Volvo V90 Cross Country po liftingu

Volvo V90 Cross Country po liftingu (fot. Mateusz Lubczański)

Test: Volvo V90 Cross Country D5 - już po liftingu, ale jeszcze bez miękkiej hybrydy

Volvo na zdjęciach ma rzadką specyfikację. To model już po pierwszym liftingu, przeprowadzonym zgodnie z kanonami światka motoryzacyjnego ok. 3 lata po premierze. Ma jednak jeszcze "klasyczny" silnik, pozbawiony układu miękkiej hybrydy. Czy będę za nim tęsknić? Jak najbardziej.

Tuszowanie zmarszczek w Volvo było wyjątkowo skromne. Auto nadal wygląda świeżo i dystyngowanie, stanowiąc ciekawą, mocno indywidualną alternatywę dla… no właśnie, kogo? Dyskusja, czy to V90 już jest w klasie premium, czy też nie, nie ma końca. Czy widziałem samochody z niemieckiej trójcy wykonane gorzej niż Volvo? Oczywiście. Bardziej jednak liczy się dla mnie to, czy chcę tym autem jeździć bez końca, a w przypadku szwedzkiego pojazdu odpowiedź brzmi po prostu: tak.

Volvo V90 Cross Country po liftingu

No więc co się zmieniło? Kierunkowskazy są sekwencyjne, a ledowe światła zdecydowanie różnią się od tych oferowanych wcześniej. (Podobno) zmodyfikowano system audio Bowers & Wilkins, m.in. wzmacniacz, lecz nie zauważyłem tego. To nadal jeden z najlepszych systemów do słuchania muzyki w aucie, bijący na głowę nawet pozycje Mercedesa, choć kosztuje ponad 17 tys. zł! Mamy też złącza USB-C z tyłu i bezprzewodową ładowarkę.

Jest również, co udało się przeszczepić z rynku chińskiego, funkcję oczyszczania powietrza i usuwania z nich cząstek PM 2,5. To one składają się na smog, nie jest to więc rozwiązanie antykoronawirusowe. Jestem olbrzymim fanem ostatniej nowości na liście: siedzeń pokrytych wełną. Takie rozwiązanie stosują Japończycy w topowej Toyocie Century, wykorzystywanej przez rodzinę królewską. Wełna pozwala zapaść się w fotelu, nie parzy latem jak skóra, pochłania wilgoć i nie wydaje niepożądanych dźwięków przy zmianie pozycji. Same plusy, a i ten zestaw pasuje do wnętrza Volvo.

Zauważyłem, że seria 90 już dawno pozbyła się chorób wieku dziecięcego. Gdy jeździłem jednym z pierwszych egzemplarzy, pojawiały się jeszcze szumy podczas szybszej jazdy (kwestia uszczelek) czy jakieś wpadki jakościowe we wnętrzu. Teraz nie ma o tym mowy. Dalej czujemy się jak w Ikei, odseparowani od świata, korzystający ze sporego tabletu. Pamiętam, gdy pierwszy raz zobaczyłem wnętrze Volvo, zastanawiając się: "po co komu taki duży ekran?". Dziś, po kilku latach, wydaje się on co najmniej odpowiedni. Chyba, że włączycie Android Auto, które z racji layoutu spakowane jest do 1/3 prawidłowej wielkości. Szkoda. "Zapomniano" też o podglądzie temperatury cieczy chłodzącej.

Volvo V90 Cross Country - wnętrze

To, czego nie ma w tym egzemplarzu, to nowy silnik, choć słowo "nowy" jest określeniem na wyrost. Pod dyktando regulacji unijnych (jak i po części z racji swojego zielonego wizerunku) Volvo odsuwa się od silnika D5, ukrywając go pod oznaczeniem B, co ma oznaczać miękką hybrydę. Na razie w ofercie mamy B4 i B5. Charakteryzują się one jednostką wspomaganą 14-konnym elektrycznym motorem (czyli 235 + 14 KM). Takie rozwiązania stają się już standardem, choć szczerze mówiąc żadna miękka hybryda w przypadku 4-cylindrowych diesli nie była potrzebna.

Zobacz również: Ford Focus ST 2.0 TDCI - test

Tam, gdzie nowe silniki ma wspomagać motor elektryczny, Volvo w wersji D5 (czyli to na zdjęciach) wykorzystuje rozwiązanie wewnętrznie nazwane PowerPulse. Rozkręcanie sprężarek wspomaga skompresowane powietrze, które pozwala silnikowi na "ciągnięcie z samego dołu". Diesel ma wysoką kulturę pracy i radzi sobie z dwutonowym nadwoziem bez większego problemu. W mieście spalanie wynosi nawet 10 litrów (wszak waga robi swoje, a i napęd na 4 koła sprawy nie ułatwia).

Volvo V90 Cross Country - fotele

Podoba mi się to, w jaki sposób Volvo V90 Cross Country się prowadzi. Dużą masę czuć dopiero przy wyższych prędkościach. Zawieszenie jest miękkie, a dodatkowo na tłumienie wpływają opony o znacznym profilu (przynajmniej jak na warunki Volvo, pakującego do swoich modeli koła chyba z dyliżansów). Zjedź z asfaltu na gruntową, polną drogę i nie poczujesz różnicy. V90 Cross Country płynie, po części dzięki pneumatycznemu zawieszeniu tylnej osi i fikuśnemu resorowi z włókna węglowego w tym samym miejscu.

Płynie też na asfalcie, choć trzeba się z nim nieco siłować. Systemy bezpieczeństwa i utrzymania pasa wiedzą lepiej gdzie chcesz jechać, więc zapomnieć można o zbliżaniu się do środka drogi, najeżdżaniu na linie, ścinaniu zakrętów. Volvo bardzo tego nie lubi i sygnalizuje to ciężej chodzącą kierownicą. Oczywiście można to wyłączyć z poziomu pionowego tabletu, ale inni potrafią zrobić to mniej inwazyjnie. Sam układ kierowniczy (ze sporym wspomaganiem) ma specyficzne przełożenie i trzeba się trochę nakręcić.

Patrząc na wersję Cross Country można dojść do wniosku, że jest ona — jak na kosmetyczne dodatki — całkiem nieźle wyceniona. Zostańmy przy czterocylindrowej jednostce B5. Jest dostępna tylko w specyfikacji Cross Country Pro i kosztuje ok. 285 tys. zł. Gdyby nie wersja Cross Country, ten sam układ napędowy w nadwoziu kombi wyceniany jest od 265 do 286 tys. zł. Na początku myślałem, że Volvo to klasa sama w sobie – nie ma co V90 porównywać do Audi czy Mercedesa Klasy E All-Terrain… ale czy na pewno? Mercedes z nieco słabszym silnikiem diesla wyceniany jest na 269 tys. zł, co budzi sporo wątpliwości. Czy Niemcy tak nisko wyceniają swoje modele? Czy Volvo tak bardzo zaszalało? Wiem, że to ceny przed zaznaczeniem opcji, ale choć uwielbiam Volvo, miałbym sporą rozterkę przy takim wyborze.

Moja opinia o Volvo V90 Cross Country D5:

Mateusz Lubczański

Ma miękkie zawieszenie, jest duże i wygodne i co chyba najważniejsze dla niektórych – nie jest z Niemiec. Jestem sporym fanem uterenowionych kombi i bez wahania wybrałbym je zamiast SUV-a. V90 Cross Country jest wspaniałe, ale gdy zobaczyłem cenę konkurującą z (bazowym, ale jednak) Mercedesem Klasy E zacząłem się zastanawiać, czy mniejsze V60 nie będzie lepszym wyborem. W końcu różnice nie są duże.

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • Relaksująca atmosfera w kabinie
  • Zadowalające osiągi
  • System audio (warty tych 17 tys. zł)

Minusy:

  • Cenowo bardzo blisko Mercedesa Klasy E
  • Nadpobudliwe systemy bezpieczeństwa
  • Multimedia nieprzygotowane na pełen potencjał Android Auto
Volvo V90 Cross Country D5
Pojemność silnika 1969 cm³  
Rodzaj paliwa Olej napędowy  
Moc maksymalna: 235 KM przy 4000 obr./min  
Moment maksymalny: 480 Nm przy przy 1750–2250 obr./min  
Masa: 1927 kg  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 7,2 s  
Prędkość maksymalna: 180 km/h, ograniczona elektronicznie ---
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 4,9 l/100 km 9,3 l/100 km
Ceny:
Cena podstawowa modelu:

254 550 zł

 

Sprawdź dane techniczne Volvo V90 Cross Country na AutoCentrum.pl

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Ten artykuł ma 1 komentarz

Pokaż wszystkie komentarze

Także w kategorii Testy samochodów:

Škoda Kodiaq 2.0 TDI w trasie - ile tak naprawdę spali? Pierwsza jazda: Jeep Compass 4xe PHEV – mimo elektryfikacji, zachował terenowy charakter Audi A1 Sportback 1,4 TFSI Ambition - testosteron w pigułce [test autokult.pl] Ford Fiesta Vignale to nie jest samochód, który kupujesz z rosądkiem. Tutaj liczą się zachcianki Fiat Tipo 1.3 MultiJet: mały diesel w dużym fiacie Kia Proceed 1.4 T-GDI: gran turismo za rozsądną cenę Suzuki Baleno 1.2 DualJet SHVS: czy mikrohybryda ma sens? BMW 640i Coupé i 650i Gran Coupé xDrive - test, opinia, spalanie, cena Alfa Romeo Giulia i Stelvio 2020. Włosko-niemiecki skok technologiczny Test Audi A8 55 TFSI: oaza spokoju na czterech kołach Opel Insignia OPC – test, opinia, spalanie, cena Nowe BMW X6 M50d (2015) - test, opinia, spalanie, cena

Popularne w tym tygodniu:

Test: Volvo V70 2.4T AWD – rodzinne kombi, które uwiodło prezydenta Biję własny rekord spalania. Ile można wycisnąć z 2.0 TDI w Audi A3? Test: Lamborghini Sián FKP 37 z klocków lego: 50 odcieni zielonego Test: Alfa Romeo Giulia po liftingu - dokładnie takich zmian było jej trzeba. Szkoda, że dopiero teraz Test: Mercedes-AMG GLE 53 Coupe - takie powinno być BMW X6! Test: Cupra Formentor – rewolucji nie będzie, ale przyjemności też nie zabraknie Pierwsza jazda: Ford Puma ST to nowe auto starej szkoły Test: BMW X5 M Competition – jednostronny pojedynek z prawami fizyki Test: BMW 118i kontra Audi A3 35 TDI - kompakty się biją, korzysta klient Test: Porsche 718 Cayman GT4 to samochód ostateczny na tor i na drogę Test vlog: Lexus NX 300h jest siódmy rok na rynku, a jego popularność tylko rośnie. Próbuję to zrozumieć Test: Audi RS Q3 Sportback - zapomnijcie o aucie, skupcie się na silniku