

• Stosunek masy do mocy: 13,46 kg/KM (seryjny – 16,00 kg/KM)

• Długość: 4321 mm

• Ładowność: 480-635 kg

Hartmann Citan Kombi 109 CDI Race-Style

  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/4]
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (0)