Test: Hyundai Kona po liftingu. "Pierwsze wrażenie? Jak nie w hyundaiu"

Nie ma chyba lepszego modelu, który pokazywałby jak bardzo Hyundaiowi zależy na graniu w pierwszej lidze. Kona jest tak poprawna, że gdyby nie dyskusyjnie wyglądające nadwozie, po prostu byście o niej zapomnieli.

Hyundai Kona po liftingu ma bardzo podkreślone, odcinające się błotniki. W wersji N-line są "pod kolor"

Hyundai Kona po liftingu ma bardzo podkreślone, odcinające się błotniki. W wersji N-line są "pod kolor" (fot. Mateusz Lubczański)

Hyundai Kona 1.6 T-GDI 7DCT 2WD — test, dane techniczne

O tym, że klienci kupują auta oczami, nie trzeba nikogo przekonywać. Wystarczy spojrzeć na popularność Nissana Juke, którego pierwsza, pokraczna generacja przyniosła rozgłos i oczywiście twardą walutę, którą klienci zostawiali w salonach. Ten sposób wykorzystał też Hyundai, który zaprezentował całkiem niedawno – bo w 2017 roku – model Kona. Na drogi wyjeżdżają już egzemplarze po liftingu.

Z tyłu zmiany są kosmetyczne, ale 4 cm na długość przybyły

Wiemy doskonale, że ten sposób znów się sprawdził, bo Kona jest popularnym widokiem na ulicach. Koreańczycy nieco zaostrzyli linie frontu, dodali do oferty wersję N line (czyli sportowo wyglądającą, bez odcinających się błotników) i przygotowali kilka kolorów więcej, razem z kontrastowym, opcjonalnym czarnym dachem. Aż trudno uwierzyć, że samo przerobienie zderzaków dodało Konie aż 4 cm długości.

Otwieram po raz pierwszy drzwi testowego egzemplarza – biała, skórzana tapicerka prezentuje się świetnie, przynajmniej kiedy jest czysta. Wsiadam. Pierwsze wrażenie? Jak nie w hyundaiu. Ostatnio byłem "delikatnie" zawiedziony pomysłem na wnętrze i20, ale wraz z nowym Tucsonem – i teraz Koną – Koreańczycy odbudowali swój wizerunek. Aluminiowe maskownice głośników, podświetlane uchwyty na kubki, bardzo dobre spasowanie elementów sprawiają, że można odnieść wrażenie jazdy czymś bardziej… europejskim niż produktem koncernu z Dalekiego Wschodu.

Hyundai Kona po liftingu zgarnął multimedia znane np. z nowego Tucsona.

No i wyposażenie też "daje radę" – podgrzewana tylna kanapa, dwa ekrany mające po 10,25 cala, łączność auta z aplikacją, dobrej jakości audio (Krell), ładowarka bezprzewodowa, wyświetlacz przezierny czy każdy inny gadżet, jaki sobie wymyślicie w tym segmencie, jest dostępny w Konie. Przez najbliższe kilometry po mieście jestem pozytywnie zaskoczony. Później ruszam w trasę. I w tym momencie moje odczucia zmieniają się o 180 stopni.

Nie wiem, czy to kwestia pojedynczego egzemplarza, pierwszego dnia pracownika na linii montażowej czy też innych losowych przypadków, ale ten egzemplarz Kony był fatalnie wyciszony. Spodziewałem się szumów z okolic bagażnika, ale tu słychać było jeszcze przepływ powietrza przy lusterku i podszybiu. Wiem, że ktoś słyszał gwizd. Trudno mi uwierzyć, by Koreańczycy akceptowali tak źle wyciszone auto – przy 120 km/h szum był po prostu męczący. Pozostaje mi jedynie liczyć na to, że czerwona Kona ze zdjęć jest wypadkiem przy pracy.

Hyundai Kona - bagażnik

Tym bardziej, że Kona jest bardzo poprawnym autem. Gdyby nie jej ekstrawaganckie linie, nikt by o niej nie pamiętał. Miejsca z tyłu nie brakuje, wyposażenie jest całkiem sensowne, bagażnik ma 378 l, co jest wartością jak najbardziej poprawną, ale raczej zmierzoną razem z wnęką koła zapasowego. Można przyczepiać się do wysokiego progu załadunku, ale osoby, które stawiają na wygląd auta, pewnie nie zwrócą na to uwagi.

Zobacz również: Mateusz kontra Mateusz: mierzymy Volvo XC90 z Land Roverem Discovery

Segment jest wyjątkowo zatłoczony – prawie każdy producent ma model, który mógłby konkurować z Koną, zaczynając od chociażby Renault Captura, przez Seata Aronę, Volkswagena T-Roca czy Forda Pumę. Właśnie dlatego Hyundai już planuje wprowadzenie kolejnej wersji, czysto sportowej, o oznaczeniu N. Czekam na nią niecierpliwie, bowiem dział N już przy okazji i30 pokazał, że może stawać w szranki z najlepszymi, a i sama Kona nawet w cywilnym wydaniu prowadzi się nieźle.

Hyundai Kona po liftingu

Aż, a może tylko nieźle. Inżynierowie poeksperymentowali ze stabilizatorami i amortyzatorami, co miało pomóc w kontroli przechyłu bocznego nadwozia. Kona jest przyjemnie sztywna (ale nie tak, jak np. Audi Q2), radzi sobie z mniejszymi nierównościami, ale jakakolwiek przyjemność z jazdy zabijana jest przez układ kierowniczy. Na pewno zmieni się to w wersji N.

Nie oznacza to, że na mocną Konę musicie czekać. Hyundai oferuje auta z silnikiem 1,6 l i moca 198 KM, nawet z napędem na 4 koła! Biorąc pod uwagę jej wielkość, można się zdziwić, że tak mocny silnik pojawił się w tym segmencie. W wersji z napędem na przednią oś sprint do setki trwa 7,7 sekundy, czyli satysfakcjonująco, ale bez szału, na co wpływa późno reagująca na mocne wciśnięcie pedału gazu skrzynia. Cóż, przynajmniej nie trwa to tyle, co we wspomnianym Audi.

Hyundai Kona - silnik

Z takim silnikiem można nawet uzyskać spalanie na poziomie 5,3 l poza miastem, ale już w warunkach miejskich trzeba się liczyć z wynikami na poziomie 7,8–8,1 l. Przy prędkościach autostradowych będzie to 8,1 l, na ekspresówce ok. 7,3 l.

No dobrze, ale jeśli nie chce tak mocnego (w domyśle – drogiego) auta? Potencjalny klient może być zaskoczony – do wyboru z "klasycznych" silników mamy litrowy motor o mocy 120 KM i… od razu przeskakujemy do 1,6 l z mocą 198 KM. Jeśli chcemy coś pomiędzy, musimy wybrać hybrydę o mocy 141 KM. Dziwne, ale to nie koniec zaskoczeń przy przeglądaniu cennika.

Hyundai Kona - zegary

Podstawowy silnik i wersja wyposażenia Comfort (pomijam haczyk cenowy w postaci wersji Classic plus) to minimum 86 200 zł. Egzemplarze z silnikiem 1,6 l to już 102 200 zł, a topowe przekraczają nawet 130 tys. zł. Drogo, nie ma co ukrywać, ale samochody drożeją, a już zwłaszcza producentów, którzy chcą się pozycjonować wysoko. Nie liczcie jednak na to, że słabsza hybryda jest tańsza – "zaczyna się" od 106 500 zł. Wybór mocnego silnika nie będzie więc ekstrawagancją, przynajmniej po lekturze cenników na stronie producenta – dilerzy mogą nieco zmodyfikować tę sytuację.

Czy na tle konkurencji Kona jest droga? Renault Captur – jeden z popularniejszych miejskich crossoverów nie ma tak mocnej wersji, ale 160-konne auta z topowym wyposażeniem przekraczają barierę 100 tys. zł o kilkaset zł. Z kolei Volkswagen T-Roc z silnikiem 150-konnym (i również skrzynią automatyczną) to koszt w widełkach 111 390 – 122 290 zł, ale importer od razu daje rabat wynoszący 16 tys. zł. Czyżby zbliżał się lifting i producent już szykuje się na nowe egzemplarze? Niezależnie od tego widać doskonale, z kim chcą konkurować Koreańczycy.

Mateusz Lubczański

Moja opinia o Hyundaiu Konie po liftingu:

Pod odważnie narysowanym nadwoziem mamy niezwykle poprawne, żeby nie powiedzieć nudne, auto. Skok jakościowy naprawdę mnie zaskoczył, a kwestię tragicznego wyciszenia oceniam jako wypadek przy tym jednym egzemplarzu. Warto wziąć Konę pod uwagę, jeśli planujecie używać ją w rodzinie 2+0, maksymalnie 2+1.

Ogólna ocena7z 10

Plusy:

  • Świetne wykończenie
  • Dobre materiały
  • Ekstrawagancki wygląd

Minusy:

  • Ekstrawagancki wygląd
  • Wysoki próg załadunku bagażnika
  • Brak nawiewów na tylną kanapę
  • Kreatywna polityka cenowa importera
  • Testowany egzemplarz miał problemy z wyciszeniem, ale to raczej wypadek przy pracy
Hyundai Kona 1,6 l 198 KM 2WD 7DCT — dane techniczne
Pojemność silnika 1598 cm³  
Rodzaj paliwa Benzyna bezołowiowa  
Skrzynia biegów automatyczna, 7-biegowa  
Moc maksymalna: 198 KM przy 6000 obr./min  
Moment maksymalny: 265 Nm przy 1600 — 4500 obr./min  
Pojemność bagaznika: 374 l (VDA)  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 7,7 s -
Prędkość maksymalna: 210 km/h -
Zużycie paliwa (miasto): b.d. 7,8–8,1 l/100 km 
Zużycie paliwa (trasa): b.d. 5,3 l/100 km
Zużycie paliwa (autostrada): b.d. 8,1 l/100 km 
Zużycie paliwa (mieszane): 6,2 l/100 km 7,1 l/100 km 
Ceny:
Model od: 79 900 zł  
Wersja od: 102 200 zł  
Cena egzemplarza: ok. 125 tys. zł  

Zobacz pełne dane techniczne na AutoCentrum.pl

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

BMW M2: suma wszystkich legend Test: Volvo XC90 - już wtyczka, czy nadal diesel, ale z prądem? Test: Mercedes-Benz A250e kontra Audi A3 35 TDI - oszczędzanie w stylu tradycyjnym czy nowoczesnym? Dzień z BMW i3s, czyli czy auto elektryczne ma sens, jeśli mieszka się w bloku? Nowa Toyota Supra z bliska. Jeden z najważniejszych powrotów ostatnich lat Nowy Opel Astra K 1.6 CDTi - test, opinie, spalanie, cena Nowy Ford Mondeo 1,5 EcoBoost & 2,0 TDCi - pierwsza jazda Hyundai Santa Fe Executive 4WD 2,2 CRDi - przepis na wyższy procent [pierwsza jazda autokult.pl] Škoda Octavia Combi RS TDI na torze [pierwsza jazda autokult.pl] Lexus UX: dojrzały SUV w rozmiarze mini Suzuki SX4 S-Cross 1,4 140 KM BoosterJet (2016) – prawdziwy samuraj? Test: Volkswagen Arteon R-line Edition - nadchodzący lifting może nie być dobrym pomysłem

Popularne w tym tygodniu:

Offroad Marcina: Fiat Panda Cross - w terenie dwa cylindry to za mało Test: Ford Puma ST i Ford Ranger Raptor – łączy je więcej, niż myślisz Pierwsza jazda: Volvo C40 - to coś więcej niż XC40 ze ściętym dachem Test: Hyundai i20 N Performance - zadziorny gałgan, który skradł moje serce w kilka chwil BMW i4 M50 – to tego elektryka powinni się obawiać tradycjonaliści Offroad Marcina: rajdowa kontra seryjna Toyota Land Cruiser. Sprawdzam różnice Test: Renault Express van 1.3 TCe – dobrze przejął rolę dacii Pierwsza jazda: Porsche Macan GTS po drugim liftingu - to będzie udane pożegnanie Test: Toyota Yaris Cross - podwoić cenę podstawową, nie jest trudno Test: Peugeot 508 SW 1.6 PureTech 180 - rozsądny zestaw, który właśnie zyskał na atrakcyjności Pierwsza jazda: Honda HR-V e:HEV - hybryda "inna niż wszystkie". Wyróżnia ją nie tylko napęd