Japońskie diesle: DI‑D nie tylko od Mitsubishi. Również z Niemiec i Francji

Mitsubishi było ostatnią japońską marką, która wprowadziła własne silniki Diesla do samochodów innych niż terenowe, oferowanych w Europie. Przed 2010 rokiem korzystało z francuskich i niemieckich jednostek. Czy są one kukułczym jajkiem, czy może dobrym wyborem?

Mitsubishi to marka znana z produkcji diesli, choć głównie do aut terenowych. Pierwsza konstrukcja działająca na wtrysku Common Rail zadebiutowała w 2006 r. - silnik 3.2 DI-D używany tylko w modelu Pajero, swoją drogą niezbyt udany. Równolegle zaprezentowano bardziej roboczy motor 2.5 DI-D do pickupa L200. W tym czasie Mitsubishi w pozostałych modelach korzystało z jednostek europejskich (m.in. Volkswagen i PSA).

W 2010 r. zadebiutował silnik 2.2 DI-D (4N14) będący całkowicie autorską konstrukcją Japończyków. Nie różni się znacząco od podobnych silników konkurencji, ale jak przystało na tę markę wreszcie był taki, jak trzeba – prawie całkowicie niezawodny. Cechą wyróżniającą tę jednostkę było zastosowanie układu zmiennych faz rozrządu oraz zmiennego skoku zaworów.

Dzięki temu przy mocy 177 KM i z momentem 380 Nm motor ten daje świetne osiągi i niedużo pali. W całkiem sporym Outlanderze sprawuje się świetnie, a ASX z tą jednostką staje się sportową maszyną. Osiągi, jak na te parametry, są lepsze, niż może wam się wydawać.

Trafiły tu wszystkie zaawansowane technologie dla diesli, w tym te związane z systemem oczyszczania spalin. Niestety po latach odbija się to na kosztach. Z powodu zastosowania tego silnika tylko w autach tej jednej, mało popularnej u nas marki, nie ma wciąż wielu części w postaci zamiennika, a nawet podaż części używanych nie jest tak imponująca jak do toyot czy hond.

Choć silnik nie ma wad technicznych, to z upływem wieku i kilometrów osprzęt się po prostu zużywa. Najkosztowniejszym obszarem jest tradycyjnie układ wtryskowy, który dostarczyła firma Denso znana z niezawodnych wtryskiwaczy, ale drogich i praktycznie nienaprawialnych. Przy ostrej jeździe cierpi też koło dwumasowe.

Jednostką z tej samej rodziny 4N1 jest mniejszy motor 1.8 DI-D, który pojawił się w tym samym czasie, ale trafił pod maskę mniejszych aut, takich jak Lancer i ASX. Występuje w dwóch wersjach mocy – 116 i 150 KM – i w każdej zapewnia bardzo dobre osiągi przy niskim spalaniu. Wysoka jest też kultura pracy za sprawą niskiego stopnia sprężania.

Z uwagi na podobne, a właściwie takie same rozwiązania, motor 1.8 ma te same cechy co większy 2.2. Nie ma żadnych wad, cechuje go niska awaryjność, ale i wysokie ceny części zamiennych, które zazwyczaj są dostępne jako oryginały.

Czy warto kupić diesla Mitsubishi? Jeśli mówimy o opisanych wyżej 1.8 i 2.2, to jak najbardziej, ale pod warunkiem, że przebieg nie jest wysoki. Oba borykają się głównie z filtrem DPF i dwumasą, ale można sobie z nim poradzić. Jeśli jednak przebieg przekracza 200-250 tys. km, należy być bardzo ostrożnym. Poważniejsze naprawy mogą mocno nadwyrężyć budżet. Do tego stopnia, że taniej będzie po prostu wymienić motor na używany.

Kupując Mitsubishi Outlandera z silnikiem Diesla, trzeba wiedzieć, że tylko motor o pojemności 2268 cm³ oraz mocy 177 KM był produkcji japońskiej. Odpowiednik o mocy 156 KM ma inną pojemność i konstrukcję, bo to francuska jednostka HDI. "Błąd" przy zakupie nie powinien być problematyczny, bo HDI jest nawet tańsze w naprawach, choć bywa bardziej kapryśne, a auto ma zbliżone osiągi.

W Outlanderze i Lancerze stosowano także motor 2.0 DI-D, który jest silnikiem niemieckim 2.0 TDI PD - wadliwym, ale mniej kłopotliwym w japońskich autach i przede wszystkim opanowanym przez mechaników. Gdybym miał sam dla siebie kupić Outlandera z dieslem, wybrał bym właśnie tę jednostkę, choć ma wyraźnie gorsze osiągi. W razie czego można taniej naprawić czy nawet wymienić silnik.

Mitsubishi ASX był wyposażany w jednostkę 1.6 DI-D. Ten 114-konny silnik pochodzi z koncernu PSA – tak, to 1.6 HDI. Tu oczywiście też "pomyłka" nie przynosi negatywnych skutków, choć subiektywnie podczas jazdy japoński diesel 1.8 bije na głowę francuza.

Ostatnim motorem, choć najmniej popularnym jest 1.5 DI-D, znów produkcji niemieckiej. Tym razem mowa o jednostce Daimlera OM639 stosowanej tylko w Smarcie i Mitsubishi Colcie. To 3-cylindrowy, dość prosty motor z łańcuchem rozrządu i wtryskiem Common Rail. Jeśli działa poprawnie, można go polecić, a w razie czego dość łatwo o części.