TestyŠkodaŠkoda Rapid 1,2 TSI & 1,6 TDI - przepychanki w segmentach [pierwsza jazda autokult.pl]

Škoda Rapid 1,2 TSI & 1,6 TDI - przepychanki w segmentach [pierwsza jazda autokult.pl]

Škoda Rapid 1,2 TSI & 1,6 TDI - przepychanki w segmentach [pierwsza jazda autokult.pl]
Rafał Warecki
05.11.2012 09:00, aktualizacja: 18.04.2023 11:19

Trendy panujące na rynku motoryzacyjnym dotyczą wszystkich producentów. Gabaryty samochodów rosną z generacji na generację, rozrywając worki segmentów, do których zostały wrzucone jeszcze kilka lat wcześniej. Nowa Škoda Octavia również ma być zauważalnie większa od sprzedawanej obecnie, co pozwoli powalczyć o klientów z konkurencją niepodejmowaną wcześniej przez ten model. Lukę po Octavii ma wypełnić zaprezentowana niedawno Škoda Rapid.

Škoda Rapid 1,2 TSI & 1,6 TDI - pierwsza jazda

Najnowsza Škoda Rapid plasowana jest na pograniczu klasy samochodów małych, reprezentowanym przez model Fabia i aut kompaktowych, w którym znajduje się Octavia. Pokrewieństwo z segmentem B to jednak przede wszystkim niektóre aspekty techniczne. Model Rapid w swojej konstrukcji wykorzystuje sprawdzone elementy podwoziowe pochodzące m.in. z Fabii i Octavii Tour.

Pod względem gabarytów mógłby to być pełnoprawny członek segmentu C. Jednak to, jak odbiorą go klienci, okaże się dopiero za kilka miesięcy, kiedy po premierze kolejnej generacji modelu Octvia będzie można przeanalizować słupki sprzedaży i porównać, który sąsiad z gamy modelowej Škody stracił najbardziej kosztem wprowadzenia Rapida.

Obraz

Samochód najczęściej kupuje się oczami i tutaj najmłodsza Škoda gra mocnymi kartami. Jej design jest zachowawczy – tak jak lubią klienci marki Škoda, ale jednocześnie swoimi ostrymi liniami wprowadza do oferty powiew świeżości. Sylwetka Škody Rapid ze względu na zapożyczone zespoły podwozia może sprawiać nieciekawe wrażenie wąskiej i wysokiej. Aby nie rzucało się to w oczy, projektanci zastosowali kilka ciekawych zabiegów.

Optyczne poszerzenie nadwozia to zasługa takich elementów jak listwa z czarnego tworzywa, imitująca dyfuzor pod tylnym zderzakiem czy przedni wlot powietrza przyozdobiony osłoną o fakturze plastra miodu na całej szerokości. Według projektantów odpowiedzialnych za bryłę nie mniej ważna była odpowiednia gra światłem poprzez kilka prostych i ostrych załamań elementów poszycia – dzięki nim jest skromnie, ale nie nudno. Całość inspirowana była pokazanym zeszłej jesieni konceptem MissionL i oprócz rozpoznawalnej nazwy nie ma zbyt wiele wspólnego z modelem z lat 80., chyba że niektóre plastiki wnętrza, które są przerażająco twarde.

To nie wygląd zewnętrzny, ale właśnie wykończenie kabiny i jej ascetyczny wygląd zdradzają budżetowy charakter modelu Rapid. Wszystkie elementy deski rozdzielczej są twarde i sprawiają wrażenie podatnych na zarysowania. Kompozycja kokpitu, choć nakreślona z pewnym pomysłem, mimo zachowania wysokiej ergonomii i przejrzystości wygląda po prostu bardzo skromnie. Nie jest w stanie zamaskować tego nawet najbogatsza wersja wyposażenia Elegance, jednak na tle całości pozytywnie wyróżniają się podzielone na segmenty panele automatycznej klimatyzacji, radia i nawigacji oraz zegary ze srebrnymi obwódkami.

Obraz

Największa zaletą wnętrza jest jednak jego przestronność. Miejsca nie brakuje nawet dla wysokich osób – ani na twardych przednich fotelach, ani na tylnej kanapie. Piorunująco dobre wrażenie sprawia także przepastny bagażnik o pojemności 550 l. Dostęp do niego ze względu na nadwozie liftback również jest bezproblemowy. Dość mocno pochylona tylna szyba ma jednak też pewien mankament – widoczność przez nią nie należy do najlepszych.

Škodą Rapid można bez problemu podróżować na dłuższych dystansach przy pełnym obłożeniu pasażerów i nikt nie powinien poczuć się zbytnio zmęczony. Po złożeniu tylnych oparć może zmieścić się tam nawet większy sprzęt AGD, co ułatwi stosunkowo niski próg załadunku. Škoda stawia przede wszystkim na funkcjonalność i z tego powodu pomyślano również o ciekawostkach. Pod klapką wlewu paliwa znajduje się skrobaczka do szyb, do samochodu przewidziano też kilka opcjonalnych akcesoriów, takich jak uchwyt na rowery, wieszaki na ubrania czy lodówkę.

Jak wspomniałem na początku, od strony mechanicznej Škoda Rapid to przede wszystkim połączenie elementów konstrukcyjnych podwozia z oferowanych dotychczas modeli, takich jak Fabia czy Octavia Tour. Sztywna belka skrętna, do której trzeba było dobrać odpowiednie nastawy w układzie przedniej osi, i niewielka masa własna sprawiły, że Rapid prowadzi się bardzo dobrze, ale tylko na równych nawierzchniach.

Nierówności sprawiają, że samochód lubi być nieco nerwowy, a dodatkowo twarde zawieszenie przenosi drogę na nadwozie i kierownicę. Sam układ kierowniczy z elektrohydraulicznym układem wspomagania stawia przyjemny opór, który dodatkowo rośnie wraz z prędkością podróżowania. Niewielki opór na lewarku stawiają bardzo rozsądnie zestopniowane na 5 lub 6 przełożeń manualne skrzynie biegów, które współpracowały z jedną z dwóch udostępnionych wersji silnikowych.

Obraz

Na prezentacji modelu pojawiły się warianty 1,2 TSI o mocy 105 KM i momencie obrotowym 175 Nm oraz 1,6 TDI z taką samą mocą, ale momentem obrotowym wyższym o 75 Nm. Silnik benzynowy TSI wykazywał jakąkolwiek chęć do nabierania prędkości dopiero po przekroczeniu granicy 3500 obr./min i dodatkowo w granicach takich prędkości obrotowych zaczynał być strasznie głośny. Dużo kulturalniejsza okazała się jednostka TDI, która w bezpośrednim starciu dawała również więcej przyjemności z jazdy, ponieważ zaczynała żyć już poniżej 2000 obr./min.

Škoda, wprowadzając model Rapid na polski rynek, podała cenę bazową w wysokości 47 950 zł. 9400 zł mniej kosztuje Fabia, a Octavia 7750 zł więcej. Jak widać, nie tylko gabarytowo, ale również cenowo Rapidowi bliżej do większego sąsiada z oferty. Cena ta została jednak szybko poddana krytyce, co wymusiło na Škodzie upust w wysokości 4090 zł, który ma obowiązywać co najmniej do końca roku. Taka zagrywka według mnie znacząco zwiększa szanse na sukces, a sukcesu można się spodziewać, bo Rapid to samochód niebrzydki i do tego naprawdę funkcjonalny. Po prostu Simply Clever.

[h3]Zobacz inne testy samochodów marki Škoda![/h3]

Testowany egzemplarz: Škoda Rapid 1,2 TSI Ambition Škoda Rapid 1,6 TDI Elegance
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, TurbodoładowanieR4, Turbodoładowanie
Rodzaj paliwa:BenzynaOlej napędowy
Ustawienie:PoprzeczniePoprzecznie
Rozrząd:SOHC 8VDOHC 16V
Objętość skokowa:1197 cm31598 cm3
Stopień sprężania:10,016,5
Moc maksymalna:105 KM przy 5000 rpm105 KM przy 4400 rpm
Moment maksymalny:175 Nm przy 1550-4100 rpm250 Nm przy 1500-2500 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:87,5 KM/l65,6 KM/l
Skrzynia biegów:6-stopniowa, manualna5-stopniowa, manualna
Typ napędu:Przedni (FWD)Przedni (FWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowaneTarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:TarczoweTarczowe
Zawieszenie przednie:Kolumna typu McPhersonKolumna typu McPherson
Zawieszenie tylne:Belka skrętnaBelka skrętna
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomaganyZębatkowy, wspomagany
Średnica zawracania:10,9 m10,9 m
Koła, ogumienie przednie:185/60 R15 (standard)185/60 R15 (standard)
Koła, ogumienie tylne:185/60 R15 (standard)185/60 R15 (standard)
Masy i wymiary
Typ nadwozia:LiftbackLiftback
Liczba drzwi:55
Współczynnik oporu Cd (Cx):0,2970,297
Masa własna:1175 kg1265 kg
Stosunek masy do mocy:11,2 kg/KM12,0 kg/KM
Długość:4483-4589 mm4483-4589 mm
Szerokość:1706 mm1706 mm
Wysokość:1461-1488 mm1461-1488 mm
Rozstaw osi:2589 mm2589 mm
Rozstaw kół przód/tył:1441-1463/1478-1500 mm1441-1463/1478-1500 mm
Prześwit (przód/tył):b.d.b.d.
Pojemność zbiornika paliwa:65 l55 l
Pojemność bagażnika:550-1490 l550-1490 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:535 kg535 kg
Maksymalna masa holowanej przyczepy:1100 kg1200 kg
Osiągi
Katalogowo:Katalogowo:
Przyspieszenie 0-100 km/h:10,3 s10,4 s
Prędkość maksymalna:195 km/h190 km/h
Zużycie paliwa (miasto):6,9 l/100 km5,6 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):4,6 l/100 km3,7 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):5,4 l/100 km4,4 l/100 km
Emisja CO2:125 g/km114 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:b.d.b.d.
Cena
Testowany egzemplarz:63 000 zł (przed upustem 4090 zł)76 200 zł (przed upustem 4090 zł)
Model od:47 950 zł (przed upustem 4090 zł)47 950 zł (przed upustem 4090 zł)
Wersja silnikowa od:54 950 zł (przed upustem 4090 zł)62 450 zł (przed upustem 4090 zł)

Škoda Rapid 1,2 TSI & 1,6 TDI - galeria

Obraz
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/13]
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (0)