Używany Chevrolet Orlando – tani, przestronny, ale czy wart zainteresowania?

Za mniej niż 40 tys. zł kupicie najmłodsze egzemplarze Chevroleta Orlando – przestronnego minivana mieszczącego do 7 osób. Auto interesujące, ale ma jedną zasadniczą wadę. Marka już nie istnieje w Europie, a model nie ma nic wspólnego z samochodami amerykańskimi. Serwis nie musi być jednak problemem.

Chevrolet Orlando niecałe 10 lat temu był propozycją dla rodzin, które nie chcą przepłacać za samochód.

Chevrolet Orlando niecałe 10 lat temu był propozycją dla rodzin, które nie chcą przepłacać za samochód. (fot. Paweł Kaczor)

Kiedy w 2014 roku Chevrolet wycofywał się z rynku europejskiego, pozostawił dość spory ślad. Modele budowane z myślą o klientach Starego Kontynentu dzięki niskim cenom dosłownie zalały rynek i do dziś sporo ich jeździ m.in. po polskich drogach.

Jednym z mniej popularnych, ale i tak tanich jak na swój segment, był model Orlando. Auto w bogatej specyfikacji kosztowało nierzadko mniej niż podstawowe wersje konkurentów, a jedyna marka, która mogła konkurować ceną, to Dacia.

Chevrolet Orlando

Dziś jest podobnie. Jeśli szukacie taniego minivana, to porównywalnym modelem jest tylko Dacia Lodgy. Swoją drogą oba modele pochodzą z podobnych roczników. Jednak sytuacja rynkowa sprawia, że znalezienie Orlando młodszego niż z roku 2013 jest prawie niemożliwe.

Nietrudno poczuć, że chevrolet jest samochodem z nieco wyższej półki, ale trochę bliżej mu do aut koreańskich niż amerykańskich. Na pewno lepiej wykonany niż dacia, ale podobnie do również konkurencyjnego Fiata Freemonta. Plastiki i pozostałe materiały trzymają się nieźle, lecz po latach ich spasowanie jest niekoniecznie doskonałe. W rodzinnym samochodzie za 20–30 tys. zł trudno wymagać czegoś więcej.

Fiat Freemont 4×2 2,0 Multijet 170 KM Urban & Chevrolet Orlando 2,0 D 163 KM LT+ - wspólny mianownik [test autokult.pl]

Fiat Freemont i Chevrolet Orlando. Dwa auta, które mogą przewieźć w sumie 14 osób. Dwa auta, których korzenie sięgają dalekich Stanów Zjednoczonych….

7-osobowy czy tylko udawany?

Choć Orlando w Polsce był oferowany tylko w specyfikacji 7-miejscowej, z pewnością nie jest samochodem dla 7 osób. Siedzenia trzeciego rzędu pomieszczą jedynie dzieci, ale takie, które wyrosły z fotelików, jednak jeszcze nie przerosły rodziców.

Drugi rząd nie jest trzymiejscowy, raczej 2,5-miejscowy z opcją posadzenia trójki na krótki dystans. Można też dobrać 3 foteliki samochodowe, ale trzeba tu nieco zachodu. Na pewno nie jest to auto tak przemyślane jak Ford S-Max.

Orlando jest względnie wąski. Warto zaznaczyć, że ma tradycyjnie otwierane drzwi boczne, a nie przesuwane, jak np. w Fordzie C-Maxie. Ma za to spory bagażnik o pojemności od 101 (konfiguracja 7-miejscowa) do 1490 l (2-miejscowa). Standardowa pojemność przy dwóch rzędach siedzeń to ok. 460 l.

Co pod maską?

Gama silników Chevroleta Orlando nie była zbyt bogata, ale jest wystarczająca. Można tu mówić zasadniczo o czterech motorach:

  • Benzynowy 1.4 Turbo (140 KM)
  • Benzynowy 1.8 (141 KM)
  • Diesel 2.0D (130 KM)
  • Diesel 2.0D (163 KM)

Każdy z tych silników ma wystarczające do napędzania samochodu osiągi, choć najgorzej wypada motor 1.8. Benzyniaki od Opla można zagazować i warto, bo ich spalanie nie jest niskie, choć wyniki rzędu 9–10 l/100 km można uznać za zadowalające. Czytelnicy AutoCentrum raportują, że diesle też nie należą do szczególnie oszczędnych. Średnio palą od 7,7 do 8,4 l/100 km. Uważam, że może to wynikać ze sposobu eksploatacji – diesle mają lepszą dynamikę.

Chevrolet Orlando 2,0D LT+ - rodzinny długodystansowiec [test autokult.pl]

Zamknijcie oczy, zrelaksujcie się i wyobraźcie typowego amerykańskiego minivana. Olbrzymi, paliwożerny silnik, wymiary zewnętrze konkurujące z małą…

Który silnik wybrać?

Właściwie jest to obojętne, choć polecam wariant 1.4 T. Wbrew pozorom ta jednostka zapewnia lepsze przyspieszenie od 1.8, a odpowiednio traktowana spali mniej paliwa. Większy jest jako jedyny wyposażony w paskowy napęd rozrządu, a opcjonalnie również w instalację fabryczną. Taka odmiana ma wzmocnione gniazda zaworowe, ale jeśli chodzi o silniki, które wyjechały z salonu bez gazu, to lepszy do instalacji gazu jest 1.4. Ma hydrauliczną regulację zaworów, a nie jak 1.8 płytkami.

Najlepiej jeździ się z dieslem, ale to najbardziej ryzykowny wybór

Dieslem jeździ się najlepiej, ale w każdej chwili może wymagać sporych nakładów finansowych – od zużycia sprzęgła i koła dwumasowego, po układ wtryskowy czy doładowania.

Warto kupić auto z dieslem od pierwszego właściciela z przebiegiem nie większym niż ok. 200 tys. km. Diesle konstrukcji VM są znane z wysokiej wytrzymałości i stosunkowo tanich napraw, ale na przykład komplet do wymiany sprzęgła (sprzęgło, dwumasa i wysprzęglik) kosztuje ok. 2500 zł. Za tyle kupicie instalację LPG do benzyniaka. Problematyczny jest filtr cząstek stałych, ale najprawdopodobniej wiele aut na rynku już go nie ma.

Brak Chevroleta nie jest dużym problemem

Choć oficjalnie marka wycofała się z Europy, to należy pamiętać, że opiekę serwisową przejął GM, czyli Opel. Niestety, Opel już do GM nie należy, jednak znalezienie warsztatu znającego się na chevroletach nie jest szczególnie trudne.

Chevrolet Orlando

Także dostęp do części eksploatacyjnych jest dość dobry. Gorzej z elementami wnętrza czy nadwozia, ponieważ aut nie sprzedano dużo. Można szukać używanych, ale trzeba mieć nieco więcej cierpliwości. Niestety zarówno w przypadku eksploatacji jak i napraw pokolizyjnych, z czasem sytuacja może się pogarszać. Już niektórzy narzekają, że do silnika 2.0D niektóre części trzeba zamawiać i czekać. Dlatego tym bardziej proponuję zakup wersji 1.4 T.

Chevrolet Orlando 1,4T LT+ - z duchem czasu [test autokult.pl]

Chevrolet dość długo i skutecznie bronił się przed downsizingiem. Pod maską takich aut jak Cruze czy Orlando próżno było szukać małych benzynowych…

Co najczęściej trzeba naprawiać?

Użytkownicy najczęściej narzekają na układ jezdny. Stuki w zawieszeniu i luzy w przekładni kierowniczej to typowe przypadłości modelu. Prosta konstrukcja zawieszenia jednak trochę kosztuje. Za dobrej jakości przedni wahacz trzeba zapłacić ok. 400–500 zł. Co gorsza, nie da się w nim wymienić samych sworzni. Z tyłu pracuje belka skrętna, ale o dość nietypowej konstrukcji, jednak bliźniaczej do stosowanej np. W Oplu Astrze J.

Elektryka jest stabilna, ale im lepsze wyposażenie, tym więcej potencjalnych awarii.

Elektryka bywa kapryśna, ale nie są to rzeczy, które całkowicie unieruchamiają samochód. Często zawiesza się stacja multimedialna. Korozja to zjawisko występujące głównie w autach naprawianych blacharsko.

Największym zmartwieniem użytkownika będzie naprawa po kolizji. Części blacharskie są, ale niektórych elementów może brakować. Najlepiej szukać na szrotach.

Czy warto kupić Chevroleta Orlando?

Chevrolet Orlando

Patrząc na rynkowe ceny zaczynające się od ok. 22 tys. zł, a stojące często na poziomie ok. 30 tys. zł, to moim zdaniem warto. Jest to ciekawa propozycja dla rodzin szukających drugiego samochodu zdolnego do przewiezienia 3–4 dzieci.

Orlando nie jest nadmiernie awaryjny, a koszty utrzymania będą uzależnione w dużej mierze od stopnia zużycia samochodu i umiejętności poszukiwania zamienników. Jeśli Dacia Lodgy do was nie przemawia, to Orlando może być w sam raz.

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Samochody używane:

Samochody po 5 latach. Wiemy, które najbardziej się opłacają Dowiedz się, co kupujesz – silniki [część 1] Volkswagen Corrado [z drugiej ręki] Volvo S60 I [awarie i problemy] Uważaj na drobiazgi, czyli kosztowne pułapki w autach używanych Używany Opel Zafira I OPC (2000-2005) Kombi klasy średniej do 40 tys. zł. Tego szukacie, więc wybieramy pięć najlepszych Używana Alfa Romeo Giulietta: solidna włoska robota Używany Jeep Wrangler YJ (1987-1995) – poradnik kupującego Kupujesz używane auto? Zobacz, co będziesz musiał wymienić! [poradnik cz.1] Volvo S80 II [awarie i problemy] Citroën Berlingo I [awarie i problemy]

Popularne w tym tygodniu:

Giulietta i 159 są najlepsze w klasie, a GTV to już klasyk. Paweł z PabloGarage obala mity o alfach Używane Audi A4 (od B5 do B8) – która generacja dla kogo? Używane limuzyny z największymi bagażnikami. Do których zapakujesz najwięcej? Dziwne auta używane, które warto kupić. 9 propozycji z różnych segmentów Rynek polskich aut z okresu PRL. Sprawdzamy dostępność i ceny Nowe auto za rozsądną cenę zamiast używanego. Oto "propozycja rządu"