Test: Škoda Superb Scout - kiedy kombi to za mało, a SUV to już za dużo

Kiedy nie masz przekonania do samochodów typu SUV, ale potrzebujesz czegoś pojemnego i praktycznego i dodatkowo musisz od czasu do czasu przejechać przez trudniejszą przeszkodę, z odpowiedzią na potrzeby przychodzi uterenowione kombi. Takie jak Škoda Superb Scout, która wywiązuje się znakomicie z powierzonych jej zadań, poza jednym.

Skoda Superb Scout

Skoda Superb Scout (fot. Marcin Łobodziński)

Škoda Superb Scout 2.0 TDI 4×4 — opinia, test

Dodatkowa osłona silnika i skrzyni biegów, specjalny zestaw amortyzacyjny oraz prześwit zwiększony o 15 mm to wszystkie szczegóły techniczne, jakie różnią Škodę Superb Scout od wersji Style. Jeśli zrezygnujecie ze zwiększonego prześwitu, możecie taki pakiet zamówić za 550 zł, zamiast dopłacać 10 razy tyle za Scouta stylizowanego na SUV-a.

Test Škody Superb iV: hybryda, która rozczarowuje w kwestii spalania

Tak jak nad wyraz zaskoczył mnie swą ekonomicznością silnik 2.0 TSI w Škodzie Superb, tak zawiodłem się na wersji hybrydowej. Na szczęście Superb iV…

Jednak wczytując się w listę wyposażenia i porównując ją z pozostałymi specyfikacjami, zauważycie tak wiele drobnych różnić, że trudno będzie wam się doliczyć faktycznej kwoty dzielącej Scouta od np. wersji Style, gdyby wyposażyć te samochody identycznie. Ja wyliczyłem, że byłoby to 2600 zł – tyle realnie trzeba dopłacić za wersję Scout, jeśli wyposażenie to, które można dokupić do obu, nie różniłoby się.

Przedni zderzak ma trochę inny kształt niż standardowy, ale daleko mu do terenowego. Prześwit jest o 15 mm wyższy, co jest symboliczną wartością.

Škoda Superb po liftingu: z silnikiem benzynowym oszczędna jak diesel

W odświeżonej Škodzie Superb najlepsze jest to, że prawie nic się nie zmieniło. Za to jej benzynowy silnik szokuje niskim zużyciem paliwa. Okazuje…

2600 zł dopłaty za terenowe kombi – na czym w ogóle polega idea?

Jeśli wziąć pod uwagę fakt, że to raptem niecałe 2 proc. ceny samochodu, to myślę, że nie ma się nad czym zastanawiać. Warunek jest jeden: Scout wam się podoba. Jednym terenowa stylizacja przypada do gustu, a inni uważają, że nie nabiorą się na kilka plastikowych elementów. Fakt faktem, na naszym rynku takich aut jest bardzo mało, ale zauważcie, że importerzy dobrze pozycjonują takie odmiany – gdzieś w okolicy topowej wersji, a jednak sporo taniej. Czyli tu, gdzie zaglądają klienci.

Škoda Superb Scout to przede wszystkim bogata, ale nie najdroższa wersja wyposażenia, wyróżniająca się stylizacją.

Zobacz również: Ford Focus ST 2.0 TDCI - test

Myślę, że Scout jest takim samochodem, który zaspokaja maleńką chęć czy tęsknotę za offroadem, dając pewne złudzenie podróżowania samochodem o większych możliwościach. Jednak to nie musi być tylko złudzenie. Zderzaki są lepiej ukształtowane do pokonywania większych nierówności, a napęd 4×4 działa wyjątkowo sprawnie w każdych warunkach - nawet wtedy, gdy jedno z kół całkowicie traci przyczepność.

Superb Scout jest wyposażony w tryb offroad, który przy niskich prędkościach zmienia ustawienia systemów przeciwpoślizgowych. Kontrola trakcji pełni wówczas funkcję blokad mechanizmów różnicowych, a system ABS dopuszcza blokowanie kół. Wszystko po to, by Scout sprawnie pokonywał błotniste czy piaszczyste drogi i muszę przyznać, że robi to rewelacyjnie. Sprawdziłem go też na mokrej trawie i tu również zdał egzamin. Ograniczeniem jest nieduży prześwit, duży rozstaw osi oraz marne kąty – natarcia i rampowy.

Największa realna różnica pomiędzy takim uterenowionym kombi a zwykłą odmianą nie polega jednak moim zdaniem na faktycznych możliwościach tych samochodów. Bardziej chodzi o to, że Superbem Scoutem chętniej pojedziecie drogą nieutwardzoną i prędzej wybierzecie skrót w takim stylu dlatego, że wygląda, jak wygląda. Natomiast w Superbie Style czy Laurin&Klement nie przyjdzie wam to nawet do głowy.

To zdjęcie doskonale opisuje ideę uterenowionego kombi. Tu możesz wjechać każdą odmianą Superba, nawet sportowym Sportlinem, ale tylko w Scoucie przyjdzie ci to do głowy.

Szukając prawdziwych różnic?

Na co dzień nie ma to jednak dużego znaczenia, kiedy życie zderza się z rzeczywistością. Przez większość czasu Superb Scout jest po prostu superbem. Niezwykle pojemnym kombi, które do bagażnika zabierze wszystko, co przyjdzie wam do głowy. Który rozpieszcza przestronnością na każdym z foteli, a siedzenie na kanapie przypomina podróż limuzyną.

O terenowym charakterze przypominają elementy wykończenia wnętrza. Drewniane wstawki na kokpicie i tunelu centralnym oraz brązowe dekoracje nasuwają skojarzenia z przyrodą, w której delikatnym eksplorowaniu ma pomagać Scout. Zarówno po drogach utwardzonych, jak i tych mniej.

Škoda Superb Scout

Co ważne – przynajmniej z opcjonalnymi amortyzatorami adaptacyjnymi za 3600 zł – nie ma mowy o nadmiernym bujaniu wyższego zawieszenia. Samochód prowadzi się bardzo pewnie, a na dużych nierównościach niskoprofilowe ogumienie nie daje o sobie znać. Pokonywanie głębokich dziur, studzienek czy choćby progów zwalniających jest komfortowe i przede wszystkim ciche.

Diesel, który śpi i dużo pali

Kiedy zajrzymy w parametry jedynego diesla oferowanego do Škody Superb Scout, to oczywiście wszystko wygląda świetnie. 190 KM mocy maksymalnej i aż 400 Nm momentu już od 1750 obr./min. To powinno iść! Ale nie chce.

Takie spalanie jest adekwatne do osiągów i gabarytów samochodu, ale porównując ze zwykłą wersją Superba z benzynowym 2.0 TSI, trochę rozczarowuje.

7-biegowy automat DSG jest tak ospały, że dynamiczne ruszanie w mieście trzeba przeprowadzać z pewnym wyprzedzeniem. "Na sekundę przed ruszeniem wciśnij gaz" – taki zapis powinien się znaleźć w instrukcji obsługi. Ale można by do niego dodać gwiazdkę z dopiskiem "nie dotyczy trybu S skrzyni biegów".

Nie zdziwiłbym się, gdyby znakomita większość klientów wybierała tryb sportowy od razu po uruchomieniu silnika. Tylko wtedy skrzynia zachowuje się tak, jak trzeba. Szczególnie w jeździe miejskiej. Od wprowadzenia norm WLTP znamy problem ospałości przekładni w samochodach Grupy VW, a tu – być może z uwagi na charakter samochodu – wydawał mi się jeszcze spotęgowany. Jeśli miało być bardziej "ekologicznie", to znów się nie udało.

Automat DSG słynął dawniej z szybkości, a dziś jest urządzeniem do zamulania napędu

A to dlatego, że zużycie paliwa wcale nie jest rewelacyjne. Ja rozumiem, że mamy tu wyższe zawieszenie i trochę mniej opływowe nadwozie, więc można trochę wybaczyć, ale nawet przy niedużych prędkościach, jak 90 km/h, spalanie jest wyższe niż w benzynowym odpowiedniku o tej samej mocy. Właściwie w każdych warunkach Superb 2.0 TSI zużywa mniej paliwa. Generalnie nie jest źle, kiedy na krajówce można zejść poniżej 5,5 l/100 km, a na autostradzie utrzymać 8,1 l/100 km, ale spodziewałem się lepszych wyników. A może to właśnie benzyniak jest aż tak dobry?

Test Škody Superb 2.0 TSI: 272-konna limuzyna pali tyle, co dawniej słaby kompakt

Škoda Superb 2.0 TSI w specyfikacji Sportline ma napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów, a silnik rozwija 272 KM mocy. Potrafi rozpędzić…

Silnik jest niewielką "skazą" tego modelu, którym jeździ się raczej spokojnie, ale nie aż tak, jakby chciała tego konfiguracja mechanizmów o nazwie TDI+DSG. Zdecydowanie lepszym wyborem będzie dynamiczniejszy, choć bardziej paliwożerny motor 2.0 TSI o mocy 272 KM. Kosztuje tylko 3500 zł więcej, a daje sporo frajdy. Szkoda, że nie ma konfiguracji ze 190-konnym silnikiem 2.0 TSI, bo to wydaje się najlepszą opcją.

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • Ogromne wnętrze wykończone w oryginalnym stylu
  • Bardzo duża funkcjonalność i wszechstronność auta
  • Sprawny napęd na cztery koła
  • Bardzo dobre zawieszenie
  • Ładowność i uciąg

Minusy:

  • Ospały układ napędowy
  • Z uwagi na gorszą aerodynamikę zauważalnie wyższe spalanie
  • Kiepsko działające adaptacyjne reflektory
  • Irytujący asystent pasa ruchu — nadmiernie czuły
  • Brak regulacji intensywności oświetlenia deski rozdzielczej (pokrętłem lub przyciskiem)
  • Trochę za małe lusterka zewnętrzne
Marcin Łobodziński

Moja opinia o Škodzie Superb Scout 2.0 TDI:
ten samochód nie jest ani terenowy, ani nawet za bardzo uterenowiony, ale zachęca do zjazdu z drogi nieutwardzonej i pozwala na komfortową podróż szutrowymi wertepami. W razie pojawienia się dużej kałuży można liczyć na pomoc napędu 4×4, a kiedy trzeba będzie pociągnąć przyczepę, to 2200 kg uciągu wystarcza do wzięcia na hak sporego domku na kołach. I pojechać z tym nad jezioro, a kiedy w nocy popada, nie trzeba od razu wzywać pomocy, lecz włączyć tryb offroad i powoli wrócić na drogę.

Škoda Superb Scout 2.0 TDI 4×4 — dane techniczne

Škoda Superb Scout 2.0 TDI 4×4 DSG

Silnik i napęd:

Objętość skokowa: 1968 cm³  
Moc maksymalna: 190 KM przy 3500 rpm  
Moment maksymalny: 400 Nm przy 1750 rpm  
Skrzynia biegów: 7-biegowa, automatyczna  
Typ napędu: 4×4  

Masy i wymiary:

Ładowność: 600 kg  
Uciąg: 2200 kg  
Pojemność zbiornika paliwa: 66 l  
Pojemność bagażnika: 625 l  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 8,4 s  
Prędkość maksymalna: 223 km/h  
Zużycie paliwa (miasto): --- 8,0 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa): --- 5,4 l/100 km
Zużycie paliwa (autostrada): --- 8,1 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane): 7,1 l/100 km 7,4 l/100 km
Cena:
Model od: 167 900 zł  
2.0 TSI (272 KM): 171 400 zł  

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Škoda Octavia Combi 1,2 TSI Elegance [pierwsza jazda autokult.pl] Mitsubishi Outlander 2,0 MiVEC 4WD CVT Intense [test autokult.pl] Volkswagen Cross Polo 1,2 TSI - test, opinia, spalanie, cena Nowy Volkswagen Touran (2015) 1.4 TSI DSG - test, opinia, spalanie, cena Odświeżone Renault Trafic i Master – jeszcze lepiej dostosowane do potrzeb Nowy Ford Transit 2,2 TDCi Trend L3 H2 350 - test Hyundai Ioniq hybrid i electric gonią japońską konkurencję Renault Clio Dynamique Energy 0,9 TCe - między modą a sportem [test autokult.pl] Lamborghini Huracán LP640-4 VOS – test, opinia, spalanie, cena Nowy Ford Mondeo 1,5 EcoBoost & 2,0 TDCi - pierwsza jazda Opel Mokka 1,4 Turbo 4x4 - królowa śniegu [pierwsza jazda autokult.pl] Nowy Ford Focus ST-Line: jeździ tak dobrze, że... nie musisz go prowadzić

Popularne w tym tygodniu:

Test: Volvo V70 2.4T AWD – rodzinne kombi, które uwiodło prezydenta Test: Alfa Romeo Giulia po liftingu - dokładnie takich zmian było jej trzeba. Szkoda, że dopiero teraz Biję własny rekord spalania. Ile można wycisnąć z 2.0 TDI w Audi A3? Komputer kontra dystrybutor – ile tak naprawdę spala Audi A3 Sportback 35 TDI? Pierwsza jazda: Ford Puma ST to nowe auto starej szkoły Test: BMW X5 M Competition – jednostronny pojedynek z prawami fizyki Test: Porsche 718 Cayman GT4 to samochód ostateczny na tor i na drogę Test vlog: Lexus NX 300h jest siódmy rok na rynku, a jego popularność tylko rośnie. Próbuję to zrozumieć Test: Audi RS Q3 Sportback - zapomnijcie o aucie, skupcie się na silniku! Test: Škoda Karoq 1,5 150 KM Style - przyjaciel rodziny Test: Peugeot 3008 HYbrid4 GT – mimo imponującej mocy, nie ma co liczyć na sportowe emocje Test vlog: Rolls-Royce Wraith kosztuje dwa miliony złotych. Czym różni się od zwykłego auta?