TestyMercedes-BenzMercedes-Benz C180 T Avantgarde - świadomy wybór [test autokult.pl]

Mercedes-Benz C180 T Avantgarde - świadomy wybór [test autokult.pl]

Mercedes-Benz C180 T Avantgarde - świadomy wybór [test autokult.pl]
Paweł Kaczor
15.04.2013 11:00, aktualizacja: 18.04.2023 11:14

250 tys. zł to dla przeciętnego Kowalskiego spora suma. Co można za nią kupić? Własne cztery kąty, motorówkę czy chociażby kilkuletnie Porsche 911. Tę kwotę można również przeznaczyć na zakup nowego Mercedesa klasy C w praktycznej odmianie kombi.

Mercedes-Benz C180 T Avantgarde - test

Samochodowa klasa premium rządzi się własnymi prawami. Wysmakowana jakość wykonania, długa niczym rolka papieru toaletowego lista opcji dodatkowych oraz technologie, które jeszcze do niedawna były dostępne tylko w NASA. Te wszystkie oraz wiele, wiele innych rzeczy pozwalają kierowcom aut klasy premium z wyższością spoglądać przez szyby swoich samochodów na otaczający ich plebs.

Obraz

Samochody klasy premium mają jeszcze jedną istotną cechę. Ceny nowych modeli wyposażonych we wszystkie dobrodziejstwa, jakie zna ludzkość, potrafią zwalić z nóg. Czy te dumne auta należące do klasy wyższej faktycznie są warte swojej ceny, a skóra w ich wnętrza jest znacząco lepsza np. od skóry we wnętrzu Volkswagena Golfa? Na ten temat pewnie można by napisać niejedną pracę dyplomową.

Godna prezencja

Skupmy się jednak na głównym bohaterze tego tekstu. Jak już wspomniałem, testowany egzemplarz został wyceniony na mniej więcej ćwierć miliona złotych. Od poczciwej C-klasy można więc oczekiwać naprawdę wiele. Tyle teorii, a jak jest w praktyce? Pierwsze wrażenie jest bardzo pozytywne. Samochód może nie wygląda jak milion dolarów, ale widać, że jest drogi.

Obraz

18-calowe felgi o ciekawym wzorze i kolorystyce, agresywny body kit AMG i nieszablonowy kolor nadwozia. To wszystko przyciąga oko i sprawia, że nawet auto z nadwoziem kombi nie zyskuje wizualnych kilogramów i nie traci na lekkości sylwetki. Do pełni szczęścia brakuje tylko czterech końcówek układu wydechowego i dwóch magicznych cyferek 6 oraz 3 umieszczonych na tylnej klapie oraz na przednich nadkolach.

Wnętrze testowanego egzemplarza prezentuje się równie atrakcyjnie i bogato. Sport i elegancja mieszają się w idealnych proporcjach z przepychem. Mięsiste fotele, dobra jakościowa skóra, olbrzymi szklany dach panoramiczny, przeszycia z czerwonej nici, sportowa kierownica, włókno węglowe oraz dyskretne logo AMG na dywanikach potrafią podbić ego kierowcy do bardzo wysokiego poziomu.

Obraz

Ponieważ jest to wersja w praktycznej odmianie kombi, oprócz luksusu, sportu i prestiżu ważne są także cechy użytkowe. Skłamałbym, gdybym napisał, że na tylnej kanapie miejsca jest pod dostatkiem. Co prawda trudno także mówić o jakiejś wyjątkowej ciasnocie, jednak przestrzeń w okolicach stóp, kolan i nad głową okaże się wystarczająca dla osób mierzących maksymalnie ok. 180 cm wzrostu. Wyżsi pasażerowie siedzący z tyłu mogą fundować kierowcy i osobie siedzącej obok niego niezamierzony masaż pleców wykonywany kolanami.

Bagażnik ma przyzwoite 485 l pojemności, czyli jest nieznacznie mniejszy od kufra Audi A4 Avant czy nowego BMW 3er Touring.

Niespodzianka

Prezentowany egzemplarz wygląda bardzo atrakcyjnie, jego wnętrze potrafi rozpieścić i zrelaksować, a co odpowiada za napęd tej C-klasy? Za 250 tys. zł z pewnością nie należy oczekiwać 8-cylindrowego potwora pod maską, jednak ćwierć miliona złotych powinno wystarczyć na wersję z silnikiem o mocy przekraczającej 200 KM. To poprawne rozumowanie, ponieważ ceny C-klasy w nadwoziu kombi z 204-konnym silnikiem 1,8T zaczynają się od 180 tys. zł. Wspomniane wcześniej 250 tys. zł wystarczy nawet na 306-konną jednostkę V6 (cena od 230 tys. zł). A co trafiło pod maskę testowanego egzemplarza? Podstawowy, a co za tym idzie - najsłabszy w ofercie silnik benzynowy 1,6 wspomagany turbosprężarką. Moc? 156 KM. Moment obrotowy? 250 Nm.

Obraz

Ceny modelu C180 T, czyli auta wyposażonego w bazowy silnik, zaczynają się od 135 800 zł. Jak widać, w przypadku tego konkretnego egzemplarza ponad 100 tys. zł zainwestowano w zwiększające komfort, bezpieczeństwo oraz estetykę dodatki. Nie zdecydowano się na nieco mocniejszy silnik.

Trudno jednak oceniać samo auto czy jednostkę napędową bez sprawdzenia, jak radzą sobie w praktyce. Nie ukrywam, że do tak agresywnie wyglądającego samochodu z masą sportowych akcentów, za którego napęd odpowiadał silnik o niezbyt imponującej mocy, nie byłem optymistycznie nastawiony.

Miastowy

Dźwięk uruchomionego na zimno silnika jest mdły. Odgłos generowany przez niewielką jednostkę napędową nie jest ani przesadnie natarczywy, ani podniecający. Zresztą wywołanie podniecenia to ostatnie, czego mógłbym oczekiwać od silnika 1,6. Po rozgrzaniu sytuacja niewiele się zmienia. Na pewno dźwiękiem wydobywającym się z końcówki układu wydechowego nie da się straszyć dzieci.

Obraz

Opisywany egzemplarz został wyposażony w 7-biegową skrzynię automatyczną 7G-TRONIC PLUS. Jej działanie jest idealnie dopasowane do charakteru jednostki napędowej. Wachlowanie biegami odbywa się płynnie, przełożenia są dobierane odpowiednio, jednak gdy skrzynia zostaje zmuszona do zrzucenia kilku przełożeń naraz, szybkość działania nie jest jej najmocniejszą stroną. Włączenie trybu Sport poprawia nieco tę sytuację i auto sprawia wrażenie żwawszego.

Żwawszego jak na moc 156 koni oczywiście. Katalogowo model C180T osiąga prędkość trzycyfrową po 8,7 s. Jak na podstawowy silnik jest to wynik więcej niż akceptowalny. Jeśli jednak porównać te osiągi z takimi tuzami szybkości jak Škoda Octavia 1,8 TSI czy Volkswagen Golf VII 2,0 TDI, które mogą zawstydzić tego Mercedesa podczas nabierania prędkości, świat przestaje wyglądać różowo.

Obraz

W ruchu miejskim niezbyt mocarna jednostka napędowa bardzo dobrze daje sobie radę z C-klasą. Do ok. 100 km/h auto energicznie przyspiesza, charakteryzując się przy tym bardzo dobrymi właściwościami trakcyjnymi. Być może na prostej C180T nie jest najszybsze, ale to, co straci na starcie, jest w stanie nadrobić w zakrętach. Tylny napęd oraz odpowiednio skalibrowany układ kierowniczy stanowią świetny tandem. Opcjonalne sportowe zawieszenie dodatkowo poprawia wyczucie auta podczas dynamicznej jazdy po krętych drogach.

Napisałem, że do ok. 100 km/h auto jest naprawdę żwawe. Co się dzieje powyżej tej prędkości? Relatywnie niewielki silnik wspomagany turbosprężarką nie przepada za autostradami. Pół biedy, jeśli są to polskie autostrady, ponieważ przy 140 km/h poziom hałasu w kabinie jest jeszcze akceptowalny. Jednak powyżej tej prędkości (osiąganej oczywiście na niemieckich autostradach bez ograniczeń prędkości) wysokie obroty silnika dają o sobie znać w kabinie, a sam silnik wyraźnie się męczy podczas każdorazowej próby przyspieszania.

Obraz

Małolitrażowa jednostka napędowa według Mercedesa powinna odwdzięczać się niewielkim apetytem na paliwo. Samochód w cyklu mieszanym powinien średnio zadowalać się 5,9 l benzyny bezołowiowej na każde przejechane 100 km. Średni wynik z całego testu był o ok. 2,5 l wyższy od deklarowanego i wyniósł dokładnie 8,5 l/100 km.

Świadomy wybór

Nie do końca wiem, jak ocenić testowany egzemplarz. Z jednej strony jakość wykonania, stylizacja nadwozia, zastosowane materiały oraz różnego rodzaju gadżety dają się bardzo szybko polubić. Z drugiej - wolałbym zrezygnować ze szklanego dachu, trójstrefowej klimatyzacji, pakietu utrzymywania pasa ruchu oraz elektrycznie sterowanych foteli na rzecz mocniejszej wersji silnikowej.

Obraz

Oczywiście nie zamierzam krytykować tych osób, dla których najważniejsze są estetyka i detale, a jednostka napędowa jest dla nich przymusowym dodatkiem. Każdy ma przecież prawo wyboru. Najważniejsze jednak, aby był to wybór w pełni świadomy.

  • Bardzo dobre właściwości jezdne
  • Jakość wykonania oraz materiały użyte do wykończenia wnętrza
  • Wygodne fotele
  • Bogate wyposażenie, które...
  • ...potrafi wywindować cenę auta do bardzo wysokiego poziomu
  • Bazowa jednostka napędowa cechuje się dobrymi osiągami...
  • ...ale nie popija paliwa przez cienką słomkę, jak deklaruje producent
Ogólna ocena samochodu: [stars]8[/stars]Zobacz inne testy samochodów marki Mercedes-Benz!

Mercedes-Benz C180 T Avantgarde - dane techniczne

Testowany egzemplarz: Mercedes-Benz C180 T Avantgarde Sport
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, Turbodoładowanie
Rodzaj paliwa:Benzyna
Ustawienie:Wzdłużnie
Rozrząd:DOHC 16V
Objętość skokowa:1595 cm3
Stopień sprężania:10,3
Moc maksymalna:156 KM przy 5300 rpm
Moment maksymalny:250 Nm w zakresie od 1250 rpm do 4000 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:97,5 KM/l
Skrzynia biegów:7-biegowa, automatyczna (7G-Tronic PLUS)
Typ napędu:RWD (tylny)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:Tarczowe
Zawieszenie przednie:Kolumny typu MacPherson
Zawieszenie tylne:Wielowahaczowe
Układ kierowniczy:Wspomagany
Średnica zawracania:10,8 m
Koła, ogumienie przednie:18" 255/35 R18
Koła, ogumienie tylne:18" 255/35 R18
Masy i wymiary
Typ nadwozia:Kombi
Liczba drzwi:5
Współczynnik oporu Cd (Cx):b.d.
Masa własna:1470 kg
Stosunek masy do mocy:9,4 kg/KM
Długość:4606 mm
Szerokość:1770 mm
Wysokość:1459 mm
Rozstaw osi:2760 mm
Rozstaw kół przód/tył:1541/1544 mm
Pojemność zbiornika paliwa:59 l
Pojemność bagażnika:485/1500 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:615 kg
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:8,7 s
Prędkość maksymalna:218 km/h
Zużycie paliwa (miasto):7,7 l/100 km10 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):4,9 l/100 km7 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):5,9 l/100 km8,5 l/100 km
Emisja CO2:139 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek
Cena
Testowany egzemplarz:Ok. 250 000 zł
Model od:135 800 zł
Wersja silnikowa od:135 800 zł
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (0)