Pomóż nam tworzyć Autokult! Co chcesz tu zmienić?

Test: Ford Focus ST po liftingu – łabędzi śpiew jednego z najfajniejszych hot hatchy

Koniec Focusa jest bliski. I nie mówię tu tylko o jego jedynej ocalałej sportowej wersji ST, ale o całym modelu. Na szczęście zakres zmian w odświeżonej wersji jest na tyle duży, by Focus mógł jeszcze chwilę cieszyć się "życiem". I po tygodniu spędzonym z nim muszę przyznać, że nie tylko on się tym życiem będzie cieszyć.

Ford Focus ST po liftingu (2022)

Ford Focus ST po liftingu (2022) (fot. Filip Buliński)

Nie da się ukryć, że w ciągu ostatnich lat Ford jako jeden z nielicznych pokazał, że potrafi tworzyć auta sportowe każdego wymiaru. Od genialnej i łobuzerskiej Fiesty ST zaczynając, a na Rangerze Raptorze kończąc. Ten ostatni wchodzi teraz zresztą w nowej odsłonie z wyczekiwanym przez wielu silnikiem V6.

Podobną pozycję wypracowała sobie ostatnio Toyota czy Hyundai, choć każda z nich na swój sposób. I jeśli intensywnie pomyśleć, to te marki jako ostatnie oferują naprawdę szerokie portfolio w pełni spalinowych, sportowych propozycji, które nie kosztują majątku. Choć niedługo to portfolio w jednym przypadku nieco się wyszczupli.

Ford Focus ST po liftingu (2022)

Niedawno bowiem Stuart Rowley, szef marki, potwierdził, że za trzy lata linia produkcyjna Focusa w Saarlouis stanie, a planów na wprowadzenie następcy na razie nie ma. Wątpliwe więc, by następna generacja zdążyła powstać, w końcu zaprojektowanie auta to nie takie hop siup. Zanim to jednak nastąpi, Ford postanowił odświeżyć swojego kompakta, którego nazwę znamy od 24 lat. I trzeba przyznać, że nie ograniczył się do kosmetyki.

Chyba że mówimy o nadwoziu. Tu – poza przeniesieniem znaczka na grill i dodaniem nowych, diodowych reflektorów – niewiele się zmieniło. A szkoda, bo o ile tył Focusa ST obiecuje wiele, tak przód jest zbyt wyważony, z brakującym zwieńczeniem dolnej części zderzaka. Choć z drugiej strony nie będziecie zawadzać nim o każdy próg zwalniający, a złowrogi charakter zwiastuje lakier Mean Green, którego nazwa idealnie oddaje usposobienie auta. Focus ST jest po prostu wredny.

Ford Focus ST po liftingu (2022)

Tak jak nadwozie obecnej generacji Focusa było szeroko chwalone, tak wnętrze – już niekoniecznie. Wiele osób zarzucało przerzucenie wszelkich sił stylistów na karoserię, a przy projektowaniu kokpitu po prostu zabrakło sił/rąk/ludzi/inwencji twórczej. Teraz się to nieco zmieniło, choć nie wszyscy z tej zmiany będą zadowoleni.

Focus poszedł z duchem czasu i zyskał wielki, 13,2-calowy ekran multimediów, który jest tak samo niezgrabnie wkomponowany w deskę, jak wcześniej. Ale za to może pochwalić się największą przekątną w klasie. Na wyświetlacz wyemigrowało za to większość funkcji, które do tej pory obsługiwane były fizycznymi przyciskami i pokrętłami. Chodzi przede wszystkim o klimatyzację, której nie obsłużycie bez pełnego skupienia.

Ford Focus ST po liftingu (2022)

Pozostaje się cieszyć, że pokrętło głośności zostało "po staremu". Ale jest i dobra wiadomość w tym wszystkim. Multimediom zaimplementowano nowy system SYNC4. Szata graficzna jest więc przystępniejsza, a reakcje – płynniejsze. Także sterowanie głosowe, o dziwo, nie powoduje przyrostu negatywnych emocji.

Zobacz również: Ford Transit Custom Nugget Plus - przez weekend byłem królem kempingu

Mimo wszystko przebija się w tym wszystkim ponurość, którą z przeciętnym skutkiem starają się urozmaicić czerwone przeszycia, dekory przypominające włókno węglowe czy znaczek "ST" na kierownicy. Nie zadbano niestety o dobór lepszych materiałów – wciąż w wielu miejscach dominuje twardy plastik. Podobne zagrywki przejęło większość rywali, więc na ich tle trudno uznać to za istotną wadę. Są jeszcze nowe, zintegrowane fotele, które świetnie sprawdzają się, gdy zaczniesz wykorzystywać potencjał Focusa ST.

A ten ukryty jest w niezmiennych 280 KM i wodospadzie momentu obrotowego o wartości 420 Nm. Ta ostatnia wartość pojawia się dopiero przy 3 tys. obr/min, ale pesymistyczne obawy o turbodziurę okazują się bezpodstawne. Współpraca porządnego podmuchu doładowania i odrobinę większej niż u konkurencji pojemności 2,3 litra dają wielowątkowy zakres doznań po wyprostowaniu prawej nogi.

Focus ST robi to, nie zważając na fakt, czy stacja paliw jest w pobliżu. Bo nawet przy spokojnej miejskiej jeździe trudno zmieścić się w 10 l/100 km, a dynamiczna jazda oznacza już wartości w zakresie 13–15 l/100 km. Nie zmienia to faktu, że po pierwszym wciśnięciu w fotel chce się więcej.

Ford Focus ST po liftingu (2022)

Obsługa manualnej skrzyni daje dużo przyjemności – krótki skok i precyzyjne drogi prowadzenia są tym, czego oczekujesz po tego typu aucie. Co prawda Ford, podobnie jak w przypadku Fiesty ST, dodał do oferty automat, ale również i w tym przypadku pozostałbym wierny manualowi. Tym bardziej że znajdziemy tu automatyczny międzygaz, który celnie dopasowuje obroty przy redukcji.

Ale to auto nie zostało stworzone, by po prostu pruć na wprost. Zabierz je na dowolną sekcję zakrętów, a dowiesz się, że Ford Performance potrafi wykrzesać z podwozia naprawdę wiele. I to niezależnie od klasy auta. Z zachowaniem niesamowitej stabilności i przy ogromnych pokładach przyczepności ford prowadzi się jak po sznurku, wykonując każdy rozkaz, jaki przyjdzie nam do głowy. Wspomaga się przy tym się niezwykle skuteczną szperą, przy której – dociskając gaz w zakręcie – lepiej mocno trzymać kierownicę. I co jeszcze ważniejsze, w Focusie możecie całkowicie odłączyć ESP.

Ford Focus ST po liftingu (2022)

Focus ST nie jest przy tym jednak po prostu napompowaną Fiestą ST pod względem modelu jazdy. Układ kierowniczy, choć zestrojony nieco łagodniej, wciąż jest niezwykle posłuszny i precyzyjny w swoim działaniu. No i co najważniejsze, rozkaz nadaje się przez grubą i fantastyczną w obyciu kierownicę. Krótkie przełożenie daje pożądaną zwinność, choć w tej kategorii królem i tak pozostaje Megane R.S.

Wspomniany wcześniej tył, a w szczególności szeroko rozstawione i duże końcówki wydechu pobudzają wyobraźnię, łaknącą porządnego brzmienia. Z nim jest nieźle – przy odpuszczeniu gazu Focus ST nawet strzeli nierównomierną serią, ale sam dźwięk jest stosunkowo płaski, a wydechowi brakuje elokwencji. Szczególnie wewnątrz wybija się nuta sztuczności.

Ford Focus ST po liftingu (2022)

Niektórym do pełni szczęścia zabraknie pewnie fizycznego hamulca ręcznego. Cóż, z elektrycznym nie poszalejecie, ale Focus wydaje się do tej roli nieco zbyt dojrzały. Lepiej łypnąć na Fiestę ST. Warta docenienia jest za to pozycja za kierownicą – stosunkowo niska jak na hatchbacka i dająca dużo informacji zwrotnych co do zachowania auta.

Skuteczne na zakrętach zawieszenie potrafi niestety dać w kość na co dzień. Amortyzatory zestrojone są stosunkowo twardo, choć daleko im do betonowych ustawień Fiesty. Jednocześnie na trasie pofalowania asfaltu skutkują nieprzyjemnym i nerwowym podskakiwaniem. i30 N odnajduje się na tym polu lepiej, oferując większy zakres dopasowania.

2,3-litrowy silnik okazuje się łakomy na paliwo nie tylko w mieście. Na autostradzie trzeba się liczyć co najmniej z wynikiem 9–9,5 l/100 km, a ograniczając prędkość do 120 km/h, można zejść do akceptowalnych okolic 8 l/100 km. Akceptowalnych, ale mało satysfakcjonujących w czasach, gdy nawet rzędowa "szóstka" BMW o pojemności 3 litrów potrafi być oszczędniejsza.

Patrząc szerzej, druga natura – ta praktyczna – wypada w Focusie ST blado. Poza stosunkowo twardym zawieszeniem, bagażnik o pojemności 341 litrów (jeśli nie zamówicie audio Bang&Olufsen – 392 litry) nie imponuje w klasie i jest tylko o 30 litrów większy niż w o numer mniejszej Fieście ST. Przynajmniej pasażerowie na tylnej kanapie nie powinni narzekać na brak miejsca na nogi. Przewidziano dla nich także dodatkowy port USB w tylnej części tunelu środkowego. Szkoda tylko, że dalej nie doczekaliśmy się tutaj dodatkowych wywietrzników.

Ford Focus ST po liftingu (2022)

Gdy Marcin Łobodziński testował przedliftowego Focusa ST, model należał do najtańszych w segmencie i startował od 122,6 tys. zł. Teraz musicie zapłacić za niego aż 36,7 tys. zł więcej. A jeśli chcecie automat, dołóżcie kolejne 9,9 tys. zł. Drogo? Tak, dopóki nie zobaczycie, ile kosztuje konkurencja. Golf GTI z 245-konnym silnikiem? Prawie 163 tys. zł. 280-konne Renault Megane R.S.? 164 tys. zł. 300-konna Cupra Leon? 169 tys. zł. Choć trzeba przyznać, że wszystkie wymienione dostępne są tylko z automatem.

Lepiej wypada Hyundai i30 N, który startuje od 154 tys. zł. A pamiętam, jak jeszcze chwilę temu kosztował blisko 30 tys. zł mniej. O ile Focus ST nie jest więc już najtańszą propozycją, to wciąż należy do grona przystępniejszych cenowo. I rychły debiut nowej Hondy Civic Type-R raczej tego nie zmieni.

Moja opinia o Fordzie Focusie ST po liftingu

Filip Buliński

Po rezygnacji z Focusa RS, Ford nie starał się na siłę zbliżyć ST do jego poziomu. Hot-hatch zachował swoje atuty, które w dalszym ciągu stawiają go w czołówce swojej klasy. W jego wypadku musimy dokonać jednak pewnego wyboru. Jeśli odczucia emocjonalne stawiamy nad pragmatyzm, na pewno nie będziemy tego żałowali. Jeśli jednak osiągi idą na równi z pakownym bagażnikiem i wygodą codziennej jazdy, lepiej poszukać gdzie indziej. Albo przynajmniej zrezygnować z dodatkowego audio.

Ogólna ocena9z 10

Plusy:

  • szpera, która wciągnie focusa w każdy zakręt
  • przestronny II rząd siedzeń
  • świetna skrzynia o krótkim skoku
  • responsywny układ kierowniczy
  • niska pozycja za mięsistą kierownicą
  • elastyczny i pełen potencjału silnik…

Minusy:

  • …który lubi swoje wypić i mógłby lepiej brzmieć
  • niewielki bagażnik
  • przeniesienie większości funkcji na ekran multimediów
Ford Focus ST (2022)
Pojemność silnika: 2261 cm³
Rodzaj paliwa: Benzyna
Skrzynia biegów: Manualna, 6-biegowa
Moc maksymalna: 280 KM przy 5500 rpm
Moment maksymalny: 420 Nm przy 3000–4000 rpm
Przyspieszenie 0–100 km/h: 5,7 s
Prędkość maksymalna: 250 km/h
Pojemność bagażnika: 341/1320 l
Spalanie:
Średnie zużycie paliwa (katalogowo): 8,0 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa w mieście: 10,3 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na drodze krajowej: 6,4 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na drodze ekspresowej: 8,1 l/100 km
Zmierzone zużycie paliwa na autostradzie: 9,4 l/100 km
Ceny:
Model od: 102 550 zł
Wersja napędowa od: 159 300 zł
Cena testowanego egzemplarza: 174 850 zł

Obserwuj nas na Google News

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Test: Peugeota 508 BlueHDi 180 - auto dla kierowcy, stworzone na długie trasy Test: Renault Megane GrandCoupe - szczęściarze z nas! Test: Hyundai Ioniq Hybrid udowadnia, że klasyczna hybryda ma swoje walory Test Mitsubishi Outlandera PHEV: nie wszystko poszło w dobrym kierunku Nowy Hyundai Tucson (2015) 2,0 High AT - test, opinia, spalanie, cena Audi RS 4 Avant: geny Porsche wciąż mu służą Toyota GR Yaris - pierwsza jazda samochodem zbudowanym przez Tommiego Mäkinena Test: Peugeot 3008 HYbrid4 GT – mimo imponującej mocy, nie ma co liczyć na sportowe emocje Test: Porsche Panamera Turbo S e-hybrid - absurd! Nowa Škoda Superb Combi 2,0 TDI DSG 4x4 (2015) - test, opinia, spalanie, cena Nowa Toyota Yaris 1,33 Dynamic - test Test: Seat Ateca FR Black Edition – miał chwytać za serce, przemawia do rozumu

Popularne w tym tygodniu:

Test: Peugeot 308 BlueHDI – cofnąłem się w czasie, by pojeździć dieslem. Ma wielką zaletę i nie chodzi o zasięg Test: Ford Focus Active 1.0 EcoBoost – kiedy zniknie, to będzie naprawdę wielka strata Test: FSO 125p Pick-up - miał być eksportowym hitem, ale wyszło jak zwykle Test: Audi S8 po liftingu - luksus nie musi iść w parze z niesmaczną ostentacją Test: Porsche 911 (992) Turbo S vs 911 (997) Turbo - dwaj tytani, którzy kończą swoje epoki. Swoją magię odkryli w Beskidach Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance - tak jeździ i ryczy hybryda jeśli ma 843 KM! Test: Ford Mustang California Special - powrót po 7 latach za kierownicę legendy Test długodystansowy: Ford Mustang Mach-E AWD 98 kWh. Dzień dobry! Test: Mazda CX-5 z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym. Czy pójście wbrew trendom się opłaciło? Test: Alfa Romeo Tonale 1.5 T4 Hybrid nie jest doskonała, ale łatwo jej to wybaczyć Test: Seres 3 - elektryczny i dostępny od ręki Test: Toyota RAV4 Adventure - czegoś mi tutaj zabrakło...