Pomóż nam tworzyć Autokult! Co chcesz tu zmienić?
Suzuki Ignis po liftingu. Poznamy go po nowym grillu nawiązującym do Jeepa.

Suzuki Ignis po liftingu. Poznamy go po nowym grillu nawiązującym do Jeepa. (fot. Mateusz Lubczański)

Test: Suzuki Ignis Hybrid 4WD - czym naprawdę jest ten maluch?

Wydaje mi się, że Suzuki Ignis dalej cierpi na kryzys tożsamości. Czy chce być modnym dodatkiem zwracającym uwagę na ulicy? Czy też może mikroSUV-em, który ma napęd na cztery koła? A może autem miejskim, które wjedzie wszędzie? Ignis sprawdza się dobrze tylko w jednej z tych ról.

Suzuki Ignis Hybrid 1.2 DualJet 4WD — test, opinia

Jeden z najbardziej wyróżniających się wozów na rynku przeszedł facelifting. W samej operacji nie ma jednak nic zaskakującego. Zmodyfikowano grill, który teraz przypomina ten stosowany w Jeepach. Zainstalowano zderzaki, które — dzięki srebrnym dodatkom — mają nawiązywać do SUV-ów. Dorzucono do oferty kilka kolorów więcej. Zdecydowano się też na napęd hybrydowy — choć to za dużo powiedziane.

Suzuki Ignis po liftingu

Do wolnossącego silnika 1.2 DualJet dorzucono układ miękkiej hybrydy, czyli małego silnika elektrycznego, który może wspomóc jednostkę spalinową (teraz z podwójnym wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu) podczas gwałtownego przyspieszania. Ma 50 Nm i opiera się na baterii litowo-jonowej, której pojemność zwiększono z 3 do 10 Ah. Jego działanie ma bardziej wymiar psychologiczny niż praktyczny. Z pewnością ma wpływ na mniejszą emisję dwutlenku węgla, więc spodoba się unijnym urzędnikom.

Jego działanie sygnalizowane jest zapaleniem się małej ikonki, a ładowanie akumulatorów odbywa podczas hamowania silnikiem. Tak się składa, że i tak robię to stosunkowo często, ale w przypadku jazdy Ignisem starałem się robić to jeszcze częściej. W mieście owocowało to spalaniem na poziomie 5,1 l na 100 km. Nawet dynamiczna jazda nie podniesie tego wyniku. W trasie trzeba się liczyć z 7 l, ale to już przy prędkościach typowo autostradowych.

Podejrzewam, że Ignis mógłby być jeszcze bardziej oszczędny, lecz mój egzemplarz był wyposażony w napęd 4×4. Po co? Trudno mi wyjaśnić obecność takiej wersji w ofercie, lecz tak jak już wspominałem, uważam, że Ignis ma mały kryzys tożsamości. Jego prześwit to 180 mm (czyli więcej niż np. w Fiacie Panda 4×4), lecz konstrukcja przedniego zderzaka i dokładki zniweczy nasze próby w terenie. Można wyciągnąć wniosek, że napęd na cztery koła pomaga przy dynamicznych startach, ale auto przyspiesza do setki w 12,8 s, więc o dużej dynamice raczej nie ma co mówić (a i tak jest to wolniej niż w przypadu "ośki").

Suzuki Ignis - wnętrze

Suzuki Ignis punktuje za to wielkością i średnicą zawracania (poniżej 10 m), przez co parkowanie i wciskanie się w niedostępne miejsca miasta jest naprawdę proste i przyjemne. Wydaje się, że Ignis wjedzie wszędzie.

Podoba mi się to, że — pomimo swojej niskiej masy (dużo poniżej tony) - Ignis pewnie zachowuje się nawet na autostradzie. Nie ma poczucia, że zaraz zostaniemy zdmuchnięci na inny pas, Suzuki zachowuje się pewnie i tak też się prowadzi. Wspomaganie jest przyjemnie mechaniczne. Jest jednak jeden punkt, na który warto zwrócić uwagę – hamulce wystarczą do miasta, lecz wymagają nieco mocniejszego wciśnięcia pedału. Podkreślę, nie są słabe (hamowanie awaryjne Ignis wykonuje bez problemu), lecz nie spodziewajcie się po nich, że wytrzymają sportową jazdę.

Demonem mocy nie jest, ale jest prosty i w praktyce bezawaryjny

Wnętrze Ignisa jest proste, ale — jak to bywa w przypadku marek japońskich — sprawia wrażenie niezniszczalnego. Komputer pokładowy sterowany jest przez specjalne przyciski po lewej stronie kierownicy. Wszystko jest proste i czytelne. Oprócz systemu multimedialnego.

Zobacz również: Sposoby na schłodzenie auta. Zobacz, który jest najlepszy

To zestaw przeniesiony z chociażby Vitary i wiem, że same założenia stojące za tym projektem były bardzo w porządku. Niestety, usunięcie pokrętła głośności (dlaczego?!) na rzecz płytki reagującej na dotyk oraz zmniejszenie przycisków na ekranie skutkuje niepotrzebną frustracją. Dodatkowo, system nie pamiętał, że podłączałem telefon przez Android Auto, wymuszając włączenie aplikacji Mirrorlink, a co za tym idzie, zawieszając mojego Samsunga. Jak się dowiedziałem, na iOS wszystko działa, ale dla mnie było to marne pocieszenie.

Jeszcze słówko o bagażniku: ma 267 l, czyli wystarczy na małe zakupy lub 1,5 walizki kabinowej. Co ciekawe, tylna kanapa jest przesuwana, więc można wrzucić coś więcej do tyłu, lecz wystarczy przesunięcie o centymetr, by pasażerowie z drugiego rzędu mogli narzekać na miejsce na kolana (przy kierowcy 180 cm). Plusem jest wygodna pozycja na kanapie. Trzeba więc wybierać – albo zakupy, albo pasażerowie.

Kanapę można przesunąć o kilka cm.

Egzemplarz na zdjęciach wyceniony jest na 75 900 zł, lecz od razu mówię, że można zrezygnować z napędu na cztery koła i lądujemy na poziomie 56 900 – 61 900 zł (ze skrzynią manualną). Tutaj już mam problem z wykorzystaniem Ignisa. Jeśli ma być to auto do miasta, Fiat Panda wydaje się być bardzo mocnym konkurentem w tym budżecie. Podobnie jest z nowym Hyundaiem i10. Jeśli koniecznie potrzebujemy czegoś na szutry (bo np. dojazd na działkę jest utrudniony), Panda 4×4 jest już droższa, ale ma większe możliwości w terenie.

Moja opinia o Suzuki Ignis z układem miękkiej hybrydy

Mateusz Lubczański

Ignis to auto, które próbuje być wszystkim, lecz sprawdza się idealnie w mieście i to w takim scenariuszu użytkowania pokaże swoje plusy. Oczywiście znajdą się osoby narzekające na stylistykę, ale pod względem zwrotności czy zużycia paliwa Ignis jest w czołówce aut miejskich. Przynajmniej na razie. Konkurencja - jak np. Hyundai i10 – jest naprawdę mocna.

Ogólna ocena7z 10

Plusy:

  • Zwrotność i pewność prowadzenia
  • Prosta konstrukcja
  • Charakterystyczny styl…

Minusy:

  • .. który nie każdemu przypadnie do gustu
  • Hamulce mogą nie podołać ostrzejszej jeździe
  • Multimedia, choć dobrze, że są.
Suzuki Ignis 1.2 4WD Hybrid — dane techniczne (2020)
Pojemność silnika 1197 cm³   
Rodzaj paliwa Benzyna  
Moc maksymalna: 83 KM przy 6000obr./min  
Moment maksymalny: 107 Nm przy 2800 obr./min  
Pojemność bagaznika: 267 l  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 12,8 s -
Prędkość maksymalna: 165 km/h -
Zużycie paliwa (miasto): 5,5–5,7 l/100 km 5,1 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa): 6,5 l/100 km 7 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane): 5,4–5,6 l/100 km 5,5 l/100 km

Zobacz pełne dane techniczne Suzuki Ignis na AutoCentrum.pl

Pomóż nam tworzyć Autokult!

Podziel się:

Przeczytaj także:

Ten artykuł nie ma jeszcze komentarzy

Pokaż wszystkie komentarze

Także w kategorii Testy samochodów:

Renault Kangoo Energy 1,5 dCi S&S - test Test: Ford Mustang GT '68 - jest jak sąsiad z okolicy. Niby go znasz, ale on ma swoje tajemnice Pierwsza jazda: Opel Mokka e – już ładniej, ale teraz to bym chciał coś większego Mercedes-Benz Vito Tourer 111 CDI (2015) - test Test: Renault Arkana R.S. Line TCe 160 - bez sportowego pierwiastka, ale z dużym potencjałem na sukces Test: BMW X4 M40d po liftingu – komu zależy na śmierci sześciocylindrowego diesla? Test: Škoda Octavia iV - królowa flot zelektryfikowana Test: Volkswagen Grand California 600 - 10 dni, 2500 km i upał obnażyły wady Porsche Panamera Turbo Executive: pożeracz autostrad i mistrz zakrętów Ford Fiesta ST-Line i Seat Ibiza FR: porównujemy hatchbacki na ciepło Nowy Nissan Leaf - test Nowy Ford Focus ST (2015) - pierwsza jazda [test]

Popularne w tym tygodniu:

Test: Ford Focus Active 1.0 EcoBoost – kiedy zniknie, to będzie naprawdę wielka strata Test: FSO 125p Pick-up - miał być eksportowym hitem, ale wyszło jak zwykle Test: Audi S8 po liftingu - luksus nie musi iść w parze z niesmaczną ostentacją Test: Porsche 911 (992) Turbo S vs 911 (997) Turbo - dwaj tytani, którzy kończą swoje epoki. Swoją magię odkryli w Beskidach Test: Mercedes-AMG GT 63 S E Performance - tak jeździ i ryczy hybryda jeśli ma 843 KM! Test: Ford Mustang California Special - powrót po 7 latach za kierownicę legendy Test długodystansowy: Ford Mustang Mach-E AWD 98 kWh. Dzień dobry! Test: Mazda CX-5 z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym. Czy pójście wbrew trendom się opłaciło? Test: Alfa Romeo Tonale 1.5 T4 Hybrid nie jest doskonała, ale łatwo jej to wybaczyć Test: Seres 3 - elektryczny i dostępny od ręki Test: BMW 223i Active Tourer – na zlocie fanów BMW M usłyszałem, jaki sens ma to auto Test: Cupra Formentor VZ5 – nowe auto Lewandowskiego