TestyToyotaToyota Yaris II vs. Toyota Yaris III - test

Toyota Yaris II vs. Toyota Yaris III - test

Fot. Paweł Kaczor
Fot. Paweł Kaczor
Paweł Kaczor
07.03.2014 15:09, aktualizacja: 18.04.2023 10:41

Każde nowe auto jest zdecydowanie lepsze od swojego poprzednika. Odważna teza? Być może, ale tak właśnie twierdzą motoryzacyjni producenci w momencie wprowadzania na rynek nowego modelu danego samochodu. Czy nowe faktycznie jest lepsze? Czy może lepsze jest wrogiem dobrego? Postanowiłem to sprawdzić na przykładzie Toyoty Yaris.

Toyota Yaris II vs. Toyota Yaris III - test

Przez wiele lat w wielu dziedzinach życia utarł się pewien schemat. Nowe czy też odświeżone produkty zastępujące te powoli schodzące ze sceny powinny być od nich zdecydowanie lepsze. O ile w przypadku jakichś nowatorskich pomysłów cierpiących na choroby wieku dziecięcego takie twierdzenie może mieć rację bytu, o tyle w przypadku popularnych samochodów produkowanych od kilkudziesięciu lat można mieć wątpliwości co do prawdziwości tej tezy.

Fot. Paweł Kaczor
Fot. Paweł Kaczor

Skoro Toyota Corolla III generacji była autem lepszym od Corolli II generacji, a IV wcielenie tego samego modelu przewyższało w wielu aspektach trójkę, to jakim samochodem jest najnowsza, czyli XI już odsłona Corolli? Gdyby pójść tym tokiem rozumowania, do opisania jej wspaniałości zabrakłoby epitetów.

Przede mną stoją dwa egzemplarze miejskiego Yarisa, który doczekał się już III generacji. Ten niewielki japończyk cieszy się w naszym kraju dużą popularnością oraz uznaniem klientów. Czy jego najnowsze wcielenie spycha w cień trochę starszego brata?

Kąty i krągłości

Gdy patrzy się na te auta z zewnątrz, od razu widać, że designerzy odpowiedzialni za projekt najnowszego Yarisa porzucili cyrkle na rzecz linijek i ekierek. Obłe kształty typowe dla poprzedniej generacji Yarisa ustąpiły miejsca ostrym kątom i załamaniom widocznym na karoserii. Dzięki takim zabiegom udało się uzyskać wrażenie bardziej dynamicznej linii, idealnie pasującej do szybkiego tempa naszych czasów. Które z tych aut jest ładniejsze? Niestety, nie da się tego obiektywnie ocenić. Samochody widoczne na zdjęciu nie dzieli taka różnica stylów i gustów jak SsangYonga Rodiusa i Ferrari F12berlinetta.

Fot. Paweł Kaczor
Fot. Paweł Kaczor

Zgodnie z motoryzacyjnym trendem polegającym na manii wielkości III generacja Yarisa jest większa od poprzedniczki. Konkretnie jest dłuższa o 155 mm. Szerokość pozostała bez zmian (1695 mm), a wysokość zmniejszyła się o 20 mm (do 1510 mm). Zwiększenie rozmiarów zewnętrznych wpłynęło pozytywnie na ilość miejsca w środku, jednak tym, co rzuca się w oczy po zajęciu miejsca w fotelu kierowcy, nie jest pozycja za kierownicą czy zdecydowanie większa przestrzeń. W kabinie trójki właściciele Yarisa II od razu zwrócą uwagę na wygląd konsoli środkowej i zegarów.

Co by tu zmienić?

W pierwszych dwóch wcieleniach tego japońskiego malucha były centralnie umieszczone zegary (w I analogowe, w II cyfrowe). Rozwiązanie efektowne i w owych czasach nowatorskie, ale czy efektywne? Na początku trudno jest się do niego przyzwyczaić, ale z czasem centralnie umieszczony obrotomierz oraz prędkościomierz przestają przeszkadzać. Projektanci odpowiedzialni za wygląd wnętrza najnowszego Yarisa doszli do wniosku, że coś należałoby w nim zmienić. A ponieważ nie mieli pomysłu na odświeżenie i podrasowanie ówczesnego designu, postanowili zmienić niemal wszystko.

Fot. Paweł Kaczor
Fot. Paweł Kaczor

Zegary powędrowały w bardziej racjonalne miejsce, czyli za kolumnę kierownicy, a ich cyfrowy look został zastąpiony tradycyjnymi wskazówkami. Pionowa konsola środkowa z ułożonymi jedno nad drugim pokrętłami do obsługi nawiewów i klimatyzacji ustąpiła miejsca tradycyjnej konsoli bez odrobiny polotu. Jedynie fotele i kierownica pozostały na swoim miejscu. Można by powiedzieć, że wnętrze nowego Yarisa wydoroślało i spoważniało. Tylko czy to jest zmiana na lepsze?

Podobnie czy zmianą na lepsze jest możliwość dołożenia do Yarisa III wielu gadżetów podnoszących komfort podróży? Fabryczna nawigacja z ekranem dotykowym, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna czy olbrzymi szklany dach są znakami naszych czasów i świadczą o tym, jak bardzo zmieniły się miejskie auta segmentu B. Takie dodatki pokazują również, jak znacząco może zmienić się cena modelu, która tak wyraźnie jest eksponowana w reklamach kończących się słowami ”już od…”.

Fot. Paweł Kaczor
Fot. Paweł Kaczor

Wróćmy jednak do wnętrza. Warto zwrócić uwagę na element, który zniknął z kabiny i bagażnika Yarisa wraz z pojawieniem się III generacji tego modelu. O czym mowa? O regulowanym siedzisku oraz oparciu tylnej kanapy. Mała i praktyczna rzecz, po której zostało tylko wspomnienie.

Bez zmian

Jeśli spojrzeć na gamę silnikową obydwu generacji miejskiej Toyoty, można zauważyć stagnację. Oferta jednostek do II i III wcielenia obejmowała dwa wspólne silniki benzynowe (1,0 l 69 KM i 1,33; Dual VVT-i 99 KM) oraz jeden wspólny silnik Diesla (1,4 l D4D 90 KM). Do dwójki dostępne były także silniki 1,3 l 87 KM, 1,5 l 107 KM oraz 1,8 l 133 KM. Ten ostatni występował w usportowionej wersji TS.

Absolutną nowością w nowej generacji jest wersja hybrydowa (widoczna na zdjęciach). To duet silnika spalinowego (1,5 l) z elektrycznym o mocy 100 KM i niewielkim apetycie na paliwo (odsyłam do testu Yarisa HSD, który opublikowaliśmy niespełna rok temu).

Fot. Paweł Kaczor
Fot. Paweł Kaczor

Podstawowa wersja silnikowa (1,0 68/69 KM) nie zachwyca osiągami ani dźwiękiem małego trzycylindrowca. Mocniejsza odmiana wyposażona już w 4 cylindry pracuje bardziej kulturalnie i zapewnia dobre jak na miejskie auto osiągi. Czy z wyjątkiem różnic wynikających z większej mocy i nieco lepszych przyspieszeń/elastyczności prowadzenie nowego Yarisa wyraźnie poprawiono względem starszej odmiany?

Dla przeciętnego użytkownika zmiany będą praktycznie nieodczuwalne. Obydwa auta z kolumnami MacPhersona z przodu oraz belką skrętną z tyłu prowadzą się niemal identycznie, pewnie, a druga generacja, która ma już na karku kilka lat i kilkadziesiąt tysięcy przejechanych kilometrów, w dalszym ciągu dzielnie radzi sobie z trudami polskich dróg. Tak naprawdę jedyną różnicą odczuwalną w codziennej eksploatacji może być twardsze zawieszenie Yarisa III, chociaż jest to cecha głównie nieco cięższej wersji hybrydowej. Być może podczas jazd po torze różnice w osiąganych czasach pokazałyby ewentualną wyższość nowego modelu nad starym, ale ile razy zdarzyło się Wam zobaczyć osobę, która zabiera to miejskie auto na tor?

Fot. Paweł Kaczor
Fot. Paweł Kaczor

We wstępie zadałem pytanie: czy lepsze jest wrogiem dobrego? Toyota Yaris II generacji bez wątpienia jest dobrym autem. Podobnie jej następczyni, która także ma zdecydowanie więcej zalet niż wad. Czy jest lepsza od poprzedniczki? Na pewno ma nad nią przewagę w kategorii komfortu oraz wyposażenia opcjonalnego. Jednak te cechy są znakiem postępu technologicznego, upływającego czasu oraz zmieniającej się mody i standardów.

Plusy:

Intuicyjność obsługi

Regulowana tylna kanapa

Dobra widoczność w każdą stronę

Używane egzemplarze w dobrym stanie trzymają cenę...

Minusy:

...co nie ucieszy osób zainteresowanych kupnem tego modelu

Plusy:

Niewielki apetyt na paliwo w ruchu miejskim

Dobra jakość materiałów

Bogate wyposażenie

Niewyczuwalne i bardzo płynne przełączanie napędów

Minusy:

Dźwięk silnika na wysokich obrotach

Pomimo że to najtańsza hybryda na rynku, auto nie jest tanie

Ogólna ocena samochodu: 7,5/10

Obraz

Toyota Yaris II 1,33 Dual VVT-i

Testowany egzemplarz: Toyota Yaris II 1,33 Dual VVT-i
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, Wtrysk wielopunktowy
Rodzaj paliwa:Benzyna
Ustawienie:Poprzeczne
Rozrząd:DOHC 16V
Objętość skokowa:1329 cm3
Stopień sprężania:11
Moc maksymalna:87 KM przy 6000 rpm
Moment maksymalny:121 Nm przy 4200 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:65,4 KM/l
Skrzynia biegów:Manualna, 5-biegowa
Typ napędu:Przedni (FWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:Bębnowe
Zawieszenie przednie:Kolumna typu MacPherson
Zawieszenie tylne:Belka skrętna
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomagany
Średnica zawracania:-
Koła, ogumienie przednie:185/60 R 15
Koła, ogumienie tylne:185/60 R 15
Masy i wymiary
Typ nadwozia:Hatchback
Liczba drzwi:5
Współczynnik oporu Cd (Cx):-
Masa własna:1040 kg
Stosunek masy do mocy:11,9 kg/KM
Długość:3750 mm
Szerokość:1695 mm
Wysokość:1530 mm
Rozstaw osi:2460 mm
Rozstaw kół przód/tył:1470/1460 mm
Prześwit (przód/tył):-
Pojemność zbiornika paliwa:42 l
Pojemność bagażnika:272/737 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:440 kg
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:11,5 s
Prędkość maksymalna:171 km/h
Zużycie paliwa (miasto):6,6l/100km7l/100km
Zużycie paliwa (trasa):4,5l/100km5,7l/100km
Zużycie paliwa (mieszane):5,3l/100km6,5l/100km
Emisja CO2:141 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek
Cena
Testowany egzemplarz:-
Model od:-
Wersja silnikowa od:-

Toyota Yaris III Hybrid Dynamic

Testowany egzemplarz: Toyota Yaris Hybrid Dynamic
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, Spalinowy i elektryczny
Rodzaj paliwa:Benzyna i energia elektryczna
Ustawienie:Poprzeczne
Rozrząd:DOHC 16V
Objętość skokowa:1497 cm3
Stopień sprężania:13,4
Moc maksymalna:Benzynowy: 75 KM przy 4800 rpm, elektryczny: 61 KM przy 6000 rpm
Moment maksymalny:Benzynowy: 111 Nm w zakresie od 3600 rpm do 4400 rpm, elektryczny: 169 Nm
Objętościowy wskaźnik mocy:66,7 KM/l
Skrzynia biegów:Bezstopniowa, automatyczna
Typ napędu:Przedni (FWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:Tarczowe
Zawieszenie przednie:Kolumna typu MacPherson
Zawieszenie tylne:Belka skrętna
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomagany
Średnica zawracania:9,4 m
Koła, ogumienie przednie:195/50/ R 16
Koła, ogumienie tylne:195/50/ R 16
Masy i wymiary
Typ nadwozia:Hatchback
Liczba drzwi:5
Współczynnik oporu Cd (Cx):-
Masa własna:1150 kg
Stosunek masy do mocy:11,5 kg/KM
Długość:3905 mm
Szerokość:1695 mm
Wysokość:1510 mm
Rozstaw osi:2510 mm
Rozstaw kół przód/tył:1485/1470 mm
Prześwit (przód/tył):-
Pojemność zbiornika paliwa:36 l
Pojemność bagażnika:286/768 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:415 kg
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:11,8 s
Prędkość maksymalna:165 km/h
Zużycie paliwa (miasto):3,4l/100km4,2l/100km
Zużycie paliwa (trasa):3,7l/100km5l/100km
Zużycie paliwa (mieszane):3,7l/100km5l/100km
Emisja CO2:85 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek
Cena
Testowany egzemplarz:79 500 zł
Model od:39 900 zł (1,0 l 69KM Life 3d)
Wersja silnikowa od:66 100 zł
Wyposażenie
Wybrane wyposażanie testowanej wersji:Standardowe:Opcjonalne
Dodatki stylistyczne nadwozia:Tylny spojler, przednie światła do jazdy dziennej typu LEDLakier perłowy (2900 zł), dach panoramiczny, przyciemniane tylne szyby
Dodatki stylistyczne wnętrza i komfort:Tapicerka z elementami skórzanymi, chromowane elementy wykończeniowe, -
Koła i opony:Obręcze ze stopów metali lekkich 16"-
Komfort:Czujnik deszczu, kamera cofania, klimatyzacja dwustrefowa, tempomatBezkluczykowy dostep do auta
Bezpieczeństwo:ABS + EBD + BA, VSC + TRC, HAC, komplet poduszek powietrznych, ISOFIX-
Multimedia:-System Toyota Touch&GO
Mechanika:Bezstopniowa skrzynia E-CVT-
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (13)