Używana Toyota Celica VI - typowe awarie i problemy

ARTUR KUŚMIERZAK • dawno temu • 18 komentarzy

W latach 90. rynek aut wręcz nasycony był usportowionymi coupé za rozsądne pieniądze. Klienci mieli do wyboru wtedy takie samochody jak: Honda Prelude, Ford Probe oraz tak bardzo niedocenianego dziś Opla Calibrę. Ci, którzy nie zdecydowali się na żaden z tych modeli zwykle wybierali Toyotę Celicę, konstrukcję o wielkich rajdowych tradycjach. Jedyne auto w tym zestawieniu od dekad związane ze sportem motorowym, co czyniło go najbardziej kultowym. Czy warto kupić wersję cywilną? Na co zwrócić szczególną uwagę?

Toyota Celica VI (mat. prasowe / Toyota)

Historia modelu

Historia Toyoty Celiki zaczęła się jeszcze na początku lat 70., a przez następne dekady Japończycy stopniowo wprowadzali na rynek coraz to nowsze i bardziej udoskonalone generacje tego auta. Przez długi czas samochód zgodnie z panującą modą dysponowało charakterystycznymi otwieranymi przednimi światłami. W 1994 roku przy okazji premiery VI odsłony Celiki raz na zawsze zrezygnowano z tego elementu na rzecz bardziej nietuzinkowych okrągłych reflektorów.

Toyota Celica VI

(mat. prasowe / Toyota)

W latach 1995–1996 model przeszedł dyskretny facelifting, na początku na rynku japońskim, a później w innych krajach. Co się zmieniło? Między innymi: przemodelowano przedni zderzak i tylny spoiler, a na liście opcjonalnego wyposażenia pojawiły się boczne progi obniżające wizualnie samochód. W międzyczasie Toyota Celica VI generacji startowała w rajdach WRC, ale bez spektakularnych sukcesów na miarę swoich poprzedników.

Zobacz również: Opony całoroczne czy sezonowe - które wybrać?

Na domiar złego właśnie przez tę generację zespół Toyoty został zdyskwalifikowany i otrzymał roczny zakaz startowania w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Samochód wycofano z produkcji w 1999 roku, a już kilka miesięcy później pojawił się jego następca.

Silniki

Benzynowe przeznaczone na rynek europejski:

R4 1,8 (116 KM) ST
R4 2,0 (175 KM) GT
R4 2,0 Turbo (242 KM) GT-Four

Decydując się na usportowione auto z Japonii nie ma co liczyć na bogatą ofertę silnikową. Z drugiej strony Toyota Celica VI ma pod maską jednostki, które powinny zadowolić każdego potencjalnego kupca tego modelu. Najsłabszy motor to dość solidna i w miarę oszczędna konstrukcja (podczas jazdy w mieście zużyje około 9–10 l/100 km), pytanie tylko czy decydując się na taki samochód myśli się o niewielkim spalaniu? Raczej nie.

Osiągi wersji ST są niestety dość przeciętne 10,2 s od zera do 100 km/h i prędkość maksymalna rzędu 200 km/h to zdecydowanie słabo jak na auto o sportowych aspiracjach. Motor 1,8 l miewa też swoje kaprysy, w wielu egzemplarzach spotykane są problemy z nadmierną konsumpcją oleju silnikowego i podatną na uszkodzenie uszczelką pod głowicą oraz samą głowicą.

Toyota Celica – czarny sen Włochów | Historia WRC

Najrozsądniejszym wyborem będzie wersja GT, która spala nieco więcej paliwa od ST, bo podczas jazdy miejskiej nawet do 11–12 l/100km. Auto odwdzięczy się za to całkiem przyzwoitym przyśpieszeniem od zera do 100 km/h w około 8 s. Prędkość maksymalna odmiany GT to 225 km/h, czyli już całkiem nieźle. Wolnossący silnik 2,0 l nie cierpi na poważniejsze usterki.

Najmniej popularnym motorem jest wariant 2,0 Turbo. Jeśli już uda Wam się znaleźć Toyotę z taką jednostką w dobrym stanie to będziecie mogli cieszyć się rewelacyjnym przyśpieszeniem do pierwszej setki zaledwie w 6,1 s i prędkością maksymalną dochodzącą aż do 240 km/h. Jeżdżąc Celicą GT-Four bez problemu zawstydzicie na światłach niejedno nowsze aut. Ceną za taką przyjemność jest jednak ogromny apetyt na paliwo.

Przy śmiałym wciskaniu pedału gazu w miejskiej dżungli bez większego problem zużyjecie nawet 16 l/100 km. Niestety w bardziej wymęczonych autach wymiany będzie wymagać już turbosprężarka. Uwaga! Niezależnie od tego, który silnik wybierzecie musicie liczyć się z tym, że w każdej chwili może zawieść jego osprzęt i prawie na pewno trzeba będzie zainwestować jeszcze w nowe uszczelniacze – Celica VI nie jest przecież najmłodszą konstrukcją.

Toyota Celica VII [awarie i problemy]

Dane techniczne

Toyota Celica była oferowana z napędem na przednią oś lub z układem 4×4. Jednostki napędowe mogą współpracować albo z 5-biegową skrzynią manualną, albo z 4-stopniowym automatem. W przednim zawieszeniu zastosowano tu kolumny MacPhersona, a z tyłu układ niezależnych wahaczy. Japończycy na niektórych rynkach oprócz Celiki w nadwoziu coupé sprzedawali też wersję kabriolet.

Awaryjność

Japońskie auta słyną z wysokiej niezawodności nawet po wielu latach eksploatacji. Toyota Celica VI teoretycznie nie powinna borykać się więc z poważnymi usterkami. Jak jest w praktyce? Bezusterkowość zagwarantują Wam tylko zadbane egzemplarze, a tych na rynku aut używanych jest jak na lekarstwo.

Poza tym usportowione modele zwykle rządzą się swoimi prawami — intensywna eksploatacja nie sprzyja przecież trwałości. Najczęściej spotykaną usterką są przypadki uszkodzenia przegubów półosi napędowych. Często szwankują też synchronizatory skrzyni biegów – przed zakupem auta koniecznie trzeba sprawdzić czy wszystkie przełożenia wchodzą płynnie.

Toyota GT86 SOL – oto jestem [pierwsza jazda autokult.pl]

Zdarzają się również wycieki płynu wspomagania układu kierowniczego i awarie przekładni kierowniczej Zawieszenie to kolejny wrażliwy punkt Celiki VI. Tu trwałością nie grzeszą między innymi: poduszki silnika i skrzyni biegów, łączniki stabilizatora, sworznie wahaczy, górne łożyska kolumn MacPhersona oraz amortyzatory.

Koszty serwisowania znacznie podnosi zawieszenie Super Strut Suspension (SSS). Przedwczesnemu wyeksploatowaniu ulega także sprzęgło oraz odpowiedzialna za jego działanie pompa. Polskich warunków drogowych nie wytrzymują też łożyska kół. Zalecam dokładne oględziny drzwi pod kątem poszukiwania korozji.

Naszym zdaniem

Toyota Celica VI to bez wątpienia auto dla prawdziwych entuzjastów motoryzacji. Wersje GT i GT-Four mają dobre osiągi, samochód przyzwoicie się prowadzi, a napęd 4×4 (dostępny w GT-Four) zapewnia rewelacyjną trakcję na mokrej nawierzchni. Co ciekawe? Celica jest też dość komfortowa jak na usportowione auto. Istotnymi zaletami tego modelu są jeszcze skuteczne hamulce i małe prawdopodobieństwo wystąpienia usterki pod warunkiem, że nasz egzemplarz był wcześniej właściwie serwisowany.

Użytkownicy usportowionej Toyoty narzekają przede wszystkim na: niską jakość materiałów wykończenia wnętrza, bardzo wysokie ceny niektórych części dostępnych tylko w ASO oraz na mizerne wygłuszenie kabiny. Ceny Toyoty Celiki VI generacji na rynku aut używanych wahają się od około 4000 do ponad 12 000 zł.