Pomóż nam tworzyć Autokult! Co chcesz tu zmienić?

Test: Peugeot 308 BlueHDI – cofnąłem się w czasie, by pojeździć dieslem. Ma wielką zaletę i nie chodzi o zasięg

Auta elektryczne opisuje się często w taki sposób, jakby były czymś nienormalnym. Postanowiłem odwrócić tę zasadę. Przyjmijmy na chwilę, że nie miałem do czynienia z samochodami spalinowymi, ale dostałem szansę takie auto przetestować. Powiedzmy, że dzięki podróży w czasie.

Tak po prostu nalałem paliwa i pojechałem dalej. Niesamowite, jak mało czasu to zajęło

Tak po prostu nalałem paliwa i pojechałem dalej. Niesamowite, jak mało czasu to zajęło (fot. Marcin Łobodziński)

Peugeot 308 BlueHDI 130 (2022) – opinia, test

Sporo czytałem o autach spalinowych, przeczytałem i obejrzałem wiele testów, ale były one dokładnie takie, jak teraz. Tak jak dziś nikogo nie dziwią samochody na prąd, tak wtedy zupełnie normalne były te na benzynę i olej napędowy. Dzięki podróży w czasie mogłem poznać je zupełnie legalnie, bez dodatkowych pozwoleń wymaganych w dzisiejszych czasach, użytkując kompaktowy model z małym silnikiem Diesla przez tydzień na zwykłych drogach. Cóż to było za przeżycie!

Warkot, terkot, wibracje – czy to jest na pewno sprawne?

Do testu otrzymałem samochód, który jak sięgnąć historycznie, jeszcze w roku swojej produkcji (2022) niczym szczególnym się nie wyróżniał, pomimo iż producenci już wtedy powoli rezygnowali z diesli w samochodach kompaktowych. Model 308 jest przedstawicielem ówczesnego segmentu C i nie miał swojego odpowiednika na prąd, ale to coś wielkości dostępnego w tym samym czasie Volkswagena ID. 3 pierwszej generacji.

Peugeot 308

Francuzi zawsze mieli smykałkę do stylistyki. Zobaczcie – czy ten model nie mógłby debiutować dziś? Oczywiście, że ma trochę za długą maskę, mocno ścięty tył i jest wyjątkowo niski, więc proporcje są niecodzienne, jednak oceniając sam design można bez zastanawiania się wrzucić to auto do salonu nawet teraz i nikt nie użyłby przymiotnika "przestarzały".

Test: Peugeot 308 PureTech 130 — nie chce się z niego wysiadać

Nowe dziecko Peugeota przypomina mi większy model 508 pod każdym względem. Nie dość, że wygląda obłędnie, to jazda nim jest czystą przyjemnością….

Ale pomińmy to, bo dokładnie to samo można by napisać o jego wnętrzu, jednak do rzeczy. Po kilkunastominutowym szkoleniu i otrzymaniu kluczyka, wsiadłem do środka i wcisnąłem przycisk start. Coś zabrzęczało (to tzw. rozrusznik) z przodu i uruchomił się silnik. Szybko wcisnąłem ten przycisk ponownie, ale silnik nadal pracował. Przedstawiciel Peugeota powiedział, że jeśli chcę go "zgasić" (takiego słowa użył, jakby się palił) to muszę chwilę ten przycisk przytrzymać. Szybko też wyjaśnił mi, że z autem jest wszystko w porządku, jest sprawne na 100 proc.

Małe silniki wibrowały bardziej niż tzw. duże. Do tego diesle ze zdwojoną siłą.

Okej, pomyślałem, po prostu tak było. Silnik umieszczony pod długą maską ma tę właściwość, że nierozgrzany pracuje dość głośno. Do tego generuje wibracje odczuwalne delikatnie na całym nadwoziu. Za kierownicą umieszczono obrotomierz, czyli zegar pokazujący prędkość obrotową silnika, a jest to przydatne.

Zobacz również: Test: Peugeot 308 - pokochasz i znienawidzisz

Przesunąłem do siebie guziczek do obsługi przekładni, działający mniej więcej jak obecnie, ale ta ma aż osiem przełożeń. Tyle potrzeba, bo maksymalny moment obrotowy wynoszący całkiem solidne 300 Nm uzyskuje taką wartość w bardzo wąskim przedziale obrotów. Zatem korzystając z ręcznego trybu zmiany biegów, albo ze skrzyni manualnej, obrotomierz mniej więcej wskazuje, czy obroty silnika są właściwe. Bo te 300 Nm występuje od 1750 obr./min i poniżej tej wartości niewiele się dzieje. Natomiast już przy 2000 obr./min moment spada do 280 Nm i potem gwałtownie leci w dół.

Wskaźnik obrotów nawet w samochodach z automatem jest przydatny, ale w manualach miał szczególne znaczenie.

Trzeba więc zadbać o to, by obroty nie spadały poniżej 1500 obr./min, ale z drugiej strony wkręcanie silnika na wyższą wartość niż 3500 nie ma sensu. W testowym aucie dba o to automatyczna skrzynia i nie trzeba o tym myśleć, ale z manualem jest to istotne. Skrzynie biegów służyły do czegoś zupełnie innego niż obecnie. Można by powiedzieć, że niwelowały słabości napędu spalinowego.

W ogóle niewiele się dzieje

Dynamika jednostki spalinowej o mocy 96 kW nie może być dobra, nawet jeśli samochód waży tylko 1361 kg. Taką masę uzyskują obecnie jedynie auta miejskie. Osiągi testowego peugeota 308 są na takim właśnie poziomie. A nawet chyba nie.

Coś, co nazywamy przyspieszeniem, tu można nazwać spokojnym rozpędzaniem. Do tego towarzyszy mu ten warkot – tym głośniejszy, im wyższa prędkość, ale ta obrotowa. Bo samo auto jest bardzo dobrze wyciszone, nawet kiedy jedziemy ok. 140 km/h. Tak, wtedy tyle można było legalnie jeździć po polskich autostradach.

Dopiero przy większych prędkościach można mówić o niezłej dynamice, ale tak naprawdę spalinowy kompakt z 2022 r. jest mało dynamiczny.

Co ciekawe, samochód pomimo tak małej mocy rozpędza się aż do 207 km/h! Tak, nieduży kompakt z tak słabym silnikiem potrafi uzyskać taką prędkość. To właśnie dzięki skrzyni biegów, która ma aż osiem przełożeń, choć prędkości maksymalnej nie uzyskuje na ósmym. Coś takiego jest możliwe obecnie głównie w elektrykach sportowych lub tych, które wyposażono w dwubiegowe przekładnie (jak np. każde porsche). Kiedyś taka prędkość była dostępna również w słabych, przeciętnych modelach.

Przyznaję jednak, że styl jazdy tym samochodem wymaga przyzwyczajenia. Dziś normą jest, że wciskając pedał przyspieszenia w podłogę, po chwili uzyskujemy dużo wyższą prędkość. Tu nie ma o tym mowy.

Najpierw następuje redukcja biegu, potem silnik wchodzi na obroty, pojawia się ten niepokojący warkot, jakby zaraz miał wybuchnąć, a prędkość narasta bardzo łagodnie. Kto jeździł np. pierwszą generacją Mazdy MX-30, ten może mniej więcej to porównać właśnie do tego doświadczenia. Tylko nawet pierwszy elektryk japońskiego producenta był trochę dynamiczniejszy w kwestii odpowiedzi na wciśnięcie gazu.

Tymi przyciskami obsługuje się skrzynię biegów. Żadnej filozofii, tak jak obecnie.

Peugeot 308 z dieslem był jednak autem w dużej mierze na trasy i wtedy bardzo ekonomicznym. Sam sprawdziłem - pali 3,2 l paliwa na 100 km na drogach krajowych, czy 4,2 l/100 km na ekspresowych przy prędkości 120 km/h. Na autostradzie, gdzie wówczas dopuszczalna prędkość wynosiła 140 km/h, potrzebował tylko 6,2 l/100 km, a silnik na ósmym biegu miał obroty 2200, czyli bardzo niskie. Co ciekawe, przy 90 km/h skrzynia nie włączyła nawet ósmego biegu, bo był tak długim przełożeniem.

Oczywiście dziś te wartości niewiele wam mówią, ale można je przedstawić przeliczając ówczesną cenę paliwa na cenę energii elektrycznej z domowego gniazdka. Otóż te 3,2 l/100 km to ówczesny odpowiednik ok. 23–25 kWh/100 km, jeśli przeliczymy to na pieniądze. Zatem już wtedy jazda takim autem z prędkością do 90 km/h odpowiadała podróżowaniu elektrykiem po autostradzie i była dość kosztowna. Jednak nie można oddać Peugeotowi tego, że jego kompaktowy model z dieslem był wówczas autem superoszczędnym, zwłaszcza jak na swój segment i nadwozie wyraźnie dwubryłowe. Ale nie za to doceniłem go najbardziej.

Niesamowita była jakość wykonania wnętrza. Dziś taki poziom osiągają co najwyżej wysokiej klasy limuzyny

Zasięg to jedno, ale tego elektryki nie potrafią

Po tylu latach rozwoju napędów elektrycznych i baterii, które są dziś sporo lżejsze i mają większą pojemność niż wtedy, wciąż żadnym z nich nie przejedziemy 1000 km ot tak. Właściwie to na dobrą sprawę 500 km to już jest obecnie dobry zasięg, więc od 2022 r. niewiele się zmieniło. Zresztą nie inaczej było z rozwojem motoryzacji spalinowej.

Wracając do tematu, 52-litrowy zbiornik na olej napędowy w normalnej jeździe wystarcza na jakieś 1100–1200 km. Jeśli dużo jeździmy po drogach szybkiego ruchu, to na 800–1000 km. To wartości wręcz niepojęte, ale to nie koniec.

Funkcja masażu w fotelach działała bardzo przyjemnie. Przydatne na trasy, jakie można było pokonać tym autem na jednym ładowaniu.

Jeśli opróżnicie do zera zbiornik paliwa, to możecie go napełnić na stacji paliw (wówczas było po kilka takich punktów w każdym mniejszym, nawet mniejszym mieście, a na każdym z nich po kilka punktów tankowania) w ciągu niecałej minuty!

Serio, nikt o tym specjalnie nie mówił i nie pisał, więc byłem w szoku, że wydajność dystrybutora paliwa potrafi sięgnąć 60 l/minutę. To tak, jakbyśmy podłączyli przeciętne auto do ładowarki o mocy ok. 5 megawatów. Co więcej, tankowanie przebiega od początku do końca tak samo, bez spadków wydajności i nie zależy w ogóle od temperatury. Wkładasz końcówkę "pistoletu" (tak to nazywano, coś podobnego do wtyczki) wciskasz coś w rodzaju spustu i po kilkudziesięciu sekundach zbiornik pełny.

Wyobraź sobie taką podróż elektrykiem. Oczywiście w odróżnieniu od ładowania auta trzeba było jeszcze iść na stację zapłacić za paliwo, choć już wtedy można to było zrobić zdalnie aplikacją. Jednak powtórzę to raz jeszcze – po minucie masz znów zasięg 1000 km! Ale to wciąż nie jest największa zaleta takiego auta.

Pod podłogą bagażnika nie ma żadnej baterii, lecz komponenty rewelacyjnego nagłośnienia firmy Focal

Otóż po tym tankowaniu i zorientowaniu się jak wiele jest wysokowydajnych stacji paliw właściwie wszędzie, postanowiłem sprawdzić, ile rzeczywiście da się przejechać Peugeotem 308 BlueHDI do wyczerpania paliwa. Namówił mnie do tego dealer, który użyczył samochód i nawet wyjaśnił, jak to zrobić.

Musiałem wziąłem ze sobą specjalny kanister (musi być odpowiednia końcówka) i nalałem do niego olej napędowy. Jeździłem drogami krajowymi, ekspresówkami, autostradami i po mieście w miarę po równo. Po przejechaniu 1150 km auto zaczęło tracić moc, zapaliły się kontrolki i po chwili silnik się zatrzymał. Pytanie: co byście zrobili w aucie elektrycznym?

Oczywiście moglibyście je zholować, jeśli nie stałoby na autostradzie i uruchomiłoby elektronikę. Tak się robi. Można by też wezwać lawetę albo mobilny booster. Ja wyjąłem kanister, nalałem paliwa, chwilkę dłużej rozrusznik pokręcił silnikiem i mogłem jechać dalej. Tak, zajęło mi to jakieś 4 minuty w sumie od wyjścia z auta do ponownego rozpoczęcia jazdy. Co mnie zaskoczyło, obok wlewu na paliwo był jeszcze jeden z niebieskim korkiem. Dowiedziałem się, że to dodatkowy płyn AdBlue, służący do oczyszczania spalin.

Dwa korki i lepiej się nie pomylić. AdBlue (ten niebieski) dolewało się rzadko, ale nie był to płyn, który chcielibyście mieć choćby na ubraniu. Mógł nawet uszkodzić lakier.

Oczywiście nikt nie woził w roku 2022 kanistrów z paliwem, ale można było po prostu kupić taki kanister na stacji, nalać do niego paliwa i dolać go do auta. Jeśli stacja nie była daleko, kierowcy nie musieli się tym kompletnie przejmować — poszli na spacer lub wziął ich ktoś autostopem. Można było też zadzwonić do kogoś bliskiego i powiedzieć: "hej, zabrakło mi paliwa. Mógłbyś mi trochę przywieźć".

Teoretycznie można było podejść do pobliskiej miejscowości i być może rolnik miał trochę oleju napędowego u siebie, bo nim były napędzane traktory. Dziś nawet wzywając mobilny punkt ładowania i prosząc o doładowanie baterii, nie uzyskamy takiego efektu. To kosztuje, ładowanie trwa kilka-kilkanaście minut i… no właśnie — jeszcze trzeba mieć środki na karcie.

Ciekawe było to przeżycie. Jazda dieslem przyjemna może nie była, ale moim zdaniem taki pojazd byłby fajnym uzupełnieniem garażu, obok klasycznego samochodu na prąd.

W roku 2022 było coś takiego jak pieniądze. Fizyczne banknoty i monety, którymi też można było płacić za paliwo. Po prostu dajesz to sprzedawcy i odjeżdżasz w pełni anonimowy. Urząd skarbowy nie wie nic o tobie, że dokonałeś tej transakcji. Mógł to zrobić nawet poszukiwany przestępca.

Peugeot 308 BlueHDI 130 — opinia i ocena z przeszłości

Marcin Łobodziński

Moja opinia:

Auto spalinowe ma kilka wad. Najtrudniej było mi się przyzwyczaić do marnej dynamiki i warkotu w kabinie, ale jego zalety pozwalają zapomnieć o wielu rzeczach. Owszem, dziś już nie zatankujemy oleju napędowego tak po prostu, jednak nie sposób nie docenić w 2022 r. jego ogromnego zasięgu, łatwości w uzupełnianiu paliwa czy choćby dość swobodnie działających systemów bezpieczeństwa. Przeszłość ma swoje plusy i minusy, ale tylko z westchnieniem możemy patrzeć na wolność, jaką dawały auta spalinowe. By nimi jeździć, nie trzeba było nawet posiadać konta w banku, a co dopiero smartfona czy karty. Miałeś w kieszeni trochę pieniędzy i mogłeś przejechać ponad 1000 km. Tak po prostu, bez wnikliwego patrzenia na zasięg. Zaś każde tankowanie dawało pewność, że to zrobisz. Nikt nawet nie myślał, że przed podjechaniem na ładowarkę trzeba będzie sprawdzić nie tylko długość kolejki, ale też czy w ogóle ta ładowarka działa.

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • Niewyobrażalny wręcz zasięg (do 1600 km przy ekonomicznej jeździe)
  • Łatwość uzupełniania paliwa (tankowanie w minutę lub nalewanie z kanistra)
  • Całkowita wolność w użytkowaniu — poza systemem bankowym (nie trzeba mieć kart, kont, nigdzie nie trzeba się logować)
  • Nowoczesny nawet dziś kokpit i wygląd
  • Niespotykana dziś jakość wykonania wnętrza
  • Lekkość prowadzenia i brak ingerencji w jazdę przez systemy bezpieczeństwa, które jeszcze można wyłączyć

Minusy:

  • Dość wymagająca obsługa (poza paliwem jest jeszcze płyn AdBlue)
  • Przez pierwsze kilometry silnik musi się rozgrzać
  • Głośny napęd, szczególnie po rozruchu i na wysokich obrotach
  • Wibracje na postoju, ale czuć też przy małych prędkościach
  • Marna dynamika napędu
  • Nie można włączyć klimatyzacji zdalnie
  • Długi czas ogrzewania i schładzania wnętrza

Peugeot 308 BlueHDI 130 — opinia i ocena na serio

Marcin Łobodziński

Moja opinia:

Peugeot 308 to jeden z moich ulubionych kompaktowych hatchbacków, a w tej wersji silnikowej mój zdecydowany faworyt. Choć diesel 1.5 nie ma za dobrych osiągów, to ekonomiką jazdy wszystko wynagradza. Zachęca wprost do takiej, bo dobrego przyspieszenia tu nie uświadczycie. Do tego kapitalne wykonanie, materiały, wyciszenie, przyjemne zawieszenie, dobry system audio i ogólnie samopoczucie podczas jazdy tym samochodem. Jego drobne niedociągnięcia są bez znaczenia, bo 308 to po prostu samochód, do którego świetnie pasuje przymiotnik "przyjemny".

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • Bardzo ekonomiczny silnik
  • Wysoka kultura pracy silnika i skrzyni biegów
  • Przyjemny układ jezdny
  • Świetna pozycja za kierwnicą
  • Rewelacyjny panel i-toggles
  • Dwa klasyczne gniazda USB (niestety tylko typu C) z tyłu
  • Bardzo dobre nagłośnienie
  • Wygodne fotele z przyjemnym masażem
  • Wysokiej jakości kamery
  • Dobrze działające systemy bezpieczeństwa

Minusy:

  • Brak haczyków na zakupy w bagażniku
  • Trochę za mało miejsca na nogi z tyłu
  • Tylko jedno gniazdo USB-C z przodu
  • Dość słaba dynamika jak na 131 KM mocy
  • Elektronika przeciwpoślizgowa trochę za czuła, a szkoda, bo auto świetnie się prowadzi

Peugeot 308 BlueHDI 130 — dane techniczne

Peugeot 308 BlueHDI 130 (2022)
Pojemność silnika: 1499 cm³
Rodzaj paliwa: Diesel
Skrzynia biegów: Automatyczna, 8-biegowa
Moc maksymalna: 131 KM przy 3750 rpm
Moment maksymalny: 300 Nm przy 1750 rpm
Przyspieszenie 0–100 km/h: 10,6 s
Prędkość maksymalna: 207 km/h
Pojemność bagażnika: 412/1323 l
Spalanie:
Średnie zużycie paliwa (katalogowo): 4,5–4,7 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa w mieście: 4,5 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na drodze krajowej: 3,2 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na drodze ekspresowej: 4,2 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na autostradzie: 6,2 l/100 km
Ceny:
Model od: 100 300 zł
Wersja napędowa od: 112 500 zł
Cena testowanego egzemplarza: 154 100 zł

Więcej danych technicznych na Autocentrum.pl

Pomóż nam tworzyć Autokult!

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Pierwsza jazda: Volkswagen Arteon Shooting Brake - na żywo oczywiście ładniejszy Porównanie: Volvo XC90 T8 kontra V8. Hybryda kontra klasyka Test: Mercedes-Benz S 500 dowodzi, że czasy mogą się zmieniać, ale król jest tylko jeden Mercedes-Benz CLA 220 Coupe: klasa średnia zamknięta w kompakcie Pierwsza jazda: Mini Countryman S E All4 - styl nad funkcjonalnością Mini John Cooper Works Rally: jak prowadzi się najnowszy wóz Rajdu Dakar? Kia Niro Plug-in Hybrid: nawet w zimie potrafi być bardzo oszczędna Mio 685 Spirit [test autokult.pl] Dacia Sandero 0,9 TCe Laureate - plus i minus [test autokult.pl] Test: Hyundai i20 N — wytrzymasz z nim na co dzień? Test: Mazda CX-30 Skyactiv-G 150 KM - konserwatywny typ ubrany w modne wdzianko Fiat Freemont 2,0 MultiJet II AWD AT - test

Popularne w tym tygodniu:

Test: Peugeot 308 BlueHDI – cofnąłem się w czasie, by pojeździć dieslem. Ma wielką zaletę i nie chodzi o zasięg Test długodystansowy: Ford Mustang Mach-E AWD 98 kWh. Dzień dobry! Test: FSO 125p Pick-up - miał być eksportowym hitem, ale wyszło jak zwykle Test: Porsche 911 (992) Turbo S vs 911 (997) Turbo - dwaj tytani, którzy kończą swoje epoki. Swoją magię odkryli w Beskidach Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance - tak jeździ i ryczy hybryda jeśli ma 843 KM! Test: Ford Mustang California Special - powrót po 7 latach za kierownicę legendy Test: Renault Master piwoplan firmy Plandex - bo widelcem nie da się jeść zupy Pierwsza jazda: Kia EV6 GT. Sprawdzam najtańsze 500+ na rynku Test: Audi S8 po liftingu - luksus nie musi iść w parze z niesmaczną ostentacją Test: Volkswagen Taigo - logiczna alternatywa dla Polo, kiedy chcesz wydać 100 tys. zł Test: Mazda MX-5 z systemem KPC na przełęczy Salmopolskiej Test: "Duży Range Rover" - złoty i nieskromny