Volkswagen Transporter T4 [awarie i problemy]

ARTUR KUŚMIERZAK • dawno temu • 18 komentarzy

Volkswagen Transporter już od pierwszych generacji niezmiennie cieszył się ogromną popularnością niemal na całym świecie. Pierwsze odmiany tej serii niemieckich dostawczaków dzisiaj uznawane są już za kultowe, a T4 póki co jeszcze spełnia przede wszystkim funkcje użytkowe. Jakich usterek można spodziewać się w tej konstrukcji? Czy to niemieckie auto powszechnie uznawane za niezawodne przeszło próbę czasu, a może nie jest już tak dobrej jak kiedyś?

Historia modelu

Volkswagen Transporter ma bardzo długą tradycję, pierwszy taki samochód powstał jeszcze pod koniec lat 40. XX wieku. Jego pełna nazwa to tak naprawdę Typ 2 Transporter T1. Następca I generacji na rynku pojawił się dopiero w drugiej połowie lat 60. i był produkowany przez około dekadę. W 1979 roku przeszedł czas na kolejną odsłonę auta oznaczoną symbolem T3, dostawczaka wytwarzano do 1992 roku w Niemczech, a w RPA jeszcze przez kolejnych 12 lat.

Na początku lat 90. konstrukcja nie wyglądała już jednak zbyt świeżo dlatego Volkswagen zdecydował się na wprowadzenie na rynek następcy, czyli Transportera T4. Nowa generacja była przełomowa nie tylko jeżeli chodzi o stylizację, ale również pod względem układu napędowego. To właśnie tutaj Niemcy zdecydowali się zrezygnować z napędu na tył oferowanego dotychczas w standardzie zastępując go układem FWD. Oczywiście nadal można było dopłacić i kupić wersję Syncro 4×4.

Zobacz również: Volkswagen Golf R - przyspieszenie 0-100 km/h z launch control

Zmieniono także lokalizację silnika, który został przeniesiony z tylnej części nadwozia do przedniej. Jesienią 1995 roku do oferty dołączyły nowoczesne jednostki wysokoprężne TDI, a samochód w wersjach Caravelle i Multivan przeszedł drobny facelifting. Najbardziej rzucające się w oczy zmiany to przede wszystkim: nowa atrapa chłodnicy oraz przemodelowane reflektory wraz z maską nadające autu bardziej agresywnego wyglądu.

We wnętrzu pojawiło się nowe koło kierownicy i kilka drobnych modyfikacji na desce rozdzielczej. Stopniowo zmiany wprowadzano też do innych wersji, chociaż w tych najbardziej spartańskich ograniczono się właściwe tylko do modernizacji wnętrza. Volkswagena Transportera T4 wytwarzano aż do 2003 roku w: Niemczech, Tajwanie i Indonezji. Co ciekawe, auto było produkowane również w Poznaniu. Na początku w Polsce jedynie składano je w montowni, którą z czasem przekształcono w fabrykę.

Silniki

Benzynowe:

R4 1,8 (67 KM)
R4 2,0 (84 KM)
R5 2,5 (110–115 KM)
VR6 2,8 (140 KM)
V6 2,8 (205 KM)

Diesle:

R4 1,9 D (60 KM)
R4 1,9 TD (68 KM)
R5 2,4 D (75–78 KM)
R5 2,5 TDI (88, 102–151 KM)

Kupujący auta dostawcze zwykle nie mają zbyt dużych wymagać odnośnie silników, ale Volkswagen i tak przygotował dla nich bogatą ofertę. Największym powodzeniem cieszą się oczywiście jednostki wysokoprężne i nietrudno się temu dziwić, dostawcze auto z benzyniakiem pod maską sporo pali, a użytkownikom tego typu samochodów bardzo zależy na niewielkim zużyciu paliwa.

Z motorami wysokoprężnymi jest podobnie jak w innych autach z lat 90. Im większa moc tym oczywiście lepsza dynamika, ale i częstsze wizyty u mechanika. Słabsze motory R4 kiepsko radzą sobie z rozpędzeniem Transportera i choć do niedawna zapewniały większą bezawaryjność to ze względu na gigantyczne przebiegi coraz częściej zaczynają się psuć.

Niestety jako, że auto ma już swoje lata usterki mogą pojawić się właściwie w każdej wersji. Starsze motory cierpią przede wszystkim na wycieki paliwa i awarie pompy wtryskowej, coraz częściej poddają się już nie tylko świece żarowe, ale też ich sterownik. Z kolei w nowszych wersjach spod znaku TDI szwankują: turbosprężarka, przepływomierz, a także układ wtryskowy.

Jeśli nie chcecie wydawać zbyt dużo pieniędzy na naprawy u mechanika to macie do wyboru jeszcze silniki benzynowe. Te psują się znacznie rzadziej, ale to co zaoszczędzicie na naprawach po prostu przepalicie w czasie normalnej eksploatacji. Bez względu na to, którą wersję wybierzecie możecie zapomnieć, że w mieście uda się Wam zużyć mniej niż 10 l/ 100 km. Najmocniejszy motor V6 bez większych problemów spala nawet ponad 15 l/100 km w korkach.

Niestety benzyniaki nie są też całkowicie pozbawione wad technicznych. Najczęściej szwankują tutaj elementy osprzętu takie jak: alternator, rozrusznik, cewki zapłonowe czy wszelkiej maści czujniki (w tym między innymi sonda lambda). Spotykane są również wycieki oleju. W bardziej zaniedbanych egzemplarzach konieczny może już być nawet generalny remont silnika.

Dane techniczne

Volkswagen Transporter T4 raz na zawsze zerwał z tradycją napędu na tył i silnika umieszczonego za tylną osią na rzecz motoru pod maską napędzającej koła przednie. Cały czas dostępna była również odmiana z napędem Syncro 4×4 rozdzielającym moment obrotowy między osiami za pośrednictwem sprzęgła wiskotycznego. Napęd może być tutaj przekazywany na koła przy pomocy 5-biegowej skrzyni ręcznej lub 4-stopniowego automatu.

Awaryjność

Na co trzeba zwrócić uwagę przed zakupem Transportera T4? Jeśli decydujecie się na egzemplarz z pierwszych lat produkcji to koniecznie dokładnie obejrzyjcie auto pod kątem korozji. Rdza najczęściej pojawia się na: klapie bagażnika, tylnych błotnikach oraz na masce. Im nowsza sztuka tym mniejsze ryzyko wystąpienia takiego problemu. Kolejnym słabym punktem niemieckiego dostawczaka są nieszczelności we wspomaganiu układu kierowniczego, w wielu samochodach wymiany mogą wymagać końcówki drążków kierowniczych.

W zawieszeniu najszybszemu wyeksploatowaniu ulegają: łączniki stabilizatorów, sworznie wahaczy, ich tuleje i amortyzatory. Niekiedy konieczny jest niestety nawet remont całego układu – nic przecież nie jest wieczne. Trwałością nie grzeszą też skrzynie biegów. W przypadku automatu dochodzi do uszkodzenia sprzęgła hydrokinetycznego, z kolei w przekładniach ręcznych niszczą się łożyska oraz synchronizatory. Polskie drogi przyczyniają się do szybszego wytłuczenia łożysk kół.

Pompa wspomagania układu hamulcowego to kolejny element podatny na uszkodzenie. Użytkownicy Volkswagena Transportera T4 narzekają na nieszczelności układu chłodzenia. Pod czas oględzin auta przed zakupem warto sprawdzić czy przesuwane boczne drzwi działają tak jak należy. Jeśli się zacinają to prawdopodobnie czeka Was wymiana rolek. Czasami pękają przewody elektryczne lub śniedzieją ich styki przez co nie wszystkie urządzenia pokładowe działają prawidłowo. W niemieckim dostawczaku szwankują jeszcze klamki i mechanizmy otwierania szyb.

Naszym zdaniem

Volkswagen Transporter T4 często traktowany jest przez użytkowników jak niezniszczalny wół roboczy. Każdą naprawę można odłożyć na później przecież niemieckie auto wszystko wytrzyma. Niestety skutki takiego podejścia często odczuwają dopiero kolejni użytkownicy, którzy chcąc nie chcąc muszą często zaraz po zakupie takiego auta zrobić generalny remont zawieszenia czy silnika.

Niestety lata lecą, a samochód choć solidny nie jest już tak bezawaryjny jak dawniej. Decydując się na niego na pewno coś będziecie musieli wymienić. Ceny używanych egzemplarzy wahają się od około 4000 do ponad 40 000 zł. Niestety większość z nich jest już na skraju wyczerpania. Co oferuje Volkswagen Transporter? Ogromny bagażnik, ergonomiczne wnętrze, oszczędne silniki Diesla i stosunkowo bogate wyposażenie (dotyczy tylko topowych wersji). Ogromnym atutem dostawczaka jest także szeroka dostępność części zamiennych i mnogość odmian nadwozia.