TestyAlfa RomeoAlfa Romeo Giulietta 2,0 JTD TCT Distinctive przy 40 000 km [test autokult.pl]

Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTD TCT Distinctive przy 40 000 km [test autokult.pl]

Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTD TCT Distinctive przy 40 000 km [test autokult.pl]
Rafał Warecki
01.07.2013 11:00, aktualizacja: 18.04.2023 13:21

Od debiutu modelu Alfa Romeo Giulietta na polskim rynku mijają właśnie 3 lata. Przez ten okres auto dzięki niebanalnej stylistyce i rozsądnie dobranej palecie jednostek napędowych wydzieliło sobie w segmencie miejskich hatchbacków całkiem przyzwoity kawałek rynku. Nieco później do oferty modelu Giulietta włączono dwusprzęgłową skrzynię TCT, dostępną również z najmocniejszym wariantem wysokoprężnym 2,0 JTD. Jak taka konfiguracja radzi sobie na polskich drogach i jak sprawuje się sama Giulietta przy przebiegu niemal 40 000 km nakręconych na licznik przez ciężkie stopy dziennikarzy?

Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTD TCT Distinctive - test

Mimo upływu kilku lat powabna sylwetka włoskiego hatchbacka nadal wygląda świeżo i atrakcyjnie, tym bardziej jeśli doposażona jest w pakiet stylistyczny Sportiva QV, przypominający sportową wersję Quadrifoglio Verde i bardzo stylowe 18-calowe obręcze. Giulietta nadal się podoba i nadal wzbudza w innych użytkownikach ruchu pozytywne emocje. Krągłe i odważne kształty nieco podpompowane w tylnej części auta oraz dynamicznie zarysowana linia boczna nie doczekały się jeszcze faceliftingu, ale z obserwacji otoczenia wynika, że nie jest on wcale potrzebny. Tylne światła wykonane w technologii LED, zakręcone niczym baranie rogi, nadal prezentują się świetnie.

„Zanim o mnie powiesz – sprawdź mnie” – takimi słowami w czasie kampanii reklamowych Alfa Romeo promowała swój nowy model. Prezentowany egzemplarz Giulietty nie miał lekko, ponieważ zgodnie z powyższym hasłem służył głównie do sprawdzania - przechodził co tydzień z rąk do rąk. Oprócz drobnych uszkodzeń wynikłych z winy kolejnych użytkowników powłoka lakiernicza elementów nadwozia wygląda ładnie i nie widać na niej wyblaknięć czy złuszczeń. Także obręcze kół oprócz miejsc przytarć dobrze trzymają lakier.

Obraz

Materiały wnętrza nie zostały zbyt mocno nadgryzione zębem czasu i prezentują się przyzwoicie. Plastiki, mimo że głównie w dolnych partiach kabiny są twarde, nie mają żadnych poważniejszych rys, przetarć czy uszkodzeń. Skóra na fotelach, boczkach drzwi, kierownicy czy mieszkach jest prawie jak nowa. Na tylnej kanapie również nie widać śladów zużycia, oprócz dobrze znanej przypadłości perforowanej tapicerki – czyli pozatykanych gdzieniegdzie otworów w materiale.

Pojawiają się za to drobne problemy z łuszczeniem lakieru, którym pokryto panel przycisków komputera pokładowego na środku deski rozdzielczej. Poza tym dają o sobie znać pasowania niektórych elementów – skórzanopodobne tworzywo maskujące szczelinę regulowanej kolumny kierowniczej nie chce trzymać się spinek zatrzaskowych i po prostu brzydko opada. Co prawda we własnym samochodzie nikt nie będzie przestawiał położenia kierownicy średnio kilka razy w tygodniu, ale to i tak nie jest usprawiedliwienie.

Poza powyższym wszystko działa bez zarzutu, na wieńcu kierownicy czy pozostałych intensywnie eksploatowanych elementach nie widać poważniejszych śladów użytkowania. Wyposażenie pokładowe również jest w pełni sprawne, a szczotkowane aluminium biegnące przez deskę rozdzielczą i cała stylowa kompozycja wnętrza nadal cieszą oko. Jeśli chodzi o ogólną ocenę zużycia wnętrza, Alfa Romeo Giulietta wypada w swojej klasie całkiem normalnie.

Podobne wrażenie można odnieść podczas eksploatacji auta na drodze. Przy założeniu, że samochód był serwisowany zgodnie z zaleceniami producenta, raczej nie ma się tu do czego przyczepić, chociaż oczywiście do historii przeglądów okresowych i napraw wglądu nie było.

Podczas jazdy Giuliettą z licznikiem kilometrów dobijającym do wskazania 40 000 irytowały mnie dwie rzeczy. Pierwszą z nich było drżenie lusterka wstecznego, a drugą mruczenie w okolicach lewego słupka A podczas pokonywania nierówności lub gwałtownej zmiany prędkości jazdy.

Obraz

Od strony technicznej Giullieta prezentowała się bardzo dobrze – szybki rzut okiem na silnik i podwozie nie wykrył żadnych niepokojących wycieków. Jednostka napędowa pracowała równo i chętnie jak na zasilaną olejem napędowym wchodziła na wyższe obroty. Skrzynia biegów nie szarpała bardziej niż inne przekładnie z dwoma sprzęgłami. Jedynie zawieszenie czasem na większych nierównościach dawało znać o luzach charakterystycznym postukiwaniem w okolicach kół przedniej i tylnej osi. Przebieg 40 000 km to trochę niewiele jak na prace przy zawieszeniu, jednak warto kolejny raz wspomnieć, że akurat ten egzemplarz łatwego życia nie miał.

Ponieważ nie jest to pierwsza Alfa Romeo Giulietta, jaką miałem okazję jeździć, dało się wyraźnie wyczuć wpływ takiego stanu rzeczy na pewność prowadzenia auta w szybkich zakrętach. Usztywnione nastawy podwozia w trybie jazdy Dynamic w połączeniu z lekkimi luzami wprowadzały nieco nerwowości nawet na mniejszych nierównościach.

Proponowana przez Alfa Romeo regulacja nastaw DNA odpowiadająca za pracę zawieszenia, skrzyni biegów, układu kierowniczego, czułości pedału przyspieszenia czy systemu Q2 symulującego działanie samoblokującego mechanizmu różnicowego przedniej osi sprawia, że samochód ten z ekonomicznego miejskiego hatchbacka potrafi przeobrazić się w naprawdę szybką zabawkę, dającą sporo przyjemności z jazdy.

Obraz

Tryb Dynamic zmienia nie do poznania i tak całkiem dynamiczne auto, które staje się bardziej cięte. Pedał gazu jest dużo czulszy, a przekładnia TCT wykorzystuje to, lekko wchodząc na wyższe obroty i nabierając prędkości. Przy gwałtownym ruchu prawej stopy na niższym biegu przednie gumy za sprawą gwałtownego wzrostu siły napędowej momentalnie gubią trakcję, a dorodne osiemnastki kroją asfalt na pasy. Pisk opon mimo opon szerokości 225 mm to normalka.

Połączenie TCT i JTD jest naprawdę udane. Dwusprzęgłowa skrzynia jest dość szybka, świetnie zgrywa się z silnikiem, który ma niezłą dynamikę i już poniżej 2000 obr./min nie trzeba go zbytnio prosić o przyspieszanie. Reakcja na wciśnięcie pedału gazu zadowala, a skrzynia sama całkiem dobrze odczytuje, kiedy chodzi o delikatne przyspieszenie, a kiedy o pełnego buta. Bardzo dobrze sprawdzają się małe łopatki przy kierownicy, które pozwalają trochę pogadać ze skrzynią o jej planach na najbliższą przyszłość.

Obraz

Alfa Romeo Giulietta zestawiona z silnikiem 2,0 JTD i dwusprzęgłową sześciobiegową przekładnią TCT to bardzo udane połączenie. Samochód jak na swoje gabaryty za sprawą zadowalającej przestrzeni w kabinie i przyzwoitego bagażnika jest funkcjonalny, a dzięki połączeniu JTD z TCT pozwala jeździć dynamicznie i oszczędnie. Podczas poruszania się w cyklu miejskim zużycie paliwa zazwyczaj zamyka się w granicach 7,0 l na 100 km, a w trasie można bezproblemowo zejść jeszcze 1,5 l niżej – jak na oferowaną przez ten samochód dynamikę to naprawdę bardzo dobre wyniki. Co prawda odbiegają one od tego, co deklaruje producent w swoim katalogu, ale i tak według mnie są zadowalające.

  • Nadal świetny wygląd
  • Zgrana praca skrzyni TCT i silnika JTD
  • Bardzo dobra dynamika i prowadzenie
  • Postukiwanie zawieszenia

Ogólna ocena samochodu: [stars]8[/stars]

[/h3]

Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTD TCT Distinctive - dane techniczne

Testowany egzemplarz: Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTD TCT Distinctive
Silnik i napęd
Układ i doładowanie:R4, Turbodoładowanie
Rodzaj paliwa:Olej napędowy
Ustawienie:Poprzecznie
Rozrząd:16V
Objętość skokowa:1956 cm3
Stopień sprężania:16,5
Moc maksymalna:170 KM przy 4000 rpm
Moment maksymalny:350 Nm przy 1750 rpm
Objętościowy wskaźnik mocy:87 KM/l
Skrzynia biegów:6-stopniowa, dwusprzęgłowa
Typ napędu:Przedni (FWD)
Hamulce przednie:Tarczowe, wentylowane
Hamulce tylne:Tarczowe
Zawieszenie przednie:Kolumna typu MacPherson
Zawieszenie tylne:Multi-Link
Układ kierowniczy:Zębatkowy, wspomagany
Średnica zawracania:10,9 m
Koła, ogumienie przednie:225/40 R18
Koła, ogumienie tylne:225/40 R18
Masy i wymiary
Typ nadwozia:Hatchback
Liczba drzwi:5
Współczynnik oporu Cd (Cx):0,31
Masa własna:1340 kg
Stosunek masy do mocy:7,9 kg/KM
Długość:4351 mm
Szerokość:1798 mm
Wysokość:1465 mm
Rozstaw osi:2634 mm
Rozstaw kół przód/tył:1554/1554 mm
Prześwit (przód/tył):b.d.
Pojemność zbiornika paliwa:60 l
Pojemność bagażnika:350 l
Specyfikacja użytkowa
Ładowność maksymalna:b.d.
Maksymalna masa holowanej przyczepy:1300 kg
Osiągi
Katalogowo:Pomiar własny:
Przyspieszenie 0-100 km/h:7,9 s
Prędkość maksymalna:218 km/h
Zużycie paliwa (miasto):5,3 l/100 km7,0 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa):4,0 l/100 km5,5 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane):4,5 l/100 km6,3 l/100 km
Emisja CO2:119 g/km
Test zderzeniowy Euro NCAP:5 gwiazdek
Cena
Testowany egzemplarz:Ok. 125 000 zł
Model od:69 900 zł (w promocji)
Wersja silnikowa od:96 900 zł

Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTD TCT Distinctive - zdjęcia

Obraz
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
  • Slider item
[1/11]
Źródło artykułu:WP Autokult
Oceń jakość naszego artykułuTwoja opinia pozwala nam tworzyć lepsze treści.
Wybrane dla Ciebie
Komentarze (27)